Вертолёт, 2007 № 04
Шрифт:
В рамках презентации был представлен новый боевой вертолет Ми-28ЭМ. От Ми-28 он будет отличаться не только внешним обликом, на него будет устанавливаться новейшая прицельная станция. Сейчас рассматривается несколько вариантов такой станции, в том числе на базе разработок Уральского оптико-механического завода.
Опираясь на огромный опыт создания и послепродажного сопровождения боевых машин марки «Ми», МВЗ приступил к проработке концептуального облика нового перспективного ударного боевого вертолета будущего поколения — Ми-ХХ.
На уровне предварительной НИР рассматривается концепция перспективного скоростного транспортно-пассажирского вертолета Ми-Х1. За счет новых конструкторских решений предполагается достижение скоростей свыше 500 км/ч. Вертолет предназначен
Ми-28ЭМ
Ми-Х1
Ми-8Х
Создание новых вертолетов невозможно без совершенствования конструкторской, производственной и технологической базы предприятия. Успешно проводится техническое перевооружение всех подразделений завода — перевод на компьютерные технологии проектирования ЛА. В ближайшем будущем планируется завершить строительство и техническое оснащение современного летно-испытательного комплекса на территории аэродрома в Чкаловске, что существенно повысит качество и сократит время проведения летных испытаний вертолетов и их комплексов. На ЛИСе будет организован учебно-тренажерный центр.
Еще одна задача — создание инновационного инженерного центра, основными задачами которого будут: анализ конструктивных решений, применяемых в мировом вертолетостроении, проработка перспективных конструкций вертолетов, агрегатов, создание их экспериментальных образцов, а также участие в совместных проектах с зарубежными партнерами.
За 2–3 года планируется возвести в Панках современный технический комплекс по проектированию вертолетов, оснащенный необходимой вычислительной техникой и программным обеспечением, что гарантирует переход к цифровому проектированию винтокрылой техники. Здесь будут размещены ОКБ Миля и ОКБ Камова. В настоящий момент в Панках производится реконструкция производственных и технологических участков.
Журналистов, присутствущих на пресс- конференции, очень заинтересовала перспектива перевода основных сил двух ОКБ в единый центр. А.Б. Шибитов согласился с тем, что существует ряд проблем, которые придется решать. В первую очередь остро стоит вопрос транспорта. Руководство МВЗ надеется, что на электричках или на специально организованном автобусном маршруте работникам завода до Панков будет добраться даже легче, чем в Сокольники, где сейчас находится здание ОКБ МВЗ.
Не потеряет ли завод частично свои кадры в случае переезда — вопрос актуальный. А.Б. Шибитов с уверенностью ответил: «Думаю, что нет. Во всем мире крупные предприятия переезжают из центральных районов городов. Это обычная практика, тем более, что речь идет об улучшении условий труда, поскольку
Сегодня МВЗ решает кадровую проблему за счет привлечения молодых специалистов. Сейчас есть несколько вариантов улучшения их жилищной ситуации: предоставление ипотечного кредита и т. д. Но важно и сохранить уникальный опыт специалистов старшего поколения, осуществить преемственность. А.Б. Шибитов выразил уверенность, что все проблемы с переездом решаемы. «Будет сделано все, чтобы люди почувствовали необходимость этих преобразований. Параллельно с программой строительства самого комплекса будет реализовываться социальная программа», — сказал он.
На протяжении 60-летней истории завод переживал самые разные времена. И если об эпохе творческого взлета предприятия, стабильности и уверенности в будущем — эпохе Миля — известно практически все, то о перестроечных 90-х говорится до сих пор немного. А ведь именно в эти самые тяжелые для российского вертолетостроения годы, милевцы смогли совершить практически невозможное: сохранить и завод, и его кадровый потенциал. «Когда в 1994 году перестал существовать гособоронзаказ, — подчеркнул А.Г. Самусенко, когда речь пошла о новейшей истории завода, — для всех предприятий ВПК, а прежде всего для разработчиков, которые никогда не занимались продажами техники, наступили очень тяжелые времена. В 1998 году мы 9 месяцев жили без зарплаты, потому что 75–80 % заказов завода были от государства. В 1999 году мы получили заказ на модернизацию вертолета Ми-8 под ночное применение. Мы сделали более 20 таких машин для различного применения — спецназа, авиации ФСБ и т. д. Это в значительной степени помогло нам выжить. Начиная с первой поставки вертолетов в 2000 году государство практически обеспечивает нас гособоронзаказом. Но хотя мы всегда работали на государство, сегодня, растет и доля коммерческих заказов на продукцию предприятия».
Генеральный директор предприятия А.Б. Шибитов рассказал: «Сегодня доля гособоронзаказа — примерно 60 %. Около 8 % — это заказы наших серийных заводов (то есть работа в рамках холдинга), еще 20 % — это коммерческие проекты. Думаю, в ближайшее время ситуация немного изменится: мы планируем довести долю гособоронзаказа до 50 % и 50 % оставить на работы внутри холдинга и внешние заказы». Современное финансовое положение завода его руководитель назвал устойчивым. За последние четыре года валовое поступление финансовых средств увеличивается на 15–20 % в год. К сожалению, сегодня оставляет желать лучшего рентабельность работы завода. Над этим еще предстоит работать.
МВЗ — одно из самых стабильных в финансовом отношении предприятий в вертолетной отрасли России. Представление журналистов в том, что Московский вертолетный завод «живет» за счет финансовой помощи от вертолетного холдинга, не соответствует действительности. «Холдинг, — сказал генеральный директор завода, — нужен для содействия в организации работ по федеральным целевым программам, в том числе по программам вооружения, то есть для всего, что связано с государственными структурами».
После вхождения в вертолетный холдинг, как отметил А.Б. Шибитов, прибыль МВЗ возросла. Но он призвал не связывать напрямую эти факты — ведь работа над подписанием нынешних контрактов велась в течение последних 2–3 лет, еще до вступления в холдинг. «Уже в рамках нашего холдинга мы должны сделать так, чтобы показатели не только оставались такими же, но и увеличивались», — сказал А.Б. Шибитов.
Сегодня А.Б. Шибитов возглавляет не только МВЗ им. М.Л. Миля, но и компанию «Вертолеты России». Неудивительно поэтому, что на пресс-конференции речь зашла о судьбах отечественного вертолетостроения. О перспективах объединения вертолетной отрасли А.Б. Шибитов сказал: «Я к объединению отношусь оптимистично. Сегодня это единственный способ создать конкурентоспособную структуру, которая не только может отстоять внутренний рынок, но и даст возможность выйти с продукцией на внешний рынок (в том числе вернуть те рынки, которые мы утратили)».