Транспортный самолет Юнкерс Ju 52/3m

Котельников Владимир Ростиславович

С октября того же года появился двухцветный камуфляж верхних и боковых поверхностей самолетов. Он складывался из полей черно-зеленого (RLM 70) и темно-зеленого (RLM 71) цветов. Они наносились большими угловатыми сегментами, разделявшимися по ломаным линиям. Граница цветов была резкой. Однотонная и двухцветная схемы окраски использовались параллельно, но однотонная на транспортных самолетах встречалась значительно чаще.

В 1940 г. изменили бортовые коды. Они стали состоять из одной цифры и трех букв по схеме 1Z+HU. Знаки слева от креста обозначали эскадру. Например, «1Z» соответствовало KGzbV 1. Первая буква справа от креста показывала самолет в эскадрилье. Она могла быть не черной

или иметь цветную обводку (у каждой эскадрильи своего цвета). Вторая буква справа обозначала подразделение в эскадре. «А» – штаб эскадры, от «В» до «F» – штабы групп, далее – эскадрильи. Код, как и раньше, повторялся на нижней поверхности крыла. Иногда на самолетах присутствовали только две последние буквы, а код эскадры наносился на руле направления.

Машины, принадлежавшие летным школам, различным нестроевым подразделениям, а также еще не переданные в строевые части после выпуска с завода или капитального ремонта, обозначались сочетанием из четырех букв по типу BJ+YD.

Санитарные самолеты вместо традиционных черных крестов Люфтваффе несли изображение большого красного креста на белых кругах на тех же шести местах. Свастика на оперении при этом сохранялась.

Театр военных действий, где применялся самолет, мог обозначаться цветными полосами. Впервые такие полосы нанесли во время вторжения в Австрию. Это были две узких красных (RLM 23) полосы, нарисованные на фюзеляже за задней кромкой крыла. В Средиземноморье пользовались одной широкой белой (RLM 21) полосой в хвостовой части. На Балканах такая же полоса была желтой.

На территории СССР тоже наносили желтую (RLM 04) полосу на фюзеляж, а иногда красили в желтый цвет капоты моторов и законцовки крыла и горизонтального оперения.

На Восточном фронте зимой транспортные машины получали временный камуфляж смываемой белой краской. Ею покрывались все верхние поверхности или только наносились большие пятна.

Внутри кабины самолета окрашивались в светло-серый цвет (RLM 02). Так же выглядели все внутренние объемы, куда имелся постоянный доступ. Приборные доски имели темно-серый цвет (RLM 66). Сами приборы отличались еще более темным колером, почти черным.

Бензобаки не красились, но снаружи обтягивались поверх протектора защитными кожаными или, позднее, матерчатыми чехлами. Топливопроводы и фильтры окрашивались в желтый цвет, агрегаты гидросистемы – в коричневый, пневмосистемы – в синий, системы пожаротушения – в красный.

Бомбардировщик Ju 52/3mg3e Люфтваффе, март 1938 г. Две красные полосы на фюзеляже показывают, что эта машина участвовала в захвате Австрии

< image l:href="#" />

Бомбардировщик Ju 52/3mg3e из группы К88 «Легиона Кондор», Севилья (Испания), начало 1937 г.

Ju 52/3mg7e из эскадры KGzbVI, участвовавший в высадке десанта на о.Крит, май 1941 г.

Поплавковый Ju 52/3mg6e(See) из эскадрильи STSH, о.Крит, ноябрь 1943 г.

Санитарный Ju 52/3mg6e,

Восточный фронт, зима 1942/43 г.

Тральщик Ju 52/3mg7e(MS) из группы MSGrl, аэродром Будаорс (Венгрия), лето 1944 г.

Ju 52/3mg14e из эскадрильи 102/1 венгерских ВВС, середина 1944 г.

Французский ААС.1 «Тукан», Индокитай, 1951 г.

Трофейный Ju 52/3mg3e (ДБ-29) на государственных испытаниях в НИИ ВВС, весна 1937 г.

Ю-52 Туркменского управления ГВФ, Ашхабад, 1947 г.

Ju 52/3mg7e Технический музей, Мюнхен

Носовая часть самолета, вид справа

Носовая часть самолета, вид слева

Мотогондола на крыле

Выдвижная фара в крыле (полувыпущенное положение)

Правый борт фюзеляжа

Основное колесо

Трубка ПВД