Техника и вооружение 1993 02
Шрифт:
На автозаводе ЗИЛ в конце 40-х годов разработали бронетранспортер БТР-152. который с 1950 г. выпускался серийно. Базой для него послужили агрегаты грузового автомобиля ЗИС-151. Несущий броневой корпус открытого типа сварен из катаных броневых листов толщиной 6. 8, 10 и 13 мм. В носовой части расположено силовое отделение, за ним находится отделение управления. сзади – десантное. Масса машины 8,6 т, экипаж 2 человека, десант 17 человек. Двигатель карбюратор ный, мощностью 81 кВт (110 л. е.), скорость 75 км/ч. 7,62-мм пулемет СГМ устанавливался на одном из четырех кронштейнов по краям корпуса.
Силовая передача состоит из двухдискового сцепления сухого трения, пятискоростной коробки передач, двухступенчатой раздаточной
На базе БТР-152 в том же году была создана зенитная установка ЗПТУ-2. Она оснащена двумя 14,5-мм пулеметами, установленными в десантном отделении на специальном постаменте. В состав ее расчета входят наводчик и два .заряжающих. Средняя боевая скорострельность составляет 70 выстр./мин. боекомплект 12 000 патронов, начальная скорость пули 990 м/с. Для стрельбы по наземным целям имеется телескопический прицел, по зенитным – коллиматорный. Установка обеспечивала эффективный огонь по воздушным целям, летящим со скоростью до 600 км/ч на высота 500-1000 м. его горизонтальная дальность 2000 м.
Рис. 4. Бронетранспортер БТР 40Б: броня 6-8 мм; вооружение – 7,62-мм пулемет; скорость 78 км/ч; экипаж с десантом 10 человек; масса 5,3 т.
На этой же база в 1955 г. была разработана еще одна зенитная установка, получившая обозначение ЗПТУ-4. Она вооружена четырьмя пулеметами КПВ. Однако из-за увеличения усилий на приводах наведения и трудности удержания цели в поле зрения прицела установка была выпущена малой серией и широкого применения в войсках не получила.
В том же году появился БТР-152В, созданный на базе агрегатов автомобиля ЗИЛ-157. Корпус и вооружение машины аналогичны БТР-152. Некоторые усовершенствования внесены в силовую установку: установлен инерционно-масляный воздухоочиститель; однокамерный карбюратор заменен на двухкамерный: применены термосифонный пусковой подогреватель и компрессор с жидкостным охлаждением: повышена эффективность системы охлаждения. Силовая передача дополнена трехступенчатой коробкой отбора мощности для привода механической лебедки. Масса БТР возросла до 9 т, скорость снизилась до 65 км/ч.
Значительным изменениям подверглась ходовая часть. В частности, установлены шины большого размера, впервые введена централизованная система регулирования давления воздуха в них,увеличено передаточное отношение в главных передачах ведущих мостов, изменена подвеска передних колес. Благодаря этому улучшились проходимость и маневренность. Кроме того, на машине установили тяговую лебедку барабанного типа с блоком-полиспастом. Длинf троса 70 м, диаметр 13 мм. Привод лебедки осуществлялся от трехскоростной коробки отбора мощности через карданную передачу и червячный редуктор.
В 1955 г. БТР-152В подвергся модернизации и в 1957 г. был принят на вооружение под маркой БТР-152В1. В его конструкции произошли изменения: внешний подвод воздуха к шинам заменили внутренним, что повлекло изменения в конструкции мостов и системе
Результатом дальнейшего совершенствования этой машины стал БТР-152К, созданный в 1959 г. На нем установили нагнетающий вентилятор и новый смотровой прибор водителя. Основное его отличие от базовой модели, состоящее в наличии крыши над корпусом, привело к уменьшению посадочных мест десанта на 4 человека, однако боевые качества машины значительно повысились.
На заводе им. Лихачева в 1959 г. был разработан колесный плавающий бронетранспортер ЗИЛ-153. Его закрытый корпус сварен из броневых катаных листов. Силовая установка и силовая передача размещены в кормовой части. Передние и задние колеса управляемые. Подвеска торсионная. Для движения на плаву имеются реактивные водометы. В передней части корпуса установлена лебедка для самовытаскивания. Широкопрофильные колеса большого диаметра обеспечивают хорошую проходимость по слабым грунтам и снежной целине. Масса машины 10 т. экипаж с десантом 18 человек. Броневая защита 13 мм. Вооружение состоит из 7,62-мм пулемета. Двигатель карбюраторный, мощностью 132,5 кВт (180 л. е.), скорость по шоссе 90 км/ч. на плаву 10 км/ч. Машина имелась только в опытном варианте, так как вследствие выявившейся низкой надежности работы по ней были приостановлены.
Одним из самых массовых отечественных бронетранспортеров стал созданный в 1950 г. на Горьковском автозаводе БТР-40. Базой для него послужил грузовой полноприводный автомобиль ГАЗ-бЗ. Корпус машины без крыши, сварен из броневых листов толщиной 6-8 мм, коробчатого сечения, несущий. Сверху он закрывается съемным брезентовым тентом. В кормовой стенке имеются открывающиеся наружу двери, по бортам – откидные. Пулемет СГМ устанавливается на кронштейнах по периметру корпуса.
Компоновка машины предусматривает переднее расположение силовой установки, за ней находится отделение управления. сзади – десантное. Механическая силовая передача включает в себя однодисковое сцепление сухого трения, четырехступенчатую коробку передач, раздаточную коробку с демультипликатором, две главные передачи с дифференциалами и полностью разгруженные полуоси передних и задних колес. Передние полуоси снабжены шарнирами равных угловых скоростей. Колодочные тормоза с гидравлическим приводом действуют на все четыре колеса. Рулевой механизм представляет собой глобоидальный червяк с двойным роликом. Одинарные дисковые колеса со съемными бортовыми кольцами снабжены пневматическими шинами. Подвеска состоит из четырех полуэллиптических рессор и стольких же поршневых амортизаторов двустороннего действия. В передней части корпуса установлена лебедка. Масса машины 5,3 т, экипаж с десантом 10 человек, двигатель мощностью 57,4 кВт (78 л. е.), скорость 78 км/ч. Вооружена 7,62-мм пулеметом.
БТР-40 неоднократно модернизировался и послужил базой для создания ряда различных машин. Все они представлены в экспозиции музея. Так, в 1950 г. на его основе была создана зенитная установка ЗПТУ-2 (БТР-40), вооруженная спаренной установкой ид пулеметов КПВ, смонтированных на постаменте в десантном отделении. А в 1957 г. на вооружение поступил БТР-40Б. Он имеет бронированную крышу, что потребовало снятия бортовых кронштейнов для пулемета, который стал устанавливаться на лобовом или кормовом кронштейнах. Тактико-технические данные БТР-40Б остались такие же, как и у прототипа. Отпичается он от него наличием системы централизованной подкачки шин, состоящей из компрессора, установленного на двигателе, ресивера, распределительного крана и системы трубопроводов. К каждому колесу воздух подводится через ступицу.