Вертолет 2001 02

Журнал Вертолет

Направление на модернизацию техники, выбранное КВЗ в последние годы, доказало свою перспективность. Именно модернизация является наиболее эффективным способом приведения характеристик вертолета в соответствие с современными требованиями заказчика-эксплуатанта. То, что заказчик отдает предпочтение вертолетам именно в этой конфигурации, означает совпадение его интересов с предложениями завода.

Сегодня вертолет в конфигурации Ми-17-В5 фактически стал базовой моделью, которая может быть оснащена дополнительным оборудованием в зависимости от заказа. Но процесс совершенствования продолжается. Так, на вертолете установлена новая усовершенствованная система управления

аппарелью. Все больше расширяется номенклатура связного и навигационного оборудования, доступного для установки на вертолет.

Через 2-3 года мы рассчитываем создать новую модернизированную версию вертолета Ми-17-В5. Вертолет с той же геометрией фюзеляжа будет оборудован двигателями ВК-2500 максимальной взлетной мощностью в 2400 л.с., новыми редуктором и трансмиссией, позволяющими использовать всю мощность двигателей. Этот вертолет будет иметь новые пластиковые лопасти с увеличенным КПД, новый РВ.

Вертолет получит и новую авионику по типу glass cockpit, что обеспечит работу экипажа в меньшем составе и управление вертолетом в автоматическом режиме.

Вертолет будет обладать значительно улучшенными ЛТХ и новыми эксплуатационными возможностями. Предполагается увеличение полезной нагрузки минимум на 500 кг, увеличение максимальной и крейсерских скоростей на 25 и 15-20 км соответственно, существенное увеличение статических и динамических потолков.

Работы по созданию новой версии вертолета Ми-17-В5 будут идти в несколько этапов. На первом этапе планируются:

– установка на вертолет нового двигателя ВК-2500 (с ограничением мощности до 2050 л.с.);

– установка новой ВСУ SAFIR;

– установка новой авионики.

Реализация первого этапа программы проходит в соответствии с планом. В настоящее время идут летные испытания вертолета с новым двигателем ВК-2500 и ВСУ. Сформирован облик кабины вертолета с новой авионикой (по типу glass cockpit), созданной на основе компонентов российского производства. Вертолет отличается не только наличием новой индикации на базе МФИ, но и значительно обновленным составом оборудования. Аппарат с этим вариантом авионики представлен на Московской авиакосмической выставке МАКС-2001.

Таким образом, уже со следующего года Казанский вертолетный завод сможет предложить покупателю очередную версию вертолета Ми-17-В5 с новыми двигателями, ВСУ и авионикой. Потенциальный покупатель, думается, по достоинству оценит:

– улучшение условий работы экипажа вертолета;

– сокращение экипажа до двух человек;

– самую современную навигацию, а значит, повышение безопасности;

– возможность применения вертолета ночью;

– увеличение безопасности эксплуатации вертолета в горных районах (навигация и гарантированный запуск двигателя на высотах до б км);

– возможность продолжения взлета за счет увеличения ЧР нового двигателя;

– увеличение ресурса двигателя;

– некоторое улучшение ЛТХ за счет увеличения статического потолка, особенно в условиях высоких температур.

На втором этапе планируется модернизация несущей системы, которая включает в себя установку новых лопастей

из композитных материалов с новым профилем на базе комплекта лопастей для Ми-38 и нового х-образного рулевого винта, созданного на базе РВ вертолета Ми-28. В настоящее время на МВЗ закончены первые летные испытания этих лопастей, которые подтвердили все возлагаемые на них надежды с точки зрения аэродинамических характеристик.

От модернизации мы ожидаем получить значительное улучшение ЛТХ связанное с увеличением статических и динамических потолков, прибавку по скорости на 10-15 км и увеличение полезной нагрузки примерно на 500 кг.

На третьем этапе модернизации Ми-17-В5 планируется замена трансмиссии, что позволит реализовать всю мощность двигателя ВК-2500.

Завод сегодня также предлагает на мировой рынок и транспортно-пассажирскую версию вертолета под обозначением Ми-172, которая имеет некоторые отличия от вертолета Ми-17-1В. Эти отличия обеспечивают повышение безопасности перевозок пассажиров. Вертолет имеет сертификат летной годности, выданный АР МАК России, и существует в вариантах с классической авионикой и авионикой, скомпонованной по типу glass cockpit на базе оборудования фирмы Honeywell.

В настоящее время ведутся работы по обеспечению автоматических режимов управления вертолетом (полет по маршруту, выход в заданную точку, заход на посадку и т.д.). До конца текущего года планируется проведение летных испытаний.

Совершенствование вертолета Ми-8 – процесс непрерывный, позволяющий обеспечить уникальное сочетание традиционной надежности и современных требований. Мы будем и дальше доказывать это на практике.

Стратегия поиска

Ка-52

Два года назад на МАКСе на пресс- конференция фирмы «Камов» мы рассказывали о стратегии развития фирмы, о наших новых проектах. Сегодня мы уверенно можем сказать, что слова эти не разошлись с делом. Фирма «Камов» вновь готова встретить посетителей на Московском авиасалоне и ознакомить их со своими достижениями.

< image l:href="#" />

Сергей МИХЕЕВ, Генеральный конструктор фирмы «Камов»

На МАКС-2001 фирма «Камов» представляет вертолеты Ка-50, Ка-52, Ка-60, Ка-226, Ка-31 и Ка-32А1. Винтокрылые машины с эмблемой «Ка» будут демонстрироваться на статической экспозиции и участвовать в показательных полетах.

Совсем недавно завершились войсковые испытания вертолетов Ка-50, участвовавших в боевых действиях на Северном Кавказе. Пилоты, имеющие солидный опыт ведения боевых действий на вертолетах Ми-24, смогли по достоинству оценить высокие энерговооруженность, маневренность, простоту пилотирования «Черной акулы», мощь и высокую точность систем ее вооружения. В ходе войсковых испытаний были выявлены и некоторые недостатки винтокрылого штурмовика, высказаны рекомендации по его дальнейшему совершенствованию. В настоящее время завершается анализ отчета о войсковых испытаниях Ка-50 и идет отработка рекомендаций по доводке машины.