Техника и вооружение 2007 01
Шрифт:
Очень тяжелой была операция по ремонту и натяжению гусеницы, учитывая, что ее вес составлял 1150 кг (72 трака).
Чтобы получить доступ к основным агрегатам, трубопроводам тягам и т. д., необходимо было снять или откинутгь многие падмоторпые и кормовые люки и бронированные листы. Например, при замене двигателя снималась надмоторная крыша, водяные и масляный радиаторы, моторная перегородка. Остальные операции были связаны с отсоединением приводов и датчиков всех систем от двигателя. К этой работе привлекалась квалифицированная бригада ремонтников при участии одного-двух членов экипажа, и выполнялась она за 8-10 ч.
1* Дюритовый шланг, или «дюрит», — гибкий рукав, изготовленный из нескольких слоев прорези — ценной материи, покрытый изнутри и снаружи слоем резины. Используется
Силовое отделение (вид на силовую установку):
1 — масляный трубопровод, 2-уравнительный бачок системы смазки; 3 — трубопровод, соединяющий масляные баки с картером двигателя; 4 — воздухопровод, 5 — топливные баки; 6 — правый водяной радиатор; 7- пробка заливного отверстия масляного бака; 8-правый масляный бак; 9 — подвеска; 10 — шахта; 11 — стяжка; 12 — пробка заливного троиника; 13 — двигатель; 14 — водяной трубопровод; /5 — левый масляный бак; 16 — левый водяной радиатор 17 — масляный радиатор
Силовое отделение (вид на силовую передачу):
1- бортовой фрикцион с тормозной лентой; 2 — коробка передач; 3 — главный фрикцион; 4 — электростартер; 5 — пусковое реле; 6 — бортовая передача; 7 — левый кормовой топливный бак 8 — левый воздухоочиститель; 9 — воздухопровод, 10 — калорифер; 11 — вентилятор, 12-выпускная труба; 13 — правый воздухоочиститель; 14 — правый кормовой топливный бак
Днище корпуса:
1 — днище 2 — пробка лючка для слива топлива из бортовых баков; 3 — пробка лючка для слива масла; 4 — пробка лючка для слива топлива из кормовых баков; 5 — отверстие для слива воды; 6 — колпак под вентилятором; 7 — крышка лючка для слива масла из коробки передач; 8-крышка люка под двигателем; 9 — пробка для слива масла из бортовой передачи; 10-вырез шахты; 11 — кронштейн направляющего колеса; 12- крышка люка запасного выхода; 13 — нижний носовой лист 14 — крышка лючка для выпуска продуктов сгорания из подогревателя.
Кормовая часть корпуса:
1 — верхний кормовой лист; 2 — нижний кормовой лист, 3 — буксирный крюк, 4 — картер бортовой передачи; 5 — петли верхнего кормового листа; 6 — петля крышки люка; 7 — крышка люка; 8 — болты крепящие верхний кормовой лист; 9 — броневой колпак выпускных труб, 10 — трубки для подводки электропроводов к запалам дымовых шашек; 11-сетка над жалюзи; 12 — петля сетки; 13 — кронштейны для крепления наружных топливных баков; 14 — кронштейны для крепления дымовых шашек; 15 — замки для сбрасывания дымовых шашек.
Крыша над двигателем.
Привод жалюзи воздухопритока над радиатором.
Практические
Общий вид коробки передач с бортовыми фрикционами:
1 — коробка передач; 2 — бортовые фрикционы, 3 — кронштейн передней опоры; 4 — место для крепления фланца бортовой передачи; 5 — риска (для обеспечения совмещения бортовых фрикционов с бортовыми передачами с наименьшим биением).
Общий вид главного фрикциона:
1 — вентилятор, 2 — зубчатый венец; 3 — болты крепления зубчатого венца и вентилятора; 4 — нажимной диск; 5 — гайка крепления нажимного диска; 6 — фланец с зубчаткой; а — глухие отверстия, засверленные при балансировке
Размещение боеукладок в танке:
1- укладка артиллерийских выстрелов на правом борту башни; 2 — укладка укороченной гильзы; 3 — укладка артиллерийских выстрелов в нише башни, 4 — укладка артиллерийских выстрелов в правом углу боевого отделения; 5 — укладка автомата АКМ; 6 — укладка пулеметных магазинов слева от сиденья механика-водителя; 7-укладка артиллерийских выстрелов на днище боевого отделения в ящиках; 8 — укладка сигнальных патронов на левом борту башни; 9-укладка пулеметных магазинов на нижнем носовом листе корпуса; 10 — укладка пулеметных магазинов в отделении управления справа от сиденья пулеметчика; 11 — укладка артиллерийских выстрелов в отделении управления; 12-укладка гранат на правом борту корпуса танка, 13 — укладка сигнального пистолета, 14 — укладка пулеметных магазинов на правом борту башни; 15 — укладка сумки с магазинами к автомату на правом борту башни
Очень важным этапом при замене двигателя была его центровка с КПП, которая требовала специальных приспособлений, а также квалифицированных мастеров и значительного времени.
Такой же трудоемкой была замена КПП, главного фрикциона (переборка его дисков), бортовых фрикционов (также с переборкой дисков). Трудно было заправлять танк ГСМ в полевых условиях, так как не было еще в танковом ЗИПе малогабаритного заправочного агрегата и единственным средством заправки являлось ведро, воронка с сеткой да шелковый платочек — фильтр. Еще сложнее было при необходимости сливать ГСМ и охлаждающую жидкость из систем танка.
Непросто было поддерживать в хорошем состоянии аккумуляторные батареи танка, а их в каждой машине было по четыре штуки, и весила каждая 64 кг. Их требовалось периодически доставлять в аккумуляторную полка для проведения контрольно-тренировочного цикла (КЦТ), а также подзарядки. Вот тут-то и набегаешься. В связи с этим хотелось бы сказать несколько слов об аккумуляторной в полку, от которой зависело состояние танковых (да и не только танковых) аккумуляторных батарей, находящихся на эксплуатации в подразделениях полка. Генерал-полковник А. Макашов, будучи при советской власти командующим одного из округов, выпустил у себя «Пособие для командира части», т. е. командира полка, в котором привел такой афоризм: «Аккумуляторные — лицо заместителя по вооружению» (в мое время — заместителя по технической части). Этот афоризм многие сейчас подняли на смех. Я же, хотя не разделяю многие взгляды Макашова, считаю, что в этом вопросе он абсолютно прав: как будет организована служба в войсках по обеспечению хорошего состояния аккумуляторных батарей, таково будет поддержание боеготовности подразделений, частей и соединений армии. Исключений здесь нет. Представьте себя в «навороченном» шестисотом «Мерседесе», а аккумулятор его «сдох». И далеко вы уедете?