Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне
Шрифт:
Железнодорожный транспорт с честью справился со своими задачами в годы Великой Отечественной войны. Это отмечали также и наши союзники по антигитлеровской коалиции. В брошюре «Методы боевых действий русских войск во второй мировой войне», изданной министерством армии США, в частности, говорилось: «Следует отметить отличное использование русскими железных дорог, хотя это и не относится непосредственно к боевым действиям. С помощью железных дорог русские осуществляли стратегические сосредоточения и переброску одной или нескольких армий в невероятно короткие сроки. Железнодорожная сеть европейской части России не часто давала возможность для подобных операций, но как только появлялась возможность, она полностью использовалась. Использовались все средства. Непрерывный поток эшелонов следовал на расстоянии зрительной связи друг от друга. Движение их в одном направлении осуществлялось по всем колеям. Используя железнодорожный транспорт, русским удавалось ошеломить немецкое командование, так как подобная быстрота таких перевозок по железным дорогам шла вразрез с имеющимся опытом».
Советские железнодорожники внесли достойный вклад в победу над врагом, и Родина высоко оценила их ратные и трудовые подвиги, наградив тысячи военнослужащих,
Общий объем железнодорожных воинских перевозок в Великой Отечественной войне показан в табл. 25. Оперативные перевозки централизованного планирования составили 4 612 299 вагонов, или около 47 процентов всего вагонного парка, использованного для оперативных перевозок. Остальные 5 171 735 вагонов — свыше половины всех оперативных перевозок — относятся к внутрифронтовым и частично внутриокружным оперативным перевозкам. Централизованные снабженческие перевозки составили 5 431 096 вагонов.
Таблица 25
Общий объем воинских железнодорожных перевозок в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.
| Год | Общий объем воинских перевозок | В том числе | Санитарные, поездов | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Оперативные 283 | снабженческие 284 | ||||||||
| поездов | вагонов | поездов | вагонов | % | поездов | вагонов | % | ||
| 1941 (с 22 июня) | 57 438 | 2 386 301 | 48 557 | 1 942 275 | 84,8 | 8 881 | 444 026 | 15,2 | 1 618 |
| 1942 | 89 790 | 3 963 649 | 52 580 | 2 103 195 | 58,8 | 37 210 | 1 860 454 | 41,2 | 3 344 |
| 1943 | 100 016 | 4 480 282 | 52 050 | 2 081 973 | 52,0 | 47 966 | 2 398 309 | 48,0 | 2 383 |
| 1944 | 126 389 | 5 718 916 | 60 052 | 2 402 057 | 47,5 | 66 337 | 3 316 859 | 52,5 | 3 028 |
| 1945 (до 30 сентября) | 69 580 | 3 165 343 | 31 364 | 1 254 534 | 45,1 | 38 216 | 1 910 809 | 54,9 | 1 490 |
| Итого | 443 213 | 19 714 491 | 244 603 | 9 784 034 | 55,2 | 198 610 | 9 930 457 | 44,8 | 11 863 |
283
Включая перевозки людей для оборонных работ, перевозки военных заводов с людьми, осуществляемые оперативными эшелонами. Всего за время войны объем таких перевозок составил 47 401 поезд.
284
Процентное соотношение оперативных и снабженческих перевозок исчислено от общего объема перевозок, выраженного в поездах, так как это отражает фактическую занятость пропускной способности железных дорог воинскими перевозками.
Железнодорожные войска и спецформирования НКПС с декабря 1941 г. и до конца войны восстановили, перешили и привели в эксплуатационное состояние около 120 тыс. км железнодорожных путей, 2756 больших и средних мостов общей протяженностью 242 143 пог. м, более 13 тыс. малых мостов и труб, 46 тоннелей (23 230 пог. м), 182 паровозных депо, 2345 пунктов водоснабжения, свыше 729 тыс. проводо-километров связи, до 12 млн. куб. м земляных работ. Помимо этого они обследовали и разминировали свыше 180 тыс. км железнодорожного пути, 19 947 мостов, труб и других искусственных сооружений и более 13 тыс. железнодорожных станций и узлов. Минеры железнодорожных войск обезвредили и уничтожили свыше 1293,6 тыс. мин и фугасов, около 60 тыс. авиабомб и почти один миллион артиллерийских снарядов 285 .
285
Советский тыл в Великой Отечественной войне, кн. 2, с. 236; Библиотека штаба Тыла Вооруженных Сил, инв. № 8815, с. 308, 309.
Большое строительство велось и в глубоком тылу. Железнодорожными войсками и спецформированиями НКПС в ходе войны были построены линии Котлас — Кожва — Воркута, Комсомольск — Советская Гавань и другие. Всего за время войны железнодорожными войсками и спецформированиями НКПС построено 9845 км новых линий широкой колеи. Среднегодовые темпы строительства почти в 2,5 раза превышали темпы довоенного периода. На многих железнодорожных направлениях выполнены значительные работы по усилению пропускной способности отдельных участков, узлов и станций.
