Телепорт.ru
Шрифт:
– *-*-
Хаб запустился штатно.
В принципе, даже можно было бы сказать “скучно”, но тут меня приятно удивил Ивлев: он как-то сумел подобрать людей из головного офиса, которые меня совершенно замечательно увлекли разговорами про будущее нашей организации, так что я временами даже забывал об окружающей обстановке. Обстановка, впрочем, была довольно привычной: уж не знаю, для каких именно целей, но рядом с основным зданием хаба, очень похожим на крупный аэропорт, построили самый натуральный бункер. Сверху — почти ничего, только бетонный вход, какие-то грибки
Прибыл я туда сам, “прыжком”, в лобби отеля, служившего временным офисом — это оказалось единственным местом, которое я уверенно помнил, и которое не изменилось за два месяца. Прибыл — и ошалел от смены картинки: немаленькое помещение было забито охраной! Так оно дальше и выглядело: по территории я перемещался в кольце людей в штатском, а чуть дальше постоянно попадались на глаза зверски вооружённые бойцы в камуфляже. Похоже, предсказанное Ивлевым закручивание гаек уже началось в полный рост…
Особо гулять по территории мне не дали, загнали в бункер практически прямым маршрутом. Я, впрочем, и не возражал — времени до пуска оставалось в обрез.
Сам пуск прошёл буднично: речи отговорили ещё до моего прибытия, потому первый переход “хаб — Москва” я отслеживал ещё с улицы. Ну, что сказать — без сюрпризов. Открылось, отработало свои секунды, закрылось. Ничего интересного.
Внизу был подготовлен приличных размеров зал с целой стеной из телеэкранов, на которые транслировалась картинка из разных точек хаба. Я поначалу удивился — было больше похоже на пост видеонаблюдения, чем на квази-ЦУП, который, по моему мнению, требовался, но меня успокоили: ЦУП тоже есть, но в другом месте, на поверхности, работает штатно, а это помещение предназначено для “высоких гостей”, не более того.
Так дальше и пошло: каждые 10-20 минут — новый пуск, новый рейс, новая пара оборудования, новый маршрут. Туда, обратно, снова туда. На одном из экранов крупно вывели счётчик выполненных рейсов и перевезённых пассажиров, и когда большее число перевалило за тысячу, я нашел глазами Ивлева, поймал его взгляд и вопросительно дёрнул подбородком. Тот сразу же подошёл ко мне и, не дожидаясь моего вопроса, спросил сам:
— Что, думаешь, всё? Можно разворачиваться?
Я в ответ пожал плечами, а потом утвердительно кивнул.
И понеслась.
С разговорами было покончено. Мне принесли довольно объёмный план войны на первый день, и чего там только не было! Одновременное открытие сонаправленных пар порталов, противоположных, трёх “мерседесом”, пяти “звездой”, схожих по параметрам маяка, максимально различных, случайных… в итоге, веселились мы до поздней ночи.
— Да уж — это вам сюда всё-таки Либанова надо было, — с трудом продирая будто засыпанные песком глаза, сказал я подошедшему Ивлеву. — Ощущаю себя безумным экспериментатором каким-то!
— Говорили же про это, — отозвался генерал. — Либанов у себя там на вахте, у него проблем не
— Мне больше интересно, как эти двое друг с другом у вас тут уживаются, — хмыкнул я.
— Да ты знаешь — как-то спокойно всё, — пожал плечами Ивлев. — Я сам не видел, но говорят, что профессор ваш сначала Мордину что-то выговаривал минут десять, но так, без крика, а потом и вовсе как ничего и не было. Работают, даже сидят вместе. Но вот с местным штатом — просто караул.
— Ну, это даже и хорошо, — чуть поразмыслив, сказал я, — пусть спустят пар на местных, а потом уедут и больше не вернутся… год. Всё лучше, чем друг на друга бы орали. Им ведь по-любому дальше взаимодействовать придётся, у нас профессор — человек очень важный, и Лёху из КБ никуда не денешь.
— Это точно, — генерал стрельнул в меня указательным пальцем: — у них там дело прямо пошло. Уже ж/д платформу прогоняют в окно с почти любыми параметрами. Каждый день новости, душа радуется.
Тут народ вокруг загомонил, все повернулись к экрану, на котором транслировалась типичная пресс-конференция.
— Итак, могу подвести итоги первого дня, — высокий крепкий мужчина в костюме стоял перед журналистами, держа в руках пачку листов.
Я скосил взгляд на Ивлева, и тот продублировал шёпотом:
— Пресс-секретарь.
— Были опробованы все 39 работающих на данный момент маршрутов. Многие — неоднократно, в обоих направлениях. Сбоев не зафиксировано! Всего перевезено более 4300 человек…
— Как-то мало! — выкрикнул кто-то из репортёров.
— Ну так ведь это только тестовый запуск, — слегка улыбнулся прессек. — Сегодня работали больше учёные, чем транспортники. Вы же понимаете, подобный объект вводится в эксплуатацию впервые в мире, подсмотреть было негде. Скажу больше, мы рассчитываем выйти на рабочий режим только к лету, не раньше.
— А рабочий — это сколько?
— По плану, штатная пропускная способность первой очереди — около 5000 человек в час. С учётом профилактики оборудования, рассчитываем перевезти до четырёх миллионов пассажиров в год.
— Это же мало? Метро перевозит в час 75 тысяч, в 15 раз больше!
— Метро запущено почти 100 лет назад! — отпарировал пресс-секретарь. — Уверен, даже через год наши планы будут скорректированы. В большую сторону! К тому же, надеюсь, вы не станете спорить с тем, что наша задача на порядок масштабнее: всё же поехать из Калининграда через хаб во Владивосток — это совсем не то же самое, что из Беляево на Дмитровскую! Сравнивать надо не с метро, а с самолётом!
— Как раз из Калининграда пока поехать никуда и нельзя, — выкрикнул кто-то, и все засмеялись.
— Ждать недолго! — величественно кивнул головой прессек. — Станция в Калининграде — в ближайших планах, в течение двух месяцев точно запустим. Конечно, мы понимаем все логистические сложности как для жителей эксклава, так и для туристов “с материка”. К сожалению, есть ряд проблем, связанный с обеспечением безопасности проекта, всё-таки, нужно учитывать характеристики… окружения, скажем так. Не всегда дружелюбного.