Техника и вооружение 2001 11-12
Шрифт:
«Рено» оказался простым и дешевым танком. Но кроме того, низкое удельное давление на грунт, не превышавшее 0,6 кг/см 2 , обеспечивало хорошую проходимость, танк преодолевал короткие подъемы до 45' и 1,8-метровые рвы, а вынесение оси направляющего колеса вперед-вверх и его большой диаметр способствовали преодолению вертикальных препятствий, позволяли танку выбираться из больших воронок. При меньших размерах он имел лучшую проходимость, чем средние французские танки, перекрывал одинаковые с ними рвы, с вертикальными препятствиями справлялся лучше, его более легкое вооружение обеспечивало большую эффективность за счет вращающейся башни. В сочетании с меньшим экипажем все это отвело ему роль основной машины французских танковых сил. Как и у средних танков, малые скорость и запас хода требовали специального транспорта для их переброски к передовой по обычным дорогам. Первоначально для этого планировали использовать специально заказанные 7-тонные грузовые автомобили (их заказали в 1917г.), но уже в июле 1918г. танки вполне успешно перебрасывались в боеготовом состоянии стандартными 5- тонными грузовиками «Пирс-Эрроу». Танковым полкам «Рено» придавали отряды по 25 грузовиков.
«Рено» TSF (Telegraphie Sans Fit –
«Рено» смогла выпустить первые серийные машины только в сентябре 1917г. Одну из них сразу отправили в США – еще летом США согласились построить 1200 «Рено» с заменой французского двигателя на американский, литой башни клепаной, пересчетом метрических размеров в дюймовые. На конец ноября в лагере Шамплиэ имелось только 29 предсерийных «Рено» с железным корпусом для обучения экипажей. Боевые танки «Рено» начала подавать в армию в марте 1918г. (да и из них вооружены были только пулеметные), остальные французские фирмы – только в середине того же года. Причем многие танки пришлось пересматривать и доводить на месте. Ко времени перемирия 11 ноября 1918 года было построено 3177 танков «Рено», хотя общий заказ между февралем 1917 и ноябрем 1918г. составил 7800 танков. Несколько «Рено» FT-17 французы на завершающем этапе войны передали англичанам (как бы в порядке обмена на Mk V*), которые использовали их в качестве машин управления. Таким образом, FT-17 стал не только конструктивно и «идеологически» лучшим, но и самым массовым и самым воюющим танком Первой мировой войны.
Разумеется, спешно пущенные в массовое производство «Рено» FT имели ряд дефектов и недоработок. Многие детали конструкции доводились уже в процессе производства или в мастерских. Нестабильность работы пульсатора, подававшего топливо в карбюратор, пытались устранить, заменив его мембрану фибровой прокладкой, но она быстро выходила из строя, и в июле 1918г. в мастерских танковых частей нашли решение в виде особого латунного диска. Наиболее чувствительными недостатками оказались быстрый износ и частые поломки пальцев и втулок шарнира гусеницы, а также частые разрывы ремня привода вентилятора (из-за чего двигатель быстро перегревался – при Суассон 18 июля около 10% «Рено» 503-го полка не смогли пойти в бой по этой причине). С этим удалось справиться уже после войны. Однако относительно высокая ремонтопригодность «Рено» позволяла возвращать их в строй быстрее, чем средние «Шнейдер» или «Сен-Шамон». Правда, хронический недостаток запасных частей и ремонтных средств заставил держать в подразделениях резервные танки для быстрого восстановления боеспособности. Более богатый, чем у других танков, опыт эксплуатации «Рено» FT, позволил выявить и очередность износа узлов и агрегатов, а значит – определить очередность технического обслуживания. Сначала из строя выходили гусеничные цепи и опорные катки, затем подвеска, затем-двигатель (если не считать типичные именно для «Рено» проблемы с пульсатором и ремнем вентилятора).
В условиях 1918г. легкий «Рено» оказался лучшим средством сопровождения пехоты и наиболее удобным в производстве, эксплуатации и ремонте. Его успех привел к тому, что французы при создании танков поддержки пехоты ориентировались именно на него. Впрочем, не только французы – в течение 15 лет французский «Рено» служил образцом, а в Советской России, США, Италии собственные модели легких танков сопровождения пехоты были созданы прямым подражанием «Рено» FT.
