Вертолёт, 2008 №3
Шрифт:
У всех названных вертолетов есть свои преимущества и недостатки.
Ми-14, по производительности, эффективности и пассажировместимости конкурирующий с UH-60/S-70, имеет гораздо меньшую стоимость. Однако ряд негативных моментов ограничивает возможности его использования. Во-первых, он снят с производства и серийно более не выпускается, а имеющиеся вертолеты уже практически выработали свой назначенный календарный ресурс. Во-вторых, из-за большой взлетной массы при высоких температурах воздуха у вертолета отсутствует запас мощности.
UH-60/S-70 Firehawk, имеющий примерно те же показатели производительности, что и Ка-32, уступает соосному российскому конкуренту в маневренности, компактности и стоимости.
Самый грузоподъемный среди рассматриваемых вертолетов зарубежный S-64F Helitanker
Ка-32А11ВС превосходит конкурентов по тяговооруженности, практически не уступает по средней продолжительности технического обслуживания. Имея не столь высокие, как у конкурентов, показатели по времени и дальности полета, он превосходит их по маневренности и легкости управления и в силу именно этих причин наиболее приспособлен для самых различных условий и вариантов пожаротушения и ликвидации катастроф. По совокупности всех факторов то, что доступно для Ка-32А11ВС, недоступно никакой другой машине. К тому же это единственный российский вертолет, сертифицированный для полетов в Европе, а также в Канаде, Мексике, Чили, Республике Южная Корея, Японии и Китае.
Отечественный Ми-26 является самым грузоподъемным вертолетом в мире, но наличие в его арсенале только ВСУ-15 вместимостью 15 тонн воды не дает возможности полностью использовать его грузоподъемность. Кроме того, большие габариты ВСУ-15 ограничивают выбор водоемов. Поэтому Ми-26 может использоваться почти исключительно для тушения масштабных лесных пожаров. Намерения российской фирмы «Темперо» оснастить его вододисперсной пушкой пока не получили своего практического воплощения.
В июне 2007 года специалисты фирмы Agusta/Westland провели сравнительный анализ трех типов основных серийных противопожарных вертолетов: S-70, S-64 и Ка-32А11ВС. По экономической эффективности (в качестве основного показателя брался объем перевозимой воды, учитывались расстояние, скорость, стоимость вертолета, оборудования, летного часа) предпочтение было отдано российскому вертолету. Именно поэтому в последние годы к пожарному Ка-32А11ВС проявился повышенный интерес.
Так, принадлежащие компаниям «Владивосток Авиа», ПАНХ и «Мурманские авиалинии» вертолеты Ка-32А/Т/С с подвесными водосливными устройствами ежегодно работают на тушении пожаров в Греции, Италии, Испании, Турции, Франции, Португалии. Причем, что надо отметить особо, право на осуществление этих работ компании выигрывают в тендерах.
С 1993 года посредником по продаже вертолетов типа Ка-32 в Южной Корее является компания LG, которая довела их количество в республике до более чем 50 единиц. Обслуживание осуществляется в двух технических центрах. По большей части вертолеты задействованы в поисковоспасательных работах и тушении лесных пожаров. Полностью обеспечив потребности собственной страны и накопив огромный практический опыт, LG выходит на международный рынок пожаротушения.
Испанские авиационные компании Helisureshta и FAASA с 2004 года закупили в общей сложности 11 вертолетов Ка-32А11ВС, эти машины работают не только в Испании, но и в Чили. В 2007 году 6 противопожарных вертолетов Ка-32А11ВС поставлены в Португалию.
S-70
При всем богатстве выбора средств, созданных человеком для пожаротушения, самым распространенным до сих пор является вода. Между тем установлено, что даже при незначительных добавках некоторых смачивателей и пенообразователей (0,31,0 %) эффективность подавления огня повышается в более чем 2 раза. Химические реагенты позволяют тушить, кроме обычных пожаров, и горящие нефтепродукты.
Практически все виды противопожарных вертолетных систем обеспечивают добавление пенообразующих жидкостей. А одна из последних модификаций Bambi Bucket — HL-5000 (фирма SEI) имеет дополнительный резервуар для пенообразующей жидкости, что позволяет тушить уже не простой
В 1988 году на испытаниях в Геленджике с помощью размещенного на внешней подвеске вертолета Ми-8 устройства с 3000 л тушащей жидкости и установки комбинированного тушения пожаров «Пурга» была вылита пенная полоса длиной 1,5 км и шириной 6–8 м. В 2003 году в Санкт-Петербурге были проведены испытания установки на экспериментальном вертолете Ка-32А, оснащенном системой пожаротушения Simplex, водяной мотопомпой и водяными горизонтальной и вертикальной пушками. УКТП «Пурга», установленная на место вертикального водяного ствола, показала высокую эффективность, так как воздушный поток несущих винтов вертолета способствовал дополнительному образованию пены и обеспечивал более полное «окутывание» объектов.
Идея установки пушки на вертолет привлекает возможностью тушения точечных источников огня и экономным расходом тушащего вещества. Но это — в теории. На практике все куда сложнее. По причинам технического характера применять такую водяную пушку предпочтительнее на соосных вертолетах, поскольку сопло пушки требует его вынесения за срез несущего винта, который у вертолетов такой схемы меньше. В случае использования подобной системы на вертолете с рулевым винтом либо струя воды будет разбиваться потоком воздуха, либо необходимо создавать пушку с необычайно длинным стволом. Поэтому, например, желание установить водяную пушