Тихоокеанские румбы
Шрифт:
Когда конструкторы произвели необходимые расчеты, то оказалось, что корабль будет неустойчив. Но король был непоколебим в своих решениях— ему нужен был мощный и быстроходный корабль. Тогда строители на свой страх и риск втайне от короля увеличили на полметра ширину корабля. Но этого было мало. Корабль потерял остойчивость и затонул в первый же выход из порта в море.
Эта история весьма поучительна. Почти всегда оканчивается неудачей создание инженерных сооружений, когда ответственные решения по их конструкции принимаются людьми, обладающими большой властью, но не сведущими в этой инженерной области.
Так через 333 года была разгадана
В сухом доке военно-морской базы и крупного порта Портсмуте установлена на вечную стоянку знаменитая «Виктория», гордость и слава Англии, ее самая ценная национальная реликвия, последний корабль прославленного адмирала Г. Нельсона.
Флагман английского флота во время Трафальгарского сражения навечно застыл, подняв боевые сигналы величайшего в мире морского сражения, как корабль-музей, таким же, каким он был в день сражения 21 октября 1805 года. В этот день франко-испанский флот в результате сражения потерял 18 кораблей и более 6000 человек, а Англия завоевала господство на море.
«Виктория» — трехмачтовый стопушечный корабль периода расцвета парусного флота. Бушприт у него почти такой же длины, как и корпус. Два скульптурных ангела архитектурно украшают носовую часть корабля. На палубе стоят большие шпили, с помощью которых разворачивали реи и поднимали паруса. Несколько десятков матросов налегали на дубовые вымбовки, скрипач однообразно водил смычком в такт шагов, а офицер плетью бил тех, кто уставал. Эти два предмета — плеть и скрипка — и сейчас висят на мачте как атрибуты английского королевского парусного флота.
На верхней палубе, на месте, где был смертельно ранен во время Трафальгарского сражения адмирал Г. Нельсон, прибита небольшая медная дощечка, рассказывающая об этом событии.
На корабле, в кубриках матросов, в каютах офицеров и адмирала все сохранено в прежнем виде. В каюте Нельсона даже осталась подвесная койка-шатер, в которой спал адмирал во время шторма. Этот шатер был расшит руками леди Гамильтон.
Рядом с «Викторией» располагается музей Трафальгарской битвы. Внутренние помещения музея оборудованы наподобие капитанского мостика, с которого посетители наблюдают панораму морской битвы 27 линейных кораблей Англии с 33 линейными кораблями франко-испанского флота. В центре сражения между двумя вражескими кораблями находится «Виктория». Картина-панорама подсвечена, и создается впечатление, что вы действительно наблюдаете морское сражение, являетесь его участником.
Ветеран марсофлота — так на языке моряков называют старые военные парусные корабли— охотно посещается англичанами и иностранными туристами.
Одним из самых известных и прославленных американских китобойных судов был «Чарльз В. Морган», носивший имя своего хозяина. Китобоец построен в 1841 году в Нью-Бедфорде. За 80 лет активного и удачливого промысла «Морган» сделал 37 рейсов. Он плавал по всем океанам, включая Арктику и Антарктику. Он добыл
«Морган» подвергался нескольким атакам морских исполинов-китов. Известно несколько случаев, когда киты топили китобойные суда. Так, китобой «Эссекс» был потоплен огромным раненым китом после второй атаки.
В настоящее время прославленное китобойное судно «Чарльз В. Морган» стоит на вечной стоянке в Мистик Сипорт в качестве музея Великой эры американского китобойного промысла. Китобоя хранят морские власти Уильямсбурга под руководством Морской исторической ассоциации порта Мистик штата Коннектикут. До стоянки в Мистик «Морган» как судно-музей с 1925 года было в Нью-Бедфорде.
Хотя исторический «Чарльз В. Морган» уже не плавает по океанам, но у него не всегда спокойная музейная жизнь. Так, в 1938 и в 1954 годах он выдержал ураганы огромной силы. Например, в 1938 году он был поднят волною со своей песчаной подушки на высоту около 2-х метров. Тогда же были повреждены и смыты медная обшивка, деревянная обшивка левого борта и красивый вырезанный из дерева орел на корме.
А не так давно, уже после второй мировой войны, ветеран «Чарльз В. Морган» принял участие в съемках кинофильма о старых китобоях по мотивам повести Г. Мелвила «Моби Дик».
Ныне прославленный китобой «Чарльз В. Морган», являющийся национальной реликвией Соединенных Штатов Америки, посещают тысячи туристов. Например, только в 1954 году его посетило около 100 тысяч человек.
В сухом доке недалеко от Национального морского музея Великобритании в предместье Лондона в 1954 году установлен на вечную стоянку последний и самый знаменитый чайный клипер «Катти Сарк», непревзойденный шедевр парусного флота, национальная реликвия Англии.
Клипер был построен свыше ста лет назад, в 1869 году, на верфях Кливленда в Англии. Длина его 64,8 м, ширина 10,9 м, а глубина интрюма 6,4 м. Поверхность парусов составляла 3350 квадратных метров. Регистровая вместимость— 521 тонна. Хозяин клипера Джон Виллис надеялся овладеть призом «Голубая лента», стать победителем традиционных гонок чайных клиперов из Китая в Англию. Но в 1869 году был открыт Суэцкий канал, на ближнюю торговую линию ставились пароходы.
С 1877 года клипер стал совершать регулярные рейсы между Австралией и Англией и переасзить шерсть. Тут-то «Катти Сарк» и получила славу самого быстроходного парусника в мире, совершеннейшего корабля того времени, достигавшего скорости до 21 узла.
В 1885 году клипер совершил кругосветное плавание, стартуя из Плимута, за 115 дней.
XIX век — век пара, и пароходы постепенно вытесняли парусники с коммерческих линий. И хотя быстроходная «Катти» еще долго достойно поддерживала престиж паруса, многократно побеждая в гонках пароходы, но и ей в конце концов пришлось отойти на второй план.
Постепенно о клипере забыли. Но во время первой мировой войны к «Катти Сарк» вновь вернулась былая слава. Осенью 1915 года в разгар войны на клипере спаслись 700 человек с английского корабля, торпедированного немецкой подводной лодкой.