Вертолет, 2007 №2
Шрифт:
Французская двигателестроительная компания ТигЬотеса создает филиал на восточном побережье США. На новом заводе будут изготавливаться двигатели Arriel 1-Е2 для вертолета UH-72A армии США.
Компания Vertical Aviation Technologies, базирующаяся в Орландо, продемонстрировала вертолет Hummingbird — это глубокая модификация вертолета Sikorsky, оснащенная шестицилиндровым двигателем Lycoming мощностью 265 л.с. Hummingbird — единственный в мире четырехместный вертолет, продающийся в разобранном состоянии.
Компания ELITE Simulation Solutions на Heli-Expo — 2007 предложила новый усовершенствованный вертолетный тренажер ELITE S623 однодвигательного вертолета
Канадская компания Eagle Copters представила вертолет Bell-212 Eagle Single, оснащенный ГТД Honeywell T5317BCV. Компания Honeywell продолжает разработку ГТД HTS-900 для вертолета Bell ОН-58.
Компания Carson Helicopters поставила два комплекта усовершенствованных композитных лопастей несущего винта для вертолетов Sea King ВМФ Великобритании.
По сравнению с металлическими их ресурс увеличен в два раза, а сумма эксплуатационных расходов значительно снижена.
Hummingbird
Компания FLIR Systems из Портленда представила новую недорогую камеру EVS3. В ней использован автономный ванадиевый инфракрасный детектор высокого разрешения для получения изображения в режиме реального времени.
Канадская Helitowcart представила на выставке специальную подушку для сидений вертолетов AS-350 и AS-355. Она изготовлена из упругого материала, принимающего форму тела пилота и не создающего дискомфорта.
Компания Metro Aviation объявила о том, что в июне 2007 вводит в действие новую производственную мощность. Metro Aviation уже в течение 25 лет предлагает свои услуги по окончательной сборке вертолетов и в настоящее время собирает большинство вертолетов EMS, предназначенных для эксплуатации в США.
Перевод А. Токранова
ШКОЛА
Летчик с душой художника
Е.Н. Абакумов
Прошли времена, когда профессия летчик была самой романтической, самой желанной и даже самой престижной. Новые поколения нацелены на другие жизненные ценности, другие приоритеты- … Причин тому много, и одна из главных в том, что наши средства массовой информации, формирующие сознание молодежи, в качестве героев нашего времени, образцов для подражания «подсовывают» неокрепшим умам то олигарха, то удачливого торгаша, то шоумена. Да и мы сами, работающие в авиации, часто ли рассказываем о своих коллегах, вполне достойных называться героями нашего времени? Сегодняшний небольшой очерк о таком человеке.
Евгений Николаевич Абакумов, которого друзья и коллеги называют просто «дядя Женя», прошел серьезную школу жизни, за его плечами 28 лет летной работы (если посчитать его выслугу с учетом льгот, она составит 52 года, самому же дяде Жене всего 49!). В 1979 году он закончил Сызранское вертолетное училище, служил в армейской авиации, прошел почти все горячие точки страны. Летал в Афганистане и Чечне, в Грузии. У Абакумова налет только в боевых условиях составляет более 3500
За скупыми автобиографическими сведениями кроется многое; полеты над территорией противника под огнем душманов, полеты в ночных условиях и при почти нулевой видимости, высадка групп спецназа в зонах конфликта, огневая поддержка с воздуха и прикрытие грузовых «бортов», идущих на посадку на окруженный горами аэродром… О своем боевом прошлом, событиях весьма серьезных, а порой и трагических Евгений Николаевич всегда рассказывает (если, конечно, удается его разговорить) без героического «надрыва», как об обыкновенной, но важной работе, которую каждый должен выполнять на совесть. Свои истории всегда начинает с шутливого; «Лечу это я, значит, лечу…». К своей работе дядя Женя относится серьезно, вдумчиво и одновременно просто, не показывая, что это тяжелый труд, требующий значительного напряжения. Он продолжает летать и находится в прекрасной физической форме.
В настоящее время Евгений Николаевич Абакумов является шеф-пилотом питерской компании «Транзас». Он — главный летчик-испытатель авиационных тренажеров, ведущий методист, определяющий готовность тренажера к выполнению поставленных задач. Надо сказать, что это совсем не простая работа, особенно когда речь идет о вертолетных тренажерах. Вертолет — «птица» особая, имеющая специфику управления, требующая координации движения всех органов управления, только тогда машина будет послушна воле пилота. Но мало научить тренажер «летать», надо еще дать четкие рекомендации, как на нем учить пилотов разной квалификации, чтобы достичь желаемого результата — безаварийной летной работы. И это тоже находится в компетенции Евгения Николаевича.
Надо сказать, что дядя Женя так много летает на тренажерах компаний «Транзас» и «Кронштадт», что уже практически стал «лицом» этих компаний. Многие из представителей СМИ и гостей компаний проходят «курс молодого бойца» на тренажере под руководством Евгения, который, будучи опытным летчиком-инструктором и методистом, весьма грамотно и доходчиво объясняет особенности управления вертолетом. И вот уже через 10–15 минут такого «полета» новичок в летном деле начинает ощущать себя если не асом, то уж линейным летчиком точно!
По-настоящему талантливый человек талантлив во всем, за что бы он ни брался. Евгений Абакумов увлекается фотографией уже давно и сейчас в этом виде искусства стал не меньшим профессионалом и виртуозом, чем в своей основной профессии летчика. Особенно выразительны снимки Евгения с борта вертолета (достаточно посмотреть на фотографии Санкт-Петербурга, помещенные в журнале), чувствуется рука настоящего мастера и художника.
Вообще-то о талантах и хобби дяди Жени можно говорить долго: он великолепный рассказчик, весьма приличный авиамоделист. Его спокойствие, обстоятельность и уверенность быстро передаются окружающим, способствуя улучшению микроклимата и взаимопонимания в коллективе. Под стать Евгению его дети и внуки, его милая и преданная жена Людмила.