Великий перелом
Шрифт:
Например, строил концессионные заводы авиадвигателей.
Так, в Рыбинске немцы уже запустили «отверточную сборку» BMW VI- 500-сильного 47-литрового V-образного 12-цилиндрового мотора. Которого в оригинальной истории легко прокачали до 400–500 часов ресурса уже к 1932 году. А в Ярославле возводили завод по выпуску BWM V— рядной 23-литровой «шестерки», мощностью 320 лошадей. Очень удобной интересной не только и не столько для самолетов, сколько для наземной техники. Хотя ту же «Пчелку» Туполев конструировал именно под них.
В Нижнем Новгороде компания Argus
Само собой — с определенной доводкой. И именно на них Михаил Васильевич смотрел с интересом, как на перспективные моторы стратегов. Возможно в несколько иной конфигурации. Но блочные «звезды» казались в тех обстоятельствах более доступными в подходящей мощности, нежели другие конструкции.
Но не самолетами одними.
Так в Казани строили завод для выпуска 570-сильных V12 двигателей MaybachVL II. Реверсивного. Который планировали ставить на дирижабли. Завод по производству которых там возводила компания Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Серийного производства.
Для начала они обязались выпустить небольшую серию из двадцати однотипных с LZ 120 дирижаблей. Только ходовые двигатели помощнее. В дальнейшем же они обязались разработать более крупный и тяжелый дирижабль для разного рода военно-транспортных задач. Среди которых подразумевалось и гражданского использование самого широкого профиля. Этакие «Графы Цеппелины» советского разлива.
Зачем Фрунзе потребовались дирижабли?
О! Задач им было великое множество.
Тут и поддержка геолого-разведывательных экспедиций. Которые в ближайший век будут идти массово и напряженно. И снабжение удаленных баз, в том числе военных. И дешевые авиаперевозки на дальних линиях. Ведь самолет хоть и летит быстрее, но и топливо «жрет» намного больше в пересчете на каждую тонна-милю груза. Не говоря уже о том, что за раз он просто не может утащить столько, сколько дирижабль. Что особенно ценно не только в гражданской сфере, но и в военно-транспортной.
А доставка не габаритных грузов?
Только тяжелые дирижабли могли на внешнем подвесе таскать большие и тяжелые «негабариты». То есть, выполнять функции, которые в XXI веке даже тяжелые вертолеты не способны осуществлять. Например, перевозить по воздуху какие-нибудь турбины для ГЭС или гигантские трансформаторы для них же. Даже туда, куда в силу размеров их нельзя провезти никак иначе.
Да и в качестве высотного крана в отдельных случаях дирижабли совершенно не заменимы. Даже относительно маленькие. Понятно — специальной постройки с мощными подруливающими моторами, чтобы компенсировать ветер. Но это уже детали.
Не менее важным были задачи патрулирования удаленных границ. И оперативной огневой поддержки пограничных застав, столкнувшихся с бандами или крупными группами нарушителей. С тех же 20-мм автоматических пушек «приласкать» их с недосягаемой высоты. И вообще — патрульно-поисковые
И так далее.
Задач — масса.
И в Казане по задумке Михаила Васильевича должен уже к 1929–1930 году развернуться самый крупный в мире завод по выпуску дирижаблей жесткой конструкции. Самых разных. Под прямые государственные заказы Союза. Что в немалой степени вдохновило Luftschiffbau Zeppelin GmbH, живущее в те годы на голодном пайке. Да что уж и говорить? Балансирующая на грани разорения. Из-за чего в Казань уже переместились почти все их старые сотрудники. И работы шли удивительными темпами. С явным опережением графика…
Часть 1. Глава 8
1927 год, май, 2. Серпухов
Двигатель мотоцикла напряженно рычал, а нарком отчаянно мандражировал. Он впервые в своей жизни ехал в люльке. И ему было страшно. Так как «идеально гладкая» дорога изобиловала неровностями самого разного формата. И он то и дело норовил вывалиться. Да еще и подпружиненное сиденье постоянно и напряженно скрипело, добавляя нервов.
Водитель же пер с какой-то жутковатой улыбкой.
Было совершенно очевидно — он испытывал удовольствие. Хотя не ясно — от самой поездки или от того, что откровенно истязал аж целого наркома. С испытателей станется. Они веселые ребята.
— Фух… — выдохнул Михаил Васильевич, когда они остановились.
— Ну как? — поинтересовался представитель фирмы BMW.
— Страшно. На самолете не так страшно, как в люльке. — нервно улыбнувшись, ответил нарком, выбираясь из нее. — Но сделать с этим можно только одно — проложить хорошие дороги.
— Я рады, что вы это понимаете, — также вежливо произнес немец.
С дорогами «дойчи» уже намучались.
Как с малыми, второстепенными, так и магистральными шоссе с твердым покрытием. Каким в те годы в Союзе были так называемые макадамы — то есть, укатанная щебенка. Неравномерность износа приводила к тому, что на таких дорогах кроме вполне очевидных колей и ям имелись еще и поперечные волны. Из-за чего местами наблюдались… кочки. Так или иначе, но на мотоцикле в люльке выше определенной скорости ехать было ОЧЕНЬ страшно.
Для исправления ситуации в прошлом 1926 году Михаил Васильевич сумел сделать одну очень важную вещь. Ввести в оборот так называемые трудовые векселя — особый вид фиатных денег для внутреннего пользования. И под них развернуть целую цепочку бизнес-проектов. Среди которых выделялись несколько строительных компаний, занявшихся возведением магистральных шоссе Союзного масштаба. По так сказать американской технологии. При которой на крепкую, добротную подушку укладывали железобетонное полотно. Заливное. С очень большим запасом прочности.