Тайны Бермудского треугольника
Шрифт:
Куше наше справедливое сомнение в истинности выводов комиссии по расследованию отметает: при взрыве самолетов в воздухе, объясняет он, обломки могли разлететься на значительное расстояние.
Могли? Да, могли. Но это еще не повод, чтобы утверждать, что именно так все и произошло на самом деле!
Вот если бы в первый день поисков были обнаружены два или три, или четыре места падения обломков самолетов, тогда все было бы ясно: столкновение и с большим разбросом обломков. Но на поиски было отправлено множество самолетов и кораблей, которые прочесывали предполагаемый район, и они смогли найти лишь одно место с обломками от одного самолета. Если в том же месте спустя пару дней находят вещи с другого самолета… ясного вывода делать нельзя и гораздо разумнее поставить знак вопроса.
Существует еще один факт, который не вошел в доклад комиссии: в день аварии самолетов и в то же самое время, когда с ними была потеряна связь, пропала связь с катером береговой охраны «Хиола». И когда военные искали летающие танкеры, моряки разыскивали свой пропавший катер.
Тем не менее вывод Куше не предполагает выяснения причины бермудских странностей:
Сообщение о нахождении обломков еще в одном месте было ошибочным. Тем не менее оно лило воду на мельницу сторонников тайн Бермудского треугольника. Доклад комиссии не дает никакого повода для двусмысленного толкования причин катастрофы, поэтому факт столкновения самолетов в воздухе остается доказанным.
Но так ли это? И разве нельзя двойную катастрофу самолетов и пропажу катера объяснить иначе? Иначе, между прочим, совсем не означает «с привлечением сверхъестественных сил или инопланетного разума». Иначе — это иначе.
С-119
Самолет С-119 с десятью членами экипажа на борту исчез 6 июня 1965 года в районе Багамских островов, в 400 километрах к востоку от Майами. Он вылетел с авиабазы Хоумстед на Флориде и должен был совершить посадку на острове Гранд-Тёрк. Но там он так никогда и не приземлился. По одним сведениям, он исчез с радаров за 45 минут до окончания полета, по другим — о времени исчезновения неизвестно. Но скорее всего трагедия произошла над Карибским морем.
Инцидент расследовали, но объяснения ему не нашли. Как не нашли и ничего, что осталось бы от лайнера, — ни масляного пятна на воде, ни обломков, ни тел.
Самолет С-119 называли «летающим вагоном», потому что этот лайнер мог принимать в свое брюхо столько же груза, сколько влезает в вагон товарняка. Поскольку это все-таки меньше, чем грузоподъемность С-133 — самого крупного транспортного самолета ВВС США, С-119 часто использовались как раз для полетов на короткие расстояния. Самолеты этой модели, из-за того что им не нужна слишком длинная взлетно-посадочная полоса, с большим успехом применялись на островах у побережья США.
Итак, С-119 шел на своей обычной высоте в 9000 футов и по обычному маршруту После катастрофы был проверен весь путь самолета, и недалеко от Большой Багамской банки была обнаружена часть шасси, принадлежавшая потерянному лайнеру. Комиссия проверила и метеосводки на день трагедии. Никаких заметных ухудшений погоды не было, полет С-119 шел в районе, который не мог представлять для него никакой угрозы. С-119 спокойно летел к острову Гранд-Тёрк, неся запасные части для другого однотипного самолета, совершившего на острове вынужденную посадку. Полет проходил спокойно. Все переговоры самолета с наземными службами сохранились до наших дней. Нет ни одного слова, которое можно истолковать как сигнал опасности. Но характер связи с самолетом наводит на некоторые размышления. Последнее сообщение было принято не «башней» Майами, а Нью-Йорком, находящимся от самолета на расстоянии 1300 миль! Иными словами, нечто странное произошло с распространением радиоволн, перед тем как С-119 пропал с радаров. Вероятно, поэтому в связи с исчезновением самолета появилась инопланетная версия.
