Вертолёт, 2006 №4
Шрифт:
И тогда Ле Бек решил заняться рисованием комиксов, но и тут жизнь распорядилась иначе — пришлось занять место за чертежной доской в конструкторском бюро медико-биологического оборудования. Только выход на пенсию позволил художнику отдаться своей давней страсти — юмористическим рисункам на тему своих любимых вертолетов. Он стал рисовать для журнала Helico Revue и музея армейской авиации в Даксе.
В сотрудничестве с музеем в 1995 году Ив Ле Бек готовит к изданию книгу «Дневник голубого берета». В 2004 году ему приходит в голову идея нарисовать историю вертолета, и, найдя издателя, он приступает к работе!
Задача,
До начала 50-х годов явление усталостной прочности металлов было мало изучено. По причине поломок и разрушения деталей в полете произошел ряд аварий и катастроф летательных аппаратов. Напомню только несколько таких случаев, повлекших за собой гибель экипажей:
— 1943 год. Поломка тяги управления на Fa-223 привела к падению вертолета и гибели экипажа;
— в 1949 году такая же участь постигла экипаж вертолета Fairy Girodyne;
— в том же 1949 году потерпел катастрофу русский вертолет Ми-1, пилот погиб;
— в 1950 году поломка рычага тяги управления на опытном образце вертолета Cierva-air-House стала причиной катастрофы и гибели всего экипажа.
Только в середине 50-х годов были начаты исследования на испытательных стендах напряжений во вращающихся деталях. Результаты, полученные в ходе исследований, позволили значительно улучшить безопасность полетов воздушных судов. Последующие десятилетия характеризуются значительным ростом количества создаваемых винтокрылых аппаратов по разным схемам. Американских конструкторов поиски привели к мысли о создании (частично на смену вертолету) аппарата V-22 Osprey, сочетающего в себе и вертолетные, и самолетные характеристики. Правда, с момента запуска программы прошло уже 23 года, потрачено очень много денег, но полетит ли Osprey в ближайшее время, так и не известно.
Ив Ле Бек своей книгой убедительно доказывает — возможности вертолета еще далеко не полностью исчерпаны и раскрыты, его роль в спасении человеческих жизней огромна. Совсем недавно, в мае 2005 года, летчик-испытатель фирмы Eurocopter Дидье Делсаль на вертолете AS.350 B3 дважды приземлился на вершину Эвереста и взлетел с нее. Он вписал новую яркую страницу в славную историю винтокрылых аппаратов и доказал, что нет такой вершины и такой ситуации, когда с помощью вертолета нельзя было бы спасти человека.
Жан БУЛЕ
Перевод с французского Елены Зубаревой
«Ангел-спаситель». Кинга третья
Совсем недавно вышла в свет третья книга воспоминаний Героя Советского Союза, летчика-испытателя
В предисловии автор пишет:
«Взяться за непривычный писательский труд мне, летчику, в течение сорока лет летавшему на истребителях, штурмовиках, затем на вертолетах, было непросто. Тем более в восьмидесятилетием возрасте.
Конечно, есть о чем рассказать. За долгую летную жизнь пережито и испытано очень много. Проникая на вертолете в труднодоступные и даже совсем недоступные для других видов транспорта места, мы предоставляли ученым возможность исследовать районы Арктики и Антарктиды. Отрадно сознавать, что в изучении и освоении огромных богатств Сибири и Крайнего Севера есть доля и моего участия.
После выхода двух моих первых книг многие читатели задавали мне один и тот же вопрос: «Василий Петрович, почему Вы все же начали писать? Что послужило побудительным мотивом к творчеству?».
В феврале 1970 года известный полярный летчик, первооткрыватель воздушных трасс Чукотки Михаил Николаевич Карпинский подарил мне свою замечательную книгу «В небе Чукотки» с таким посвящением: «Люди бывают осторожными или отважными. Первые делают хорошо то, о чем написано в инструкции. Вторые добывают новые знания и материал для инструкций. Их не сразу и даже не всегда признают. Но талант и умная отвага проникают сквозь любую толщу предубеждений. Рад сказать это тебе, Вася, поскольку знал тебя в начале трудного, но яркого пути в полярной авиации. Пожелаю, чтобы богиня Удачи не оставила тебя своей милостью до конца».
Многие мои друзья — полярные летчики советовали мне вести дневники и начать писать книгу о своей интересной и продолжительной вертолетной биографии. Но я все откладывал и откладывал. С течением времени желание написать книгу и вовсе ушло.
Но вот в 2000 году инженер ЦАГИ Г.А. Амирьянц подарил мне свою книгу «Летчики-испытатели», в которой было допущено много, мягко говоря, неточностей. Надеюсь, что в своих книгах я эти «неточности» (а многие летчики, с которыми я летал на самолетах и вертолетах, называли их по-другому, более точно — искажение истины) исправил. Сейчас готова к печати и четвертая книга».
Итак, она звалась Катюшей
Е. Орешникова
Каждые два года в берлинском аэропорту Шенефельд проводится международная аэрокосмическая выставка ILA. Прошедшая в мае этого года была самой представительной за последнее время — свои достижения показывали более сорока стран. Большое внимание организаторы выставки уделили авиации спасения, участвующей в международных гуманитарных операциях. Заслуги авиации МЧС России в деле помощи странам, пострадавшим от природных и техногенных катастроф, признаны во всем мире. Наши спасатели имеют богатый опыт эффективного реагирования на чрезвычайные ситуации, где бы они ни происходили.