Техника и вооружение 2013 07

Коллектив авторов

4* Выбор наиболее целесообразных бронематериалов зависит от целого спектра свойств — средств поражения, требуемой поверхностной стоимости и плотности, толщине панели, живучести брони, требований по запреградной травме, дефицитности материалов и тд. Здесь возможно привести только самые общие рекоменнации. Если требуемся защита от бронебойных пуль, то необходима структура с внешним керамическим слоем. Если же ограничиться только обычными пулями, то более целесообразным является применение панелей из прессованного СВМПЭ. Если есть требования по скрытности ношения СИБ, то используемые материалы ограничиваются сталью и титановыми сплавами ввиду их малой толщины.

Заключение

Разработка

эффективных средств индивидуальной бронезащиты является сложной задачей ввиду большого числа противоречащих друг другу тактико-технических требований и факторов, влияющих на боевую эффективность, а также невозможности точного предсказания характера будущей войны. При этом на защищающие возможности изделий непосредственное влияние оказывает научно- технический прогресс в материаловедении: областях конечной баллистики, посвященных синтезу и оптимизации защитных структур. В последнее время отмечается достаточно динамичное развитие науки и техники в этих областях. Все более широкое применение находит СВМПЭ и броневая керамика, оптимизируются структуры на основе арамидных тканей, развиваются методы расчета и синтеза структур, уточняются требования к уровням и площадям защиты СИБ. Поэтому можно прогнозировать быстрый прогресс средств защиты, появление новых изделий. В связи с этим важно не терять связь с прошлым и понимать ход развития средств защиты, чтобы не следовать слепо моде и рекламе, не повторять старых ошибок и оперативно отвечать на требования современной военно-технической ситуации. Автор надеется, что данная работа поможет читателю по- новому взглянуть на проблему защиты бойца в современных условиях.

Список литературы:

1. Байдак В.И. Концептуальные основы создания СИБ.
– М… 2003

2. Григорян В.А. НИИ Стали: 60 лет в сфере защиты. — М., 2002

3. Григорян В.А… Кобылкин И.Ф., Маринин В. М., Чистяков Е.Н. Материалы и защитные структуры для локального и индивидуального бронирования. — М.: РадиоСофт, 2008.

4. Бхатнагар А. Легкие баллистические материалы — М.: Техносфера. 2011.

5 Windrow М. Flak Jackets: 20^th Century Military Body Armor.
– London: Osprey Publishing Co, 1985

6. Heaton LD. Wound Ballistics. — U.S. Army Medical Department, 1962.

7. Bashtord D. Helmets and Body Armour in Modern Warfare. — USA. Toronto, 1920.

8. Horn K. Lightening Body Armor. — U.S. Army Technical Report ol MUD Corp., 20 It.

Анатолий Федорович Кравцев — изобретатель, конструктор, патриот

К. Янбеков

Часть 3 Мостоуладчик МТУ (К-67)

Использованы фото из архивов С.Н. Сумского. Н.Г. Топилина, М. В. Павлова и автора.

В серийном производстве

При постановке на производство мостоукладчика МТУ (см. “ТиВ» № 6/2013 г.) возникла необходимость уточнить ресурсные и эксплуатационные возможности машины, а также ряд производственных вопросов. Поэтому начальник Инженерных войск 3 октября 1957 г. подписал приказ о назначении комиссии по проведению гарантийных испытаний серийного мостоукладчика. Для этого задействовали МТУ (серийный номер 561228026), который был изготовлен в 1957 г. на заводе № 75 по технической документации, разработанной ОКБ ИВ и утвержденной межведомственной комиссией.

Председателем комиссии был назначен старший офицер Управления заказов и инженерного вооружения Инженерных войск подполковник А.А. Шибалов (зам. председателя — старший офицер Научно-исследовательского Инженерного института им. Д.М. Карбышева инженер-майор С.Н. Кулинич). От ОКБ ИВ в испытаниях участвовал главный инженер проекта И.А. Буренков.

Испытания проводились с 7 октября по 5 ноября 1957 г. на территории НИИБТ Полигона

ГБТУ (ст. Кубинка) по программе, утвержденной ВРИО начальника Управления заказов и ИВ и с учетом замечаний завода № 75.

Целью испытаний являлось определение работоспособности мостоукладчика МТУ в пределах гарантийного срока службы, а также проверка соответствия серийного образца ТТХ, утвержденным приказом МО СССР от 21 января 1955 г. Кроме того, следовало подтвердить соответствие комплектации мостоукладчика МТУ индивидуальным комплектом ЗИП требованиям эксплуатации 8 войсках. До начала гарантийных испытаний машина прошла 175 км, а ее двигатель отработал 12 ч 30 мин.

Серийный мостоукладчик МТУ (№ 561228026) с установленным на мосту зенитным пулеметом ДШК. Выпушен заводом № 75 по конструкторской документации, разработанной ОКБ ИВ. Кубинка, гарантийные испытания 1957 г.

Установки моста МТУ в ходе гарантийных испытаний 1957 г.

Виды установок	Днем	Ночью
С закрытыми люками	С открытыми люками	Со светом фар	С прибором ТВН
На ров шириной до 10 м	15	3	9
На вертикальное препятствие до 2,5 м	4	4
На подъеме до 8'	з…	3
На спуске до 8'	4	4
На крене до 6'	5	1
На заболоченном участке	3	1
При взвешивании машины	1
При фотографировании	1
При техосмотрах	2
Итого:	11	33	9	10

Пробеговые испытания проводились по разбитой грунтовой дороге, покрытой густой грязью, при переменной погоде и температуре воздуха от 0 °C до 15 °C. Установка моста производилась на естественные и искусственные препятствия (рвы, вертикальные стенки, заболоченные участки, подъемы, спуски и косогоры). За время гарантийных испытаний осуществили 63 установки моста.

Снятие моста с препятствий производилось с открытыми люками. Причем снятие моста с заболоченного участка, когда мост после пропуска танков погружался в фунт, выполнялось с помощью тросов, расположенных на рычагах механизма установки МТУ. Зацепление моста производилось одним человеком в течение 1–2 мин.

Впервые на испытаниях особое внимание уделялось установке моста в ночных условиях — как со светом фар, так и с использованием прибора ТВН. Выяснилось, что процесс установки и снятия моста со светом фар практически не отличается от этой операции в дневных условиях.

Установка моста с применением прибора ТВН показала следующее:

1. в процессе установки моста необходимо изменять закрепление прибора ТВН из положения для наблюдения за выдвижением моста (по зацеплению зубьев моста с цепью) в положение для наблюдения за установкой моста на препятствие, что усложняет ориентировку водителя. Желательно выполнить по середине колей моста ориентир для наблюдения за выдвижением моста.