Как правило, такие версии рождаются от полной безысходности, от невозможности найти факты и объяснить их более традиционным путем. Сторонники НЛО далее цитировали слова астронавта Макдивитта, который, пролетая над Карибским бассейном на «Джемини-4», сообщил, будто бы видит именно там неопознанный объект. Поскольку спутники над этим районом
Черная неделя января 1967 года
Когда происшествия отстоят друг от друга по времени, они могут быть связаны с чем угодно — с «проделками» треугольника, с погодой, с неадекватным поведением людей и отказом приборов. Когда сразу несколько гибельных событий происходит одно за другим, это мало похоже на случайность. Скорее всего, в нашем неблагополучном районе сама природа создала условия для трагедий. В течение январской недели при вполне благоприятной погоде (то есть при отсутствии штормов и прочих условий, препятствующих нормальному полету) погибли три небольших частных самолета: «Чейс YC-122», летевший из Форт-Лодердейла на остров Бимини (расстояние 100 километров); «Бичкрафт-Бонанза», совершавший полет из Майами в направлении островов Флорида-Кис (исчез над Флоридой); «Пайпер апаш» — во время полета между Сан-Хуаном (Пуэрто-Рико) и островом Сент-Томас (Виргинские острова). Все события отделены друг от друга тремя спокойными днями: сначала потерпел крушение «Чейс YC-122», через три дня — «Бичкрафт-Бонанза», еще через три дня — «Пайпер апаш». Ни один крупный самолет и ни одно судно в этот период не пострадали. Этот факт уже сразу должен навести на определенные мысли. Почему только небольшие самолеты?
Но гораздо проще такого вопроса не задавать. Куше и не задает. Первую катастрофу он объясняет тем, что самолет был нанят съемочной группой (это, вероятно, предполагает, что киношники могли пойти на неоправданный риск, чтобы снять потрясающие кадры). Обломки и место падения этого самолета были обнаружены. Что находки принадлежат именно «Чейс YC-122», совершенно ясно, потому что найдены личные вещи кинооператоров. Второй и третий самолеты исчезли без следа. Куше объясняет гибель «Бичкрафт-Бонанза» неполадками с двигателем (якобы свидетели видели, что у самолета заглох мотор и он упал в море). Гибель третьего самолета «Пайпер апаш» он тоже связывает с техническими неполадками — с самолетом не было связи. Но такое объяснение ничего не дает.
Технические неполадки? Согласна. Но почему произошли технические неполадки? Почему отказал двигатель? Почему не было связи? Почему всю неделю над Бермудами терпели катастрофу только небольшие самолеты? И, наконец, почему по истечении этой недели над этими же водами летали и небольшие самолеты, но они не падали и не погибали? Что такого происходило внутри треугольника в течение недели? Что могло вызвать отказ техники? Повторяю еще раз: если такое событие происходит однократно, это может быть нелепая случайность. Если событие повторяется трижды — нужно искать другую причину, и вероятнее всего она связана с какими-то катаклизмами, происходящими в опасной зоне. Это был для пилотов наиболее дурной год. Над Бермудами пропало без следа восемь самолетов.
«Уичкрафт»
На русский язык название пропавшей яхты переводится как «Колдовство». С ней действительно произошла неприятная и довольно загадочная история. В рождественский день 1967 года (то есть все в ту же зиму, когда погибли самолеты, и довольно близко к этому событию по времени), а точнее, 22 декабря яхта вышла из Майами-Бич на прогулку вдоль побережья. По большому счету, несчастная яхта даже не выходила за пределы гавани Майами. Родственники погибших говорили, что хозяину гостиницы Дэну Бэроку и его другу Авиамку Хоргану просто захотелось полюбоваться яркой иллюминацией города с воды. И хотя погода этому не способствовала (было ветрено, но волны относительно небольшие, для яхтсменов такие волны никогда не считались особой проблемой), яхта вышла в море. Дэн Бэрок был отличным яхтсменом, а судно — крепкой и современной 23-футовой пассажирской яхтой (по виду — крытый катер). Далеко углубляться в море они не собирались. Остановились у бакена помер 7, то есть менее чем в миле от берега.