Техника и вооружение 2007 04
Шрифт:
Литература
1. Ерофеев Ю.Н. Тайна взрыва в Гурьеве. – Неделя, №4, 9-15 февраля 1998 г.
2. Аудер В.А., Забелло С.С. Становление, развитие и функционирование направления работ по созданию средств пассивною наведения крылатых ракет на излучающие радиолокационные цели. – Сборник «60лет ЦНИРТИ. 1943-2003». – М.: Изд. ФГУП «ЦНИРТИ», 2003.
3. Стрелков А. П.С. Плешаков в радиопромышленности СССР. – Журнал «Радиопромышленность», специальный выпуск к 80-летию со дня рождения министра радиопромышленности СССР Петра Степановича Плешакова. – М., 2002.
4. Марковский В., Перов К. Авиационные крылатые ракеты. – Авиация
5. Забелло С.С. Главный конструктор Владислав Альфредович Аудер. – Сборник «60 лет ЦНИРТИ. 1943-2003». – М.: Изд. ФГУП «ЦНИРТИ», 2003.
6. Ерофеев Ю.Н. Быльем поросло. – Инженерная микроэлектроника, №8, 2005.
7. Баевский Г.А. С авиацией через XX век. – М.: Изд. «Дельта НБ», 2001.
Продолжение следует
«Мультикар» в камуфляже
Андрей Харук
Вверху: транспортировка БДМ «Мунго» (со снятым тентом и броневой крышей кабины) вертолетом CH-53G.
Легкие бронированные или частично бронированные машины на коммерческих колесных шасси встречаются сейчас на вооружении армий развитых стран нечасто: предпочтение отдают образцам специальной разработки. Тем не менее «миротворческие», «полицейские», «контртеррористические» операции требуют сравнительно недорогих высокоподвижных средств небольших размеров, простых и экономичных в обслуживании, рассчитанных на действия в основном в урбанизированных районах и вдоль дорог. Судя по всему, такие автомобили с высокой аэромобильностью привлекают внимание воздушно-десантных войск, широко участвующих в указанных операциях.
Знаменитая фраза Остапа Бендера: «Посмотрите, Шура, что можно сделать из обычной швейной машинки Зингера…» приходит на ум при взгляде на некоторые современные машины военного назначения.
Наверняка многим знакомы симпатичные, почти игрушечные автомобильчики «Мультикар» производства ГДР, появившиеся на улицах наших городов в начале 1980-х гг. и широко использовавшиеся коммунальными службами. В отличие от «Трабанта», «Вартбурга», ИФА и других восточногерманских автомобилей, «Мультикары» благополучно пережили воссоединение Германии. Их производство на заводе в г. Вельтерсхаузене в Тюрингии продолжается и сейчас темпом до 1200 шасси в год (с 1998 г. завод входит в состав промышленной группы «Хако»).
Казалось бы, более «цивильный» автомобиль представить сложно, но именно он стал основой для военной машины. Первоначально велись работы над семейством армейских автомобилей на базе «Мультикара» М26А/А, примерно соответствующих по классу советскому УАЗ-452, но ввиду прекращения существования ГДР до серийного производства их так и не довели. В 1990-е гг. специалисты концерна «Краус-Маффей- Вегманн» (KMW) приступили к разработке легкого транспортера для воздушно-десантных войск бундесвера на основе более перспективного шасси модели МЗО. Необходимость в подобной машине вытекала из опыта миротворческой операции «Рестор хоуп» в Сомали. В этой африканской стране немецкие десантники использовали легкие гусеничные боевые десантным машины (БДМ) «Визель» и джипы «Мерседес- Бенц». Но первые отличались недостаточной вместительностью (2-3 чел.), а вторые имели низкий уровень защиты (точнее, ее полное отсутствие). В итоге были выработаны требования к новой боевой машине, оптимизированной для миротворческих, контртеррористических и противопартизанских операций.
