Третий проект. Спецназ Всевышнего
Шрифт:
Пусть на Западе бьются над водородными двигателями. Это – вещь сложная и дорогая. Водород слишком текуч, он просачивается буквально сквозь молекулы металла. А тут мы добавляем ничтожное количество этого легкого ионизированного газа в обычное топливо, получая огромный эффект…
В Институте автотракторной техники в Бронницах Захватову предложили заняться работой военного назначения – обрабатывать топливо в силовых установках танков и бронетранспортеров. Больно уж манящ достигаемый эффект. Затраты – копейки, переделывать двигатель не надо – а машины могут стать мощнее, ходить на прежнем запасе горючего дальше, да и сами моторы работают без ремонта намного дольше. Увы, болезнь помешала
Такой же впечатляющее действие устройства Захватова оказывали и на двухтактные двигатели мотоциклов, когда электростатические штуки ставили в бензоотстойник. Впрочем, прекрасные результаты дали и испытания устройств типа «Озон» на машинах, которые переводились с жидкого горючего на газ – здесь не терялась, как обычно, мощность. Ионизационная обработка масла, как оказалось, снижает износ двигателя. И все захватовские штуки вписываются в существующие двигатели, не требуя каких-то кардинальных переделок. Веся всего 100–300 граммов, они не требуют изменения топливной аппаратуры.
Все это – отнюдь не досужие выдумки. Изобретения Захватова изучались в МГТУ имени Баумана под общим руководством заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, профессора В.Крутова, на кафедре «Э-6». Покуда энтузиаст Крутов был жив, работа шла даже в условиях хаоса и развала начала 90-х годов. Именно тогда удалось самыми серьезными методами проверить догадки тульского самоучки. Авторы этих строк целый вечер провели за изучением материалов «бауманских» и других испытаний.
Май 1993 года. Испытания аппаратуры обработки топлива на судах «Волготанкера» (Самара). На теплоходе «Дизелист» с сильно изношенной машиной достигнуты потрясающие результаты. Двигатели, не теряя в мощности, на разных режимах экономили от 19 до 34 процентов топлива. Температура выхлопных газов снижалась на 7 процентов, содержание вредных веществ в них – сокращалась на добрую треть. А как скептически встречали! Один из старших механиков презрительно обронил: «Вот эта коробочка с проводочками – и всего то? И даст 25 процентов экономии топлива?» Но насмешки быстро смолкли, когда Захватов показал свои изобретения в настоящем плавании.
– Увы, затем «Волготанкер» приватизировали, и предприятие просто рассыпалось. Новым хозяевам судов такое новшество казалось ни к чему, – рассказывает Евгений Михайлович.
Июнь 1994 года. Испытания на Олекминской дизельной электростанции в Якутии. Тогда она была почти новой – 1991 года выпуска. И что же? Снова отмечена экономия горючего – от 4 до 14 процентов. Однако с «Якутэнерго», к сожалению, отношения так и не сложились.
Декабрь 1995-го. Читаем акт испытаний, подписанный тогдашним главой Москомприроды академиком А.Ишковым. Устройства для электростатической обработки выхлопных газов устанавливались на автомобилях автохозяйства столичной мэрии и автокомбината № 31 «Мосавтотранса». Опять триумф! Содержание угарного газа в выхлопах падало на 62 процента, выброс окислов азота – на 12 процентов. Исчез губительный нагар на головках цилиндров и электродах свечей зажигания. И снова отмечается и повышение мощности двигателей, и экономия топлива.
1998 год. Пробы на авиаремонтном заводе № 121 в Кубинке. Заключение Московского автодорожного института. Вот акт из Коломенского института железнодорожного транспорта. Из Центрального автомоторного института НАМИ – это уже июнь 1999-го. Подкупает экологичность устройств Захватова – они стоят какие-то гроши по сравнению с импортными нейтрализаторами выхлопных газов, зато работают намного лучше – на всех режимах, на всех видах топлива. Импортный
Правда, на этом сотрудничество с московскими властями заглохло. Ибо зачем чиновнику, тратящему бюджетные деньги, какая-то русская штуковина за 20 долларов? Ведь можно закупать у благодарных иностранцев нейтрализаторы по полтора «куска»!
Когда мы писали эту главу, от фирмы «МАНЭБ» пришли данные испытаний устройств обработки топлива (УОТ) Захватова на котлах в Ленинградской области. Результаты – великолепные. Экологичность повышается, оборудование загрязняется намного меньше, а расход топлива падает так, что организации боятся показывать истинные цифры экономии. (В частной беседе нам сказали, что речь идет о десятках процентов). Специалисты предприятия «Северсталь-авто» провели испытания «УОТ-Б» на автомобилях марки «УАЗ». Получены результаты по снижению токсичности отработавших газов до уровня европейского автомобиля марки «Шкода Октавия», оборудованного катализатором, расход топлива снижен на 24 %. А ведь эксперименты проводились на карбюраторном двигателе модели 402, который находится в эксплуатации более тридцати лет!
Но особенно поражает эффект, обнаруженный на турбореактивных двигателях. Когда в Бауманском институте устройство Захватова подключили к одному из них на испытательном стенде, с двигателем случилось нечто невероятное. Обороты турбины подскочили с 7,5 тысяч в минуту до 9 тысяч – так, что пришлось снижать их принудительно. Факел пламени из сопла резко увеличился, а шум уменьшился примерно на тридцать процентов. И тут же изумленные специалисты стали отмечать, что двигатель снизил расход горючего.
В 1993 году в МГТУ имени Баумана открылась научная тема, во главе которой стал кандидат технических наук Евгений Нурков-Морозов. На бюджетные крохи бауманцы смогли провести опыты, давшие поразительные итоги. Двигатели на стендах начинали работать куда тише, при этом снижая свою прожорливость на 10–20 процентов. И снова повышалась экологичность! К сожалению, исследования остановились после смерти профессора Крутова. Уже в 2002 году Е.Захватову удалось испробовать действие плазмотрона в пулковском аэропорту, на старом реактивном двигателе, который применялся для расчистки взлетно-посадочных полос от снега и грязи. И здесь наблюдались те же эффекты.
Нет, о технологии в ее окончательном виде еще говорить нельзя. Нужны еще тщательные исследования и испытания. Но уже ясно: потенциально русская реактивная авиация может получить самые эффективные и экологически чистые двигатели в мире. Наши истребители и тяжелые ракетоносцы способны летать дальше всех в мире на прежних запасах горючего, обходясь без дозаправок в воздухе, включая форсаж, который не губит моторов. Сегодня наши авиалайнеры не пускают в Европу из-за шумности и слишком больших вредных выбросов в атмосферу. А тут открывается возможность даже старые советские авиадвигатели превратить в рекордные по экономичности, чистоте и «тишине».
Нужно лишь довести эти работы до завершения. Мощи одиночки-энтузиаста в холодном гараже на окраине Тулы тут явно не хватает.
Вот он каков, скромный русский гений. Лауреат конкурса «Научно-техническая революция в СССР» в 1983 году. Награжденный несколькими медалями ВДНХ и дважды – премией имени Мосина. Нетрудно посчитать, что развитие его изобретений могло бы высвободить для страны миллионы тонн дефицитного сырья, нанести удар по топливно-энергетическим олигархам, оживить транспорт, энергетику и промышленность, сделать наши города намного чище…