Тобольский схрон
Шрифт:
Сразу же после получения документов, я отправился в автомагазин. Честно говоря, посещал я его и насколько раньше, но решил, что приобрету грузовик только после получения, полного пакета документов. Все-таки были некоторые опасения, что что-то пойдет не так. Сейчас же, когда все было на руках в том числи и оформленная лицензия на грузоперевозки и в кармане у меня находились новенькие водительские права полученные уже на территории Канады, и на новое имя, я решил, что дальше тянуть не стоит.
Kenworth W900А, пришелся мне по душе можно сказать с первого взгляда. А после того, как я прокатился на нем в качестве Тест-Драйва, моему восторгу не было границ. Да, капот конечно несколько уменьшал обзор, выступая более
На Петербилте все было иначе. Легкая кабина грузовика, располагалась непосредственно над колесами. То есть все ямы, ухабы и неровности дороги, принятые на себя амортизаторами передних колес сразу же в несколько облегченном виде, доставались водителю. Чтобы все это смягчить, сама кабина, тоже была подпружинена и двигалась в такт движению. Под сидением водителя тоже находился пружинный амортизатор, который в какой-то степени смягчал все эту тряску и покачивания. А теперь представьте, как все это работает на дороге, особенно на проселочной, потому что асфальтированных дорог, во Французской Гвиане практически нет.
Амортизаторы возле колес смягчают вертикальную тряску, пружина под кабиной горизонтальную, а амортизаторы под сидением и ту и другую. И в итоге сидение под водителей двигается во сразу во всех измерениях. Первое время, пока не приспособился и не затянул до упора пружину под сидением, заставив ее почти не реагировать ни на что, зад натирался буквально до кровавых мозолей, после чего приходилось ходить в раскоряку. (Кстати говоря это не мои фантазии, а совершенно реальный факт. Правда на «Петербилте» автор не ездил, зато довелось некоторое время покататься на грузовике КАМаЗ-54112, работая в торгово-закупочном кооперативе «Флора и Фауна», в Ташкенте, во времена перестройки. Там была установлена точно такая же система, как было описано выше. Первый месяц, я просто не находил себе места. Зад истирался буквально в кровь. После конечно приспособился, но в памяти все это сохранилось. А во время работы над книгой случайно наткнулся на описание амортизационной системы, установленной на этом грузовике, и сразу же вспомнилось то, как я мучился на советском автомобиле)
Kenworth W900 В отличии от Петербилта был просто лапочкой, если можно так выразиться, а уж если принять во внимание еще и спальный отсек, то и вообще грузовик поднимался на недосягаемую высоту. Во-первых, это был именно жилой отсек, а не просто лежанка, позади сидения водителя как это было принято на некоторых советских грузовиках. И в нем можно было выпрямится во весь рост, что было очень немаловажно, для полноценного отдыха. В торцевой части, у задней стены, находился полноценный мягкий диван, способный раскладываться, превращаясь в двуспальное ложе. Но даже в сложенном виде, его ширины вполне хватало для того, чтобы с комфортом отдохнуть.
Над ним имелась еще одна полка, откинутая вниз, она давала возможность отдыха для второго члена экипажа, если таковой имелся в наличии. Кроме того, и под диваном, и над полкой было множество рундуков, шкафчиков и полочек, для всего что пожелаешь. Справа и слева от дивана, как раз за сиденьями водителя и пассажира, находились два шкафа. Возвышающихся от пола до самого потолка. Левый, тот что находился за водительским сидением, имел два отделения одно для верхней одежды, и головных уборов, а во втором находился встроенный холодильник, чуть выше него микроволновая печь, а еще выше шкаф для посуды, снабженный специально разработанными
С другой стороны, точно такой же шкаф имел в своем объеме, газовую двухкомфорочную плитку, расположенную на выдвижной полочке, и умывальник, для мытья посуды и личной гигиены. Боковой отсек, предназначался для постельного белья и одежды. В самом низу, имелся выдвижной пластмассовый ящик компостного унитаза. Пользоваться им или нет, можно было сугубо по желанию. Но с другой стороны, учитывая то, что кататься придется по Канаде, с ее холодным климатом, даже летом в некоторых областях, я счел этот девайс просто незаменимой вещью. Разумеется предпочитал пользоваться туалетом на заправках или в мотеле, но иногда случалось, что ничего подобного поблизости не было, и тогда, кстраивался прямо в кабине. И единственное, чего мне не доставало, так это, пожалуй, душа. Хотя в качестве опции предлагался выносной шланг с душевой лейкой и клеенчатой занавеской, укрепленной на полукольце. Все это разумеется интересно, но не для местных условий.
Впрочем, как выяснилось в дальнейшем, мотели в которых можно отдохнуть, получить горячий обед, и просто привести себя в порядок, имеются практически на каждой заправке, как и станции технической помощи. По большому счету, от меня требовалось в случае какой-нибудь поломки, только дотянуть до такого пункта, и там мне отремонтируют все что угодно и дадут гарантию на ремонт. Кроме того, имеются и специализированные сервисные центры, и они тоже разбросаны по всем достаточно крупным городам не только Канады, но и США. Почему я упомянул США, да все просто, оказалось, что грузоперевозки не ограничиваются только канадой. Я мог свободно взять груз требующийся на территории США. И все, что требовалось для пересечения границы, так это оплата таможенного сбора, и штампик в моих документах.
Глава 16
16
К сожалению имеющихся у меня языковых навыков, оказалось недостаточно. Канада, хоть и считается двуязычной страной, но по-французски, говорят только на территории провинции Квебек и частично в Нью-Брансвике, по всей остальной территории требуется английский. А устроить свою жизнь раскатывая только по французским территориям может быть и получится, но при этом я потеряю как минимум восемьдесят процентов заработка. Поэтому пришлось отложить на время поездки и засесть за учебу. Впрочем, имея за плечами два европейских языка, освоить третий оказалось не так уж и сложно. И вскоре, я достаточно уверенно раскатывал по всей стране, пытаясь «выражовываться» по-английски. Конечно первое время слыша мое произношение, улябались, требовали повторить для большее полного понимания, но тем не менее освоил я его достаточно быстро. Тем более, что по местному радио постоянно передавали какие-нибудь курсы как языковые, так и общеобразовательные. Канал FM действовал по всей стране, и следовательно никаких помех не наблюдалось. А чем еще заниматься, когда ты едешь по пустынной дороге и тебе не с кем даже перемолвиться. Или слушай музыку, или повторяй за диктором предложенные фразы.
Здесь в Канаде, в отличии от Европы, где любят крупные предприятия, все поставлено совсем наоборот. Стоит какой-нибудь фирме перейти определенную черту, или фискальным органам получить жалобу на нее, как вступает в силу антимонопольный закон, и на подобное предприятие накладывают такие штрафы и налоги, что мама не горюй. Наверное, именно поэтому достаточно крупных перевозчиков практически не встречается, А те, которые все-таки имеются, чаще всего работают на постоянных коротких маршрутах.