Первый прототип БДМ «Мунго». На верхнем фото показана загрузка в
Акцент делался на транспортные качества, использование автомобиля как носителя оружия не предполагалось. Кроме того, выдвигалось требование быстрой трансформации машины из пассажирской в грузовую и обратно. В целях удешевления производства предусматривалось использование серийного коммерческого шасси. Вместимость составляла 10 чел., включая водителя. Бронирование должно было обеспечивать защиту от огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм и взрывов гранат и противопехотных мин под машиной. По подвижности новая машина не должна была уступать джипу «Мерседес» G-класса или БДМ «Визель». И, наконец, поскольку образец создавался для ВДВ, вполне естественным было требование обеспечить возможность перевозки военно-транспортными самолетами и вертолетами СН-53.
К полномасштабной разработке БДМ, получившей название «Мунго» (mungo – индийская мангуста), приступили в 1999 г. В следующем году построили прототип, а в 2002 г. – восемь предсерийных машин, отличающихся от первого образца совершенно новой кабиной с уменьшенной площадью остекления и улучшенной защищенностью. Шесть из них в феврале 2003 г. отправили для испытаний в боевых условиях в Афганистан. По итогам испытаний было решено принять «Мунго» на вооружение, и в июне 2004 г. министерство обороны ФРГ подписало с KMW контракт, предусматривающий поставку 388 таких БДМ 1* .
Компоновка «Мунго» существенно отличается от «одноклассников» -легкобронированных транспортеров на шасси Ленд-Ровер «Дефендер», «Мерседес» G-класса или «Ивеко» М40. В отличие от них, шасси «Мультикар» МЗО имеет вагонную компоновку, что позволило создать очень компактный бронетранспортер: длина его немногим превышает 4 м. Стандартная модификация, заказанная бундесвером (так называемый «вариант 1»), предназначена для транспортировки отделения из десяти солдат. Двое, включая водителя, находятся в кабине, а остальные – в кузове на трех рядах сидений (двое – спиной по направлению движения по бокам капота двигателя, двое – лицом и снова трое – спиной). Для входа-выхода имеются две двери в кабине, две – по бортам кузова и двухстворчатая дверь в задней стенке кузова, что обеспечивает быстрое спешивание десанта. Под сиденьями, на бортах и дверях предусмотрены места для укладки и крепления снаряжения и части вооружения.
С самого начала «Мунго» создавалась как бронированная машина и оснащена цельносварной бронированной кабиной и частично бронированным кузовом. В зависимости от требований заказчика возможны четыре уровня защиты. Первый предусматривает бронирование кабины и бортов кузова, защищающее от 7,62-мм небронебойных пуль, а также осколков ручных гранат и противопехотных мин. Второй уровень предполагает усиление бронирования кабины, третий – бортов кузова, наконец, четвертый – установку бронированной крыши вместо стандартного тента с боковыми окнами на дугах безопасности. При этом даже четвертый уровень не обеспечивает защиту плеч и голов десантников: между бортами и крышей остается зазор. Кроме того, усиление бронирования ведет к пропорциональному снижению грузоподъемности, составляющей 2 т для машины с первым уровнем защиты, 1,8т – со вторым, 1,3 т – с третьим, 1,2 т – с четвертым. Высоко поднятый пол кабины и кузова и форма бронирования, напоминающие южноафриканские бронемашины «Бульдог», указывают на то, что предпочтение отдавалось противоминной защите.
Силовая установка «Мунго» включает 2,8-литровый четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель ИВЕКО 8140.43 с турбонадл,увом, развивающий мощность 105л.с. при 3600 об/мин и отвечающий стандарту «Евро 3». По мнению ряда экспертов, мощность недостаточна: для такой машины необходим двигатель класса 120- 150 л.с. С этим частично согласились и специалисты KMW, пообещав внедрить осенью 2006 г. 125-сильный дизель ИВЕКО, отвечающий экологическим нормам «Евро 4» (эти нормы как раз вошли в действие с сентября 2006 г.). Коробка передач механическая, имеющая пять скоростей вперед и одну – назад. Минимальная скорость на первой передаче составляет 3,7 км/ч, на пониженной (с ходоуменыпителем) – 0,6 км/ч. Максимальная скорость ограничена 90 км/ч.