«Рено» FT-17 послужили базой для ряда экспериментов – в виде опыта их пытались превратить в плавающие машины, в транспортеры, танки-тральщики, самоходные танковые мосты, носители фашин для преодоления широких рвов, самоходные прожектора. Шасси «Рено» FT было использовано для легкогоЗ,5-тонного трактора «Рено» H.J. для вспомогательных служб.
| пушечный / пулеметный | |
| Боевая масса, т | 6,7/6,5 |
| экипаж, человек | 2 |
| Высота, м | 2,14 |
| Длина,м | 4,1 (без «хвоста») и 5,0 (с «хвостом») |
| Ширина, м | 1,74 |
| Клиренс, м | 0,41-0,5 |
| Толщина брони, мм: | |
| лоб корпуса | 16 |
| борт корпуса | 16-8 |
| башня | 22 (литая) или 16 (клепаная) |
| корма | 8 |
| крыша и днище | 6 |
| Вооружение: | |
| Орудие | 37-мм пушка «Гочкис» / |
| Пулеметы | – / 1х8-мм
|
| боекомплект: | |
| выстрелов | 237 (225 снарядов и 12 картечей) |
| патронов | – / 4800 |
| Двигатель: | |
| марка | «Рено» |
| тип | карбюраторный |
| число цилиндров | 4 |
| охлаждение | жидкостное |
| мощность, л.с. | 39 |
| Запас топлива, л | 90-100 |
| Трансмиссия | механическая |
| Коробка передач | четырехскоростная с реверсом |
| Механизм поворота | бортовые фрикционы и ленточные тормоза |
| Ходовая часть (на один борт) | 9 сдвоенных опорных катков, ведущее колесо заднего расположения |
| Подвеска | блокированная, с листовыми пружинами |
| Тип гусеницы металлическая крупнозвенчатая, с открытым шарниром | |
| Количество траков в цепи | 32 |
| Тип зацепления | зубовое |
| Ширина трака, мм | 324 |
| Шаг трака, им | 250 |
| Макс. скорость, км/ч | 7,8 |
| Средняя скорость, км/ч | 4,5 |
| Запас хода, км | 35 |
| Удельное давление, кг/смг | 0,48 / 0,47 |
| Преод. подъем, град. | 45 |
| Ширина преод. рва, м | 1,8 (с «хвостом») и 1,35 (без «хвоста») |
| Высота стенки, м | 0,6 |
| Глубина брода, и | 0,7 |
| Толщина сваливаемого дерева, мм | 0,25 |
| Тяговое усилие, кге | 5030 |
Танк «Рено» FT-17 в пулеметном варианте. Сзади хорошо виден «хвост», облегчавший форсирование рвов
Узлы ходовой части танка «Рено» FT-17:
1 – поддерживающий ролик, 2 – пружина буфера, 3 – направляющее колесо, 4 – вилка натяжного устройства, 5 – гайка натяжного устройства, 6 – винт натяжного устройства, 6 – винт натяжного устройства, 7 – передний балансир, 8 – серьга рессоры, 9 – задний балансир, 10 – рессора, 11 – тележка, 12-опорный каток, 13 – ведущее колесо, 14 – ось ведущего колеса.
Необходимость в тяжелом «танке прорыва» была осознана французскими специалистами уже в конце 1916г. после первых боев английских танков, однако во время войны дело не вышло из стадии опытов. 30 декабря 1916г. в Консультативный комитет по артиллерии специального назначения поступил проект 38-тонного танка со 105-мм пушкой и 30-мм броней, предложенный «Средиземноморским обществом железоделательных заводов и верфей» (F.C.M.).
В феврале 1917г. Этьен предложил заменить пушку на 75-мм и изготовить два варианта -с механической и с электрической трансмиссией. Консультативный комитет сформулировал требования и к бронированию – защита от снарядов германских 77-мм полевых пушек. В 1917г. фирма F.C.M. представила макет тяжелого танка 1А массой 50 т, с экипажем 6 человек, пушкой в башне, двумя пулеметами, толщиной брони 35-16 мм, длиной 9,2 и высотой 3,35 м, двигателем в 240 л.с., механической трансмиссией и скоростью хода около 5 км/ч. Вариант с электротрансмиссией представила чуть позже «Эстеблишмен Экспериментале Франсез» в виде 68-тонного танка 1 С, в котором установила два двигателя по 250 л.с., увеличила экипаж до 10 человек,
а толщину брони до 45 мм, длина танка составила 10 м. Дело двигалось медленно – вопрос о пушке и толщине брони все еще обсуждался в Комитете 25 ноября 1917г. (через год после первого рассмотрения). К тому же в декабре 1917г. французское правительство дало согласие на строительство в Шатору завода для сборки англо-американского Mk VIII.
9 февраля 1918г. Этьен, оценив проведенные опыты, в специальном докладе отметил, что «именно тяжелые танки должны возглавлять атаку», а 21 февраля тяжелые танки включили в производственную программу. 13 июня приняли окончательное решение о создании французского тяжелого танка, и F.C.M. был выдан заказ на 300 танков типа 1C со сдачей в 1919г. Однако довести машину до «железа» во время войны не удалось. В результате французская армия в качестве «временной» меры получила 77 британских тяжелых танков Mk V*.