Ударно-разведывательный самолет Т-4, Бедретдинов Ильдар

Ударно-разведывательный самолет Т-4

на обложку

Бедретдинов Ильдар

Шрифт:

–

Тяговооруженность при макс, взлетной массе

0,53

0,59

0,46

0,43

0,35

0,36

0,4

0,38

0,4

Тип двигателя

РД36-41

РД-15БФ-300

НК-6

РД-7М2

НК-22

НК-25

J-79-GE-1

JT11D-20B

Производительдвигателей

ОКБ им. П.А. Колесова

ОКБ им. С.К. Туманского

ОКБ им. Н.Д. Кузнецова

ОКБ

им. П.А, Колесова

ОКБ им. Н.Д. Кузнецова

General Electric

Pratt & Whitney

Количество двигателей и форсажная тяга, кгс

4x16000

2x23000

2x16500

2x22000

2x23000

4x7250

2x15420

Возможные модификации*****

Р, П, ПК

Р, П

Примечание:

* - данные ТТЗ.

’* - самолет А-12 планировался как ударно-разведывательная машина, но использовался как разведчик ("А" - ATTACK - штурмовик). Существовала модификация УР-12А-перехватчик, аналогично МиГ-25.

*** - данные из иностранных источников.

*'** - в случае Ту-22, Ту-22М2 и Ту-22МЗ внутренняя и полная бомбовая нагрузка.

***** - принятые сокращения: Р - разведчик, П - перехватчик, ПК - противокорабельный.

Таблица 2.

Сравнительные характеристики самолета Т-4Р и его аналогов

Характеристики

Т-4Р

RB-58

SR-71

Ty-22P

Ту-22МР

Число членов экипажа, чел

Длина,м

44,5

29,0

31,7

41,6

42,5

Размах крыла, м

22,0

17,0

16,9

23,2

34,3/23,3

Площадь крыла, м

295,7

143,3

167,0

162,3

183,6/175,8

Нагрузка на крыло при макс.взлетной массе. кгс/м

434

524

461

567

675/705

Макс, скорость полета на большой высоте, км/ч

3200

2300

3750

1600

2300

Макс, скорость полета у земли,км/ч

900

1130

900

Высота полета, км

20-24

36,5

13,5

Дальность полета без дозаправки

топл. в воздухе, км

6000

4800

5650

5000

Макс, взлетная масса, т

120

124

Норм, взлетная масса, т

105

100

Тяговооруженность при макс, взлетном весе

0,53

0,38

0,4

0,35

0,4

Тип двигателя

РД36-41

J-79-GE-1

JT11D-20

ВРД-7М2

НК-25

Производитель двигателей

ОКБ им. П. А. Колесова

General Electric

Pratt & Whitney

ОКБ им. П.А.Колесова

ОКБ им. Н.Д. Кузнецова

Количество двигателей и форсажная тяга, кгс

4x16000

4x7250

2x15420

2x16500

2x25000

В 1975 г. было принято решение о постройке еще одного бомбардировщика.

По мере реализации программы выявилось много недостатков новой машины, но основными были: перетяжеление планера на 15 т и увеличение стоимости серийного производства в 10 раз по сравнению с предполагаемыми на этапе проектирования.

В 1977 г. было решено отказаться от серийного производства самолета. До 1981 г. фирма "Rockweell International" проводила летные испытания в инициативном порядке. В 1982 г. было принято решение о начале производства более совершенного самолета В-1 В (он предполагался как переходный до начала производства бомбардировщика В-2).

В период с 1985 г. по 1988 г. в строевые части ВВС было поставлено 100 самолетов, которые эксплуатируются и по сей день.

В-1В получил в наследство от В-1А множество дефектов, которые не позволили вывести машину на уровень полной боевой готовности (низка надежность двигателей F101-GE102, а также не доведена до работоспособности система РЭБ AN/AOQ-161). Программа доводки самолета В-1В проводилась медленно из-за большой стоимости этих работ и поэтому основная масса бомбардировщиков была не способна вести боевые действия[2 К 1998 г. основная масса бомбардировщиков В-1В переориентирована для поражения тактических целей неядерным оружием. Станция РЭБ на них была демонтирована. Прим, автора.].