Техника и вооружение 2011 07

Коллектив авторов

– с сентября внедрили электрическую блокировку электропривода механизма поворота башни ЭПБ-4 при открытом люке механика-водителя (при открытом люке вращение башни с помощью электропривода было невозможно). Кроме того, установили измененный стопор люка механика-водителя с фиксацией рукоятки в закрытом положении;

– в ноябре в форсуночном подогревателе котел дымогарного типа заменили новым жаротрубным кольцевым котлом, полностью взаимозаменяемым со старым. Введение нового котла значительно сократило время нагрева жидкости в системе охлаждения;

– для исключения задержки захвата стреляной гильзы затворной рамой на зенитной установке пулемета ДШК ввели отражательный щиток

новой конструкции и расширили наклонную плоскость в люльке самой установки;

– с целью обеспечения стабильности положения отражательных поверхностей гильзоулавливателя курсового пулемета СГМТ установили гильзоулавливатель новой конструкции;

– внешняя защитная окраска танка вместо масляной краски 4БО стала производиться нитропентафталевой НПФ-10.

Во II квартале в ЗИП машины ввели ручной топливозаправочной агрегат для заправки топливных баков (он мог устанавливаться как на левой, так и на правой надгусеничной полке), а также новый гидравлический домкрат увеличенной грузоподъемности.

В 1954 г.:

– с 1 января дистанционные капиллярные контрольно-измерительные приборы (термометры воды и масла, манометр масла) и тахометр с гибким валом ввиду низкой эксплуатационной надежности (особенно при низкой температуре окружающего воздуха) и малого срока службы заменили электрическими контрольно-измерительными приборами (термометры ТУЭ-48Т, манометр ТЭМ-15 и тахометр ТЭ-3), которые имели значительно больший гарантийный срок службы (250 ч вместо 100);

– изменили конструкцию задних грязевых щитков, которые стали откидными, а в нижнем положении поджимались торсионами;

– с апреля стали устанавливаться регулируемые входные и выходные жалюзи;

– в июне для уменьшения инерционных масс, влиявших на работоспособность деталей привода вентилятора системы охлаждения двигателя, ввели 18-лопастной (дюралюминиевый) вентилятор вместо 24-лопастного;

– ввели новый диск направляющего колеса с целью снижения трудоемкости при отливке, а также для очистки беговых дорожек траков от ледяной корки;

– для защиты арматуры форсуночного подогревателя от ног членов экипажа, а также от экстрактированных гильз артиллерийских выстрелов установили защитный съемный кожух;

– для уменьшения усилия в погоне при вращении башни вместо цельного сварного сепаратора ввели разрезной сепаратор, состоявший из десяти отдельных сегментов;

– в июле в виду увеличения боекомплекта к зенитному пулемету ДШК до 500 патронов уменьшили число ручных гранат Ф-1 до 20 шт.

– вместо аккумуляторных батарей 6СТЭН-140М стали использоваться батареи с мипластовой сепарацией 6МСТ-140. В результате этого, а также повышения качества деревянных футляров и мастики срок службы аккумуляторных батарей увеличился до 1000 ч работы двигателя. Однако замена деревянной сепарации мипоровой незначительно ухудшила электрические характеристики батарей при низких температурах окружающего воздуха;

ТанкТ-54 обр. 1951 г., оборудованный под установку минного трала ПТ-54.

Танк Т-54 обр. 1951 г. выпуска 1953 г., оборудованный под установку минного трала ПТ-54.

Конструкция

нового стопора башни танка Т-54 обр. 1951 г.

Узел подвески переднего правого опорного катка танка Т-54 обр. 1951 г.

Конструкция входных и выходных жалюзи танка Т-54 обр. 1951 г. до и после изменения.

Топливная система двигателя танка Т-54 обр.1951 г.

Система смазки двигателя танка Т-54 обр. 1951 г.

Укладка ЗИП на танке Т-54 обр. 1951 г.

Изменения в установке ТПУ-47 заряжающего танка Т-54 обр.1951 г.

– установили защитные планки подбашенного листа цельнолитой конструкции с ребрами жесткости;

– ввели единую рукоятку взвода пулемета ДШК с повышенной конструктивной прочностью;

– внедрили запор крыши над радиатором улучшенной конструкции, обеспечивавший возможность закрывания запора без помощи болта;

– на корме башни ввели задний фонарь. Вместо задних дистанционных фонарей установили габаритные фонари ГСТ-49. Для удобства работы экипажа сиденье заряжающего сделали регулируемым по высоте {для ведения стрельбы из пулемета ДШК) и установили подножку для наводчика. В главном фрикционе стали использоваться 17 дисков трения (9 ведущих и 8 ведомых) вместо 15. Величину поджатия пружин, сжимавших пакет дисков, уменьшили на 1 мм, а в выключающем устройстве фрикциона установили новый шарикоподшипник с маслозащитной шайбой. Новый главный фрикцион в сборе был взаимозаменяем с главным фрикционом прежней конструкции. Кроме того, в коробке передач вместо латунных конусов стали применяться стальные конусы синхронизаторов;

– вместо гребневого стопора башни установили штыревой, обеспечивавший ее стопорение в двух положениях – пушкой вперед или назад. Введение более мощного стопора башни, удерживающего ее при напоре воздушной волны с давлением до 353 кПа (3,6 кгс/см^2 ), было обусловлено результатами воздействия ударной волны ядерного взрыва на танк Т-54, полученными во время испытаний. Закалка верхнего и нижнего погонов опоры башни осуществлялась ТВЧ (вместо ранее использовавшейся закалки кислородно-ацетиленовым пламенем);