Вертолёт, 2006 №4

Коллектив авторов

R-44

На выставке в Москве посетители смогли не только побывать на стендах ведущих компаний — производителей воздушных судов административно-делового класса, но и увидеть некоторые ВС своими глазами. Самолеты экспонировались на территории аэропорта Внуково. Кстати, единый оператор по наземному обслуживанию рейсов бизнес-авиации в этом аэропорту ЗАО «ВИППОРТ» создает собственную авиакомпанию «РусДжет». Об этом было заявлено на первой выставке. Авиакомпания будет базироваться в Центре деловой авиации «Внуково-3» и выполнять полеты по международным

и российским авиатрассам на авиалайнерах отечественного и зарубежного производства.

Самая обширная экспозиция на JET EXP0-2006 была у компании Raytheon Aircraft, которая представила четыре самолета: легкий Premier 1A, средний Hawker 850XP (глубокая модернизация Hawker 800), а также первый в мире самолет суперсреднего класса Hawker 1000 и нестареющий турбовинтовой Beechcraft King Air B200 — классику частной и деловой авиации. Корпорация Gulfstream Aerospace показала G550 — тяжелый реактивный административно-деловой самолет супердальнего класса, а компания Bombardier Aerospace продемонстрировала гостям выставки свою новинку Challenger-850 — серийное производство этого самолета началось совсем недавно.

Больший интерес гостей и посетителей выставки привлекли стенды вертолетных компаний. «Авиамаркет» и Eurocopter Vostok представляли вертолеты компаний Robinson Helicopter Company и Eurocopter, авиакомпания GALS показывала линейку вертолетов MD. Надо отметить, что винтокрылые машины заметно оживляли всю экспозицию выставки, около них всегда было много людей. Рядом с выставочным центром «Крокус-Экспо» планируется открыть новую вертолетную площадку, что позволит в будущем участникам выставки демонстрировать легкие вертолеты не только на земле, но и в полете.

MD-600N

Организаторы выставки надеются, что она даст производителям авиатехники возможность пообщаться с потенциальными покупателями — частными и корпоративными клиентами, авиакомпаниям, имеющим свои парки воздушных судов, — расширить контакты с западными коллегами, лизинговым, страховым и топливным компаниям — продемонстрировать свой диапазон услуг. Одним словом, даст возможность производителям и эксплуатантам наладить контакт друг с другом. Следующая выставка бизнес-авиации пройдет в Москве в сентябре 2007 года.

С П О Р Т

С ювелирной точностью

С 13 по 17 сентября в пригороде города Кимры Тверской области на аэродроме «Борки» прошел 41-й открытый чемпионат России по вертолетному спорту. Место проведения чемпионата выбрано не случайно, именно здесь на уникальной авиационно-спортивной базе на протяжении многих лет совершенствовали свое мастерство сборные команды нашей страны по авиационным видам спорта.

В чемпионате приняли участие не только российские экипажи, но и спортсмены Украины, Германии и Франции на вертолетах Ми-2 и на легких многоцелевых R-22 и R-44 производства американской компании Robinson Helicopter. Организаторы мероприятия — Федерация вертолетного спорта РФ, ФГУП «Национальный аэроклуб России имени В.П. Чкалова», администрация Тверской области, администрация города Кимры, Центральный Совет РОСТО (ДОСААФ), ВВС РФ, Центральный аэроклуб РОСТО (ДОСААФ). Среди участников соревнований в Борках — многократные чемпионы мира, так что зрителям было на кого посмотреть.

С начала 90-х годов авиационные виды спорта, в том числе и вертолетный, несколько утратили свою популярность в нашей стране, в основном по причинам, далеким от самого спорта. Однако наша национальная сборная

была и остается сильнейшей в мире, что подтвердил и последний чемпионат мира во Франции, растет и количество вертолетных спортивных мероприятий, а интерес публики к ним никогда не ослабевал. Чемпионат в Борках еще раз показал — в России отношение к авиации особое.

Прошедший 41-й чемпионат состоялся между двумя важными датами в истории вертолетного спорта: в начале сентября 1971 года, то есть 35 лет назад, в Германии состоялся первый открытый чемпионат мира, а 22 сентября 1961 года, 45 лет назад, совершил свой первый полет вертолет Ми-2, принимавший участие в десяти из 12 чемпионатов мира. Именно на нем спортсмены СССР, а затем и России завоевали более 30 золотых медалей. К тому же нынешний чемпионат России являлся последним смотром сил перед Кубком мира по вертолетному спорту в Испании. Здесь, в тверском небе, спортсмены имели возможность отточить технику пилотирования вертолета.

Общее построение участников

В общей сложности за титул чемпиона России боролись 20 экипажей, причем не только профессиональные пилоты, но и любители, для которых это отличный шанс заявить о себе и просто получить удовольствие от полетов. Экипажи соревновались в четырех упражнениях.

«Полет на точность» — упражнение, которое считается классикой вертолетных соревнований. Полет выполняется по размеченному на земле маршруту на высоте около 2,5 м и включает в себя перемещения вперед, вправо, назад, влево и по диагонали, а также два разворота влево и вправо на 360°. Груз, закрепленный на коротком фале, не касается земли, а закрепленный на длинном фале — от нее не отрывается. Самая большая сложность упражнения заключается в том, что в конце полета экипаж должен посадить вертолет на полосу шириной 5 см. Время, отведенное на время всего полета, — 135 секунд.

«Навигация» — самое насыщенное различными элементами и продолжительное по времени упражнение. Всего за 5 минут до вылета экипаж получает навигационную карту и задание на прокладку маршрута. В строго назначенное время вертолет стартует по маршруту общей протяженностью около 90 км, который включает в себя 3 поворотных пункта, зону поиска и зону сброса грузов.

«Слалом» — в полете экипаж должен в определенной последовательности пронести ведро, закрепленное на фале и наполненное водой, через 12 ворот, затем с одной попытки поставить его на стол. Это упражнение требует от экипажа поистине ювелирной точности и четкого взаимодействия всех его членов. Пилот, управляющий вертолетом, ведра и ворот не видит и вынужден пилотировать по командам оператора, который одной рукой манипулирует фалом с закрепленным на нем ведром. Время полета не должно превышать 210 секунд, а штрафные очки начисляются не только за неправильное прохождение ворот, удаление ведра от центра стола, но даже за пролитую в полете воду.

Ми-2

Экипажи вертолета Ми-2 (Сызранское Высшее военное училище летчиков) перед стартом

Упражнение «Развозка грузов» совсем недавно вошло в программу вертолетных соревнований. Экипаж фактически в одном задании должен выполнить три полета, в каждом из которых нужно опустить груз в соответствующий контейнер. Контейнеры расположены на небольших площадках и в разных местах, а фалы, на которых закреплены грузы, имеют разную длину. При этом пилот, управляя вертолетом, не видит, как ведет себя груз, и выполняет пилотирование по командам оператора.