Водный
Водный транспорт широко применялся в годы Великой Отечественной войны. С первых же дней войны он активно участвовал в осуществлении мобилизационных перевозок, подвозе материальных средств войскам, а также в эвакуации. Летом и осенью 1941 г. водный транспорт на Черном море подвозил боеприпасы, горючее, продовольствие, медикаменты и другое военное имущество героическим защитникам осажденных гарнизонов Одессы и Севастополя; в Финском заливе осуществлял эвакуацию населения и войск из Таллина и других оставляемых портов. В сентябре 1941 г. он использовался для подвоза материальных средств и пополнений Приморской группе Ленинградского фронта, оборонявшей район г. Ломоносов, а на Ладожском озере, кроме того, эвакуировал население из Ленинграда. Из Одессы в тот тяжелый период было вывезено морем 330 тыс. человек населения, 204,5 тыс. т оборудования и других грузов, а также 80 тыс. человек войск. Из Крыма летом и осенью 1941 г. было эвакуировано более 82,6 тыс. т заводского оборудования и других грузов, свыше 100 тыс. человек гражданского населения и более 2,5 млн. голов скота 286 . Значительные воинские перевозки для обеспечения сил флота и войск Карельского фронта выполнял водный транспорт на Северном флоте по маршруту Мурманск — полуострова Рыбачий и Средний.
286
Эшелоны идут на восток, с. 159–160.
В июле — октябре 1941 г. суда Московско-Окского пароходства и флот канала Москва — Волга использовались для эвакуации госпиталей и материальных средств из районов Москвы. Кроме этих перевозок речной транспорт с 1 июля 1941 г. и до конца навигации эвакуировал из западных областей СССР свыше 870 тыс. т военных и народнохозяйственных грузов и 2 млн. человек населения.
Важным этапом в решении органами тыла задачи снабжения войск Ленинградского фронта и населения блокированного Ленинграда явилось освоение осенью 1941 г. перевозок через Ладожское озеро. На этой недостаточно оборудованной водной трассе, в осенние штормы, при интенсивном воздействии авиации противника, за период 10 сентября — 15 ноября 1941 г. (до закрытия навигации) оставшийся на Ладоге малочисленный флот с помощью судов Ладожской военной флотилии доставил на западный берег Ладоги около 45 тыс. т грузов.
Однако в целом удельный вес воинских перевозок в навигацию 1941 г. был невысоким. По снабженческим грузам он составил по отношению к общей погрузке речного и морского транспорта всего лишь 0,5 процента. Более широко начал использоваться водный транспорт для воинских перевозок в 1942 г. Этому способствовал ряд мер, принятых ГКО, начальником Тыла Советской Армии и ЦУПВОСО. С марта 1942 г. по заявкам довольствующих управлений стали разрабатываться ежемесячные сводные планы перевозок материальных средств железнодорожным и водным транспортом, что позволило передавать с железнодорожного транспорта на водный часть перевозок материальных средств. Тогда же начальник Тыла Советской Армии дал указание направлять снабженческие грузы для Западного, Калининского и Северо-Западного фронтов по Волге и другим водным путям. В марте 1942 г. в целях более эффективного использования водного транспорта для воинских перевозок управления начальников передвижения войск на водных бассейнах и военных комендантов водных участков были переведены на новые, увеличенные штаты. К началу навигации для обслуживания перевозимых военнослужащих и поддержания порядка на основных водных магистралях были развернуты этапно-заградительные комендатуры, открыты отделения военно-продовольственных пунктов, организован ряд маршрутных линий санитарной эвакуации, для которых выделено и оборудовано 50 санитарно-транспортных судов (СТС) общей вместимостью 15 тыс. мест.
Благодаря этим мерам в навигации 1942 г. удельный вес воинских снабженческих грузов увеличился на речном транспорте до 7,9, а на морском — до 14,6 процента общей погрузки.
Ведущее место в выполнении снабженческих перевозок принадлежало Волжско-Камскому бассейну, обеспечивавшему в комплексе с Каспийским морским бассейном вывоз горючего из Баку и Махачкалы в пункты передачи его на железнодорожный транспорт для доставки фронтам. Каспийское море являлось также основным путем подвоза и эвакуации для войск Закавказского и Северо-Кавказского фронтов. Важную роль сыграл морской транспорт во время срочной переброски в район Махачкалы 10-го и 11-го гвардейского стрелковых корпусов, предназначенных для усиления войск Северо-Кавказского фронта. Эшелоны с войсками этих корпусов (по 8 поездов в сутки) прибывали по железной дороге в Астрахань и оттуда морем в Махачкалу. Характерной особенностью данных оперативных перевозок являлось широкое использование морских нефтеналивных судов для погрузки техники и людей, а также организация и осуществление перегрузки воинских эшелонов на морские суда на рейде. Всего по Каспию за период 1 августа — 31 ноября 1942 г. было перевезено 468 тыс. человек, 285 тыс. т материальных средств и 24,4 тыс. лошадей 287 .
287
Библиотека штаба Тыла Вооруженных Сил, инв. № 6934, с. 142.
На Московско-Волжском бассейне воинские перевозки увеличились в 1942 г. по сравнению с 1941 г. в 6 раз 288 . Значительные воинские перевозки осуществлялись по рекам Северного бассейна — Сев. Двина, Сухона и др. В ряде случаев использовались водные участки и в оперативном тылу. Например, для подвоза на Северо-Западном и Волховском фронтах использовались р. Мета и оз. Селигер, на Калининском — реки Западная Двина и Торопа.
Военные советы и органы тыла фронтов и армий оказывали помощь в работе фронтовых водных участков, выделяя необходимые силы и средства. Было организовано строительство специальных судов.
288
Архив МО СССР, ф. 16, оп. 256887, д. 10, л. 10–54.