Техника и вооружение 2015 10

Коллектив авторов

На машине предусматривалось использовать новый дизель мощностью 588 кВт (800 л.с.) с серийной системой охлаждения, внеся незначительные изменения: например, на штатном эжекторе монтировался специальный воротник для обеспечения герметизации. В трансмиссии планировалось использовать серийную ПКП с перспективой перехода на новую автоматическую гидромеханическую трансмиссию ГМАТ. Обсуждение эскизного проекта этой трансмиссии (руководитель работ – А.И. Сафонов) состоялось 17 мая 1960 г. на заседании Технического совета ОКБТ с представителями Академии транспорта и тыла.

ГМАТ состояла из двух гидротрансформаторов (ГТК) и механического редуктора, обеспечивавшего по одной передаче для

движения вперед и назад. Переключение передач осуществлялось автоматически через муфту свободного хода (автолог). При трогании с места работали оба ГТК. Отключение правого ГТК происходило автоматически через автолог. Максимальный КПД трансмиссии составлял 0,85. Правда, запас хода, определенный по внешней характеристике на малых скоростях движения, несколько уступал механической трансмиссии. Однако предполагалось, что благодаря автоматике переключения запас хода будет в пределах соответствующих величин для механической трансмиссии.

Общая экономия массы при использовании ГМАТ вместо серийной трансмиссии танка Т-10М с ПКП составляла 700-800 кг. Конструкцию ГМАТ признали перспективной с необходимостью доведения проекта до стадии технического. В дальнейшем эту трансмиссию предполагалось установить в серийно выпускавшихся тяжелых танках и в перспективном танке «Объект 286» с управляемым ракетным вооружением.

Небольшим изменениям подвергся корпус танка: они затронули подбашенный лист и крышу МТО (увеличили ее жесткость за счет введения дополнительной балки и приподняли на 20 мм).

В дальнейшем планировалось совместно с филиалом ВНИИ-100 расширить номенклатуру деталей (в том числе и броневых), изготавливаемых из титана, и ускорить их экспериментальную проверку. Замена стальной брони титановым сплавом ВТ-6 давала выигрыш по массе 35% (в то же время толщина броневой детали увеличивалась на 10%) при одинаковой противоснарядной стойкости. Плита из этого сплава площадью 1 м2 выдерживала около трех снарядных попаданий.

Поскольку максимальная масса выпускаемого титанового слитка составляла 1650 кг, крупные детали корпуса предполагалось делать сварными. Предложенная технология предусматривала многослойную сварку под флюсом. Для деталей ходовой части рекомендовалось использовать сплав ВТ-3-1, который хорошо сваривался и имел высокие механические свойства, удовлетворительно работал на износ в паре с высокотвердыми сталями. Также предусматривалось применение перспективной биметаллической брони (65 мм алюминий + 160 мм титановый сплав), которая обеспечивала защиту от кумулятивного 100-мм снаряда и подкалиберного снаряда 115-мм пушки У-5ТС («Молот»).

При использовании существующей бронезащиты (корпус из титана по стойкости был равноценен корпусу танка «Объект 272» с усилением лобовых деталей) выигрыш по массе составлял 4750 кг. При усилении лобовых деталей для защиты от 115-мм кумулятивного и подкалиберного снарядов У-5ТС экономия по массе составляла 3650 кг. Однако при этом оставался нерешенным вопрос крепления двигателя (на стальных кронштейнах или на титановых сварных?). Кроме того, предусматривалось решить вопросы по противоатомной защите, системе кондиционирования и подводному вождению.

Для дальнейшего уменьшения массы танка «Объект 292» предполагалось использовать в ходовой части титановые траки, что давало экономию по массе 1560 кг. При этом износ титанового трака за 1500 км пробега был таким же, как у стального за 1700 км. Чтобы увеличить срок службы трака из сплава ВТ-3-1, предусматривалось цевочное зацепление сделать плоскостным – по типу танка «Объект 277», а толщину беговой дорожки и высоту грунтозацепов увеличить на 5 мм.

С целью более широкого

внедрения титана в танкостроении предусматривалось использовать опыт и возможности заводов авиационной промышленности. Проверку изготовленных корпуса и деталей ходовой части из титановых сплавов собирались провести на НИИБТ полигоне в III квартале 1961 г. К августу 1961 г. предполагалось завершить и проектирование танка «Объект 292». Однако в августе 1960 г. работы по использованию титановых сплавов и по самой машине прекратили.

Тем не менее, по указанию руководства Министерства обороны СССР от 19 января 1961 г. работы по модернизации танка Т-10М «Объект 272» продолжились. Уже 5 апреля Челябинский совнархоз представил в ГКСМОТ свои предложения по модернизации Т-10М на ЧТЗ, которую предлагалось вести в двух направлениях.

Первое направление предусматривало снижение массы танка до 45-46 т. По второму направлению предполагалось существенно уменьшить массу машины за счет установки управляемого ракетного оружия вместо пушечного и применения новых узлов и агрегатов, предназначенных для перспективного тяжелого танка.

Однако в Министерстве обороны и ГКСМОТ СССР (РЯ. Малиновский, К.Н Руднев, В.М. Рябиков) их признали неприемлемыми. Первое направление работ было напрямую связано с серьезным конструктивным изменением основных узлов танка, поэтому реализация такого варианта фактически означала создание нового тяжелого танка массой 46 т. Второе направление подразумевало установку на танк ПТРК типа «Фаланга» в качестве основного оружия, что исключало возможность ведения огня сходу и в ночных условиях.

Одновременно в ОКБТ ЛКЗ для Т-10М (с использованием ряда решений, апробированных на опытных образцах танка «Объект 277») изготовили несколько новых узлов и агрегатов, большинство из которых уже прошло проверку на стендах и ходовыми испытаниями на машине. Причем разработку новых узлов в ОКБТ вели с таким расчетом, чтобы поставить модернизированную машину на производство в короткие сроки и без существенной перестройки производства Т-10М на ЛКЗ.

Модернизация предусматривала улучшение главных параметров машины: увеличение огневой мощи и запаса хода, повышение средних скоростей движения, плавности хода и срока службы узлов, улучшение условий работы экипажа, сокращение радиуса поражения экипажа от воздействия ядерного взрыва, обеспечение подводного вождения и совершенствование средств маскировки.

Танк Т-10М «Объект 272» с ПТРК «Фаланга», I960 г. |

< image l:href="#"/>

Танк Т-10М «Объект 272» с ПТРК «Скорпион», 1961 г.

В результате в Министерстве обороны и ГКСМОТ СССР приняли решение ограничить мероприятия по модернизации серийного танка Т-10М на ЛКЗ уже заданным объемом работ, при котором конструкция и компоновка танка радикально не менялись. Предусматривалось повысить его огневую мощь за счет использования в качестве дополнительного оружия ПТРК с 3-4 ракетами, управляемыми по проводам, ввести систему ПАЗ для защиты экипажа и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны и радиоактивной пыли ядерного взрыва, обеспечить возможность преодоления водных преград по дну глубиной 7 м и шириной 1000 м, а также постановку дымовой завесы с помощью системы ТДА. К работам по ПТРК привлекли Конструкторское бюро машиностроения (начальник и главный конструктор – Б.И. Шавырин) – ныне ОАО «НПК» «КБМ», г. Коломна.