Темный властелин

Ли Сергей Александрович

Запершись в своей экспериментальной мастерской, всегда о такой мечтал, принялся создавать свой первый тепловоз. Стандарты для ширины рельсов я решил использовать российские, так что мне было где развернуться.

Решил не мудрить и сделать простой десяти цилиндрический дизель с гидравлической передачей и водяным охлаждением. Как выяснилось, на практике собрать такую сложную систему оказалось совсем не просто. Хорошо, что перед тем как приказать начинать выпускать детали, мне удалось проверить свои расчеты в виртуальной модели.

Здесь стали сразу

заметны критические ошибки конструкции, и была проведена модернизация. После почти недели проектирования, я наконец приступил к выпуску и сборке деталей.

В этом мне стали помогать Барби и Лето. Как оказалось, он просто влюбился в наши машины, и как только немного обвыкся, просто затерроризировал всех своими вопросами как это все работает.

Ярили научил Лето водить машину, но сам не очень понимал во всей этой механике, так что с чистой совестью послал его ко мне.

По началу он просто наблюдал за моей работой и изображал безмолвную тень. Потом привлек его к работе, так как просто уже не мог выносить его безделья.

Лето с удовольствием запачкал руки и получал настоящее наслаждение от возни со сложными механическими деталями. Его просто завораживали их идеальные формы и красота. Когда же из разрозненных деталей прямо на его глазах появлялся работоспособный механизм, он просто прыгал от радости словно ребенок.

Он был достаточно терпелив и умен, чтобы понимать мои объяснения по работе всего, что мы собирали. В одном лице я получил и трудолюбивого помощника, и верного ученика.

Пока мы занимались сбором тепловоза, рабочие отряды укладывали рельсы до форпоста с ресурсными шахтами. Там я собирался построить основную грузовую станцию и пассажирское депо.

Во время испытаний мы решили не прикреплять к поезду цистерну с топливом, но позже это позволяло нам двигаться на большие расстояния даже без других пунктов дозаправки. Правда, сейчас и необходимости в такой цистерне объективно не было, слишком уж короткая у нас была железная дорога.

Рельсы мы проложили вдоль основной дороги и теперь, при помощи всего нескольких товарных вагонов, перевозили все добытое в шахтах сырье прямо в крепость. Это значительно облегчало работу и ускоряло наше развитие.

Сейчас в качестве испытания мы прикрепили три грузовых вагона и два пассажирских, рассчитанных на перевозку сотни солдат за раз. Таким образом мы облегчим ротацию гарнизона и увеличим скорость переброски войск.

Чуть позже мы собирались сконструировать боевые бронепоезда, для поездки по опасным территориям и защиты наших грузов.

Лето весь день был как на иголках. Сегодня мы в первый раз, кроме тестовой прогонки мотора, заводили тепловоз. Он, как основной работник, удостоился чести вести тепловоз в первый свой рейс.

— Ну что, готов? — спросил я его, когда он забрался в кабину.

— Топливо заправлено? — полным достоинства голосом спросил он.

— Всё отлично, — заверила его Барби, ответственная за это дело.

— Заводи, — приказал я.

Лето опустил рычаг и замкнул цепь, после чего стартер с

натугой начал свою работу. Дизель завелся с полуоборота, Лето тут же поднял рычаг, прекращая подачу тока на стартер.

Вся электроника работала на одном единственном малом кристалле и насколько я мог понять, он мог обеспечивать всю систему током очень долго без подзарядки. Так что я даже не стал заморачиваться с генератором на этот раз. Тем более что, как вернуть энергию в кристалл, я так и не разобрался.

Станцию в городе мы разместили прямо возле основного склада. Тут на длинном перроне можно было сразу же складывать грузы перед их отправкой или складированием.

Двухэтажное здание железнодорожного вокзала поражало свой красотой и изяществом. Для его создания я использовал мрачную готическую архитектуру. Множество каменных чудовищ украшали его крышу и стены.

— Прошу всех пассажиров занять свои места! — как заправский работник железнодорожной станции, громко прокричал Лето. Он уже полностью вжился в роль вагоновожатого и получал от этого истинное удовольствие.

Первыми пассажирами были, конечно, мы с Барби. Оккупировав вдвоем целый вагон, мы с улыбками слушали стук колес и громкие гудки поезда.

Над гудком мне пришлось особенно потрудиться, так как я просто не представлял себе отправление без этого обязательного атрибута.

Лето по началу спорил со мной о его необходимости, но потом признал, что в этом что-то есть.

Наш выезд из депо никак, кроме триумфа, назвать было нельзя. Хоть мои Амазонки уже и успели привыкнуть к машинам и даже танку, настоящий поезд они видели впервые.

Радостные крики провожали нас на протяжении всего пути до городской стены. Здесь я создал что-то на подобие шлюза из двух открывающихся по очереди ворот. Стрелки, находящиеся над поездом, обеспечивали охрану и гарантировали, что никто не сможет пробраться в город не замеченным, даже прячась вместе с поездом. Хоть это несколько задерживало наше оправление, я решил провести заодно и учения по обеспечению безопасности и патрульной службе.

Наконец-то мы оказались снаружи, где уже смогли проверить скоростные характеристики своего поезда. Конечно, до трехсот километров в час мы его не разогнали, но до сотни смогли без проблем. Только вот из-за того, что участок дороги у нас был пока маленький, поддерживать такую скорость могли не долго.

Прибытие на конечную остановку прошло по расписанию. Да-да, мы и расписание хождения поезда сделали, всё, как полагается. В рабочее время он ходил чаще, во время отдыха находился в депо.

Первое время я разрешил водить его только Лето, но приказал ему найти себе замену из обслуживающего персонала. В конце концов, он у меня герой, а не вагоновожатый.

В обратный путь мы отправились через два часа, полностью забитые ресурсами и людьми. Всем было очень любопытно и хотелось прокатиться на поезде, так что первые несколько дней туристов-пассажиров было очень много. Потом они успокоились и пользовались им уже только по необходимости.