Техника и вооружение 2006 06
Шрифт:
За консультации при работе над статьей автор благодарит Евгения Анатольевича Усанова.
Целый век под водой
Владимир Щербаков Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» № 3–5/2006 г.
Первыми послевоенными советскими подводными лодками, без преувеличения ставшими знаковыми кораблями своего времени, стали дизель-электрические подводные лодки проектов 611 (по классификации США и НАТО — «Зулуя/Zulu) и 613 («Вискип/Whiskey). Особенно это касается ДЭПЛ проекта 613, в процессе проектирования и строительства нескольких модификаций которой был реализован целый ряд важных технических решений, определивших облик корабля. Многие из этих решений нашли в дальнейшем широкое применение в последующих проектах советских дизель-электрических (неатомных) подводных лодок. Здесь мы лишь вкратце затронем эти два проекта.
Работы над ПЛ проекта 611 начались фактически в 1943 г. Именно тогда в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин», Санкт- Петербург) приступили к проектированию новой большой подводной лодки, которую предполагалось использовать на удаленных от своих военно-морских баз и пунктов базирования океанских театрах военных действий: для нарушения морских и океанских коммуникаций противника, блокады его баз, ведения разведки и наблюдения, прикрытия своих конвоев, а также осуществления минирования во вражеских водах — на линиях коммуникаций и у баз. Новая субмарина обозначалась как «большая дизель-электрическая подводная лодка». Главным конструктором проекта стал С.А. Егоров.
На первом этапе проектирование велось на базе опыта, полученного при создании подводных лодок типов К (XIV серия), Л (II, XI и XIII серии) и Д. В январе 1944 г. командование советского ВМФ определило ТТЗ к новой субмарине: она должна была иметь рабочую глубину погружения до 150 м, надводную скорость хода не менее 22 узлов, а под водой развивать скорость хода 9-10 узлов. Вооружение новой ПЛ должно было включать шесть носовых и четыре кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм с общим боезапасом 24 торпеды (18 — для носовых ТА и 6 — для кормовых ТА), а также артиллерийское вооружение — одну 100-мм артустановку и четыре 25-мм зенитные артустановки.
Однако до окончания войны проект так и не был подготовлен, а в январе 1946 г. он даже подвергся изменениям: добавилась одна 100-мм артустановка, а 25-мм зенитные пушки были заменены на 37-мм аналогичного назначения. Возможно. что некоторые корректировки внесли в проект и после изучения документации по немецким подводным лодкам XXI серии (Type XXI). Окончательный вариант проекта, которому был присвоен шифр «611», был утвержден в 1948 г. Главным конструктором назначили С.А. Егорова, который вместе со своими коллегами завершил проектирование новой субмарины в августе 1949 г.
Впрочем, это было еще не все. Во время испытаний головной подводной лодки, Б-61, был выявлен ряд конструктивных недостатков, что потребовало определенных доработок. Именно поэтому первая субмарина проекта 611 вошла в боевой состав только в 1952 г. Всего же до 1958 г. советский ВМФ получил 26 таких подводных лодок.
Прочный корпус подводной лодки
Главная энергетическая установка ПЛ — дизель-электрическая, трехвальная. В ее состав входили три дизельных двигателя марки 37Д (по 2000 л.с.), два гребных электродвигателя марки ПГ-101 (по 1350 л.с.), один гребной электродвигатель марки ПГ-102 (2700 л.с.), один электродвигатель экономического хода мощностью 140 л.с., а также два компрессора. Работа гребных электродвигателей была организована следующим образом: два ПГ-101 работали на валопроводы двух трехлопастных гребных винтов (правого и левого борта), а ПГ-102 приводил в движение валопровод расположенного по центру четырехлопастного гребного винта с малым уровнем шума.
Несколько подводных лодок проекта 611 были переоборудованы д\я испытания различных комплексов оружия. Ряд из них указан ниже.
По проекту В-611 и его дальнейшему развитию — проекту АВ-611 — первоначально для испытания ракетного комплекса с баллистической ракетой Р-11ФМ, а затем и для перевооружения на него:
— проект В-611: Б-67 (в 1958 г. переоборудована по проекту ПВ-611);
— проект АВ-611: Б-62, Б-73, Б-78 (в конце 1960-х гг. была модифицирована по проекту АВ-611C — на ней установили новую астронавигационную систему), Б-79, Б-89 (в конце 1960-х гг. была переоборудована по проекту АВ-611Э — для испытания нового гидроакустического комплекса).
По проекту 611П — для испытания ракетного комплекса П-10 класса «поверхность-поверхность» (Б-63, переименованная затем в Б-863).
Некоторые подводные лодки отличились во время или даже после своей службы. Так, Б-89 первой из подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами стратегического назначения, совершила переход по Северному морскому пути длиной около 3000 км.
Б-80 после вывода в 1990 г. из боевого состава ВМФ СССР была продана в Голландию, где была переоборудована в плавучий ресторан.
Практически одновременно с созданием большой ПЛ проекта 611 шло проектирование дизель-электрической торпедной подводной лодки меньшего водоизмещения, которой был присвоен шифр «613». Но история ее создания получилась несколько, если можно так сказать, витиеватой и началась фактически еще до начала Великой Отечественной войны.
В 1942 г. Управление кораблестроения ВМФ повторно выдало ЦКБ-18 заказ на проектирование дизельной ПЛ среднего водоизмещения по проекту 608 (главный конструктор — В.Н. Перегудов). Однако разработанное еще в 1939 г. тактико-техническое задание (ТТЗ) уже порядком устарело. Поэтому к сентябрю 1943 г. ТТЗ было пересмотрено и уже предусматривало увеличение водоизмещения на 100–110 т при снижении максимальной скорости надводного хода с 20 до 18 узлов. Были также внесены некоторые усовершенствования, основанные на анализе опыта, полученного в ходе военные действий. На основе этого задания конструкторское бюро предложило два эскизных проекта дизель-электрической подводной лодки (проекты 608 и 608-1), которые и представили командованию ВМФ и руководству промышленности в 1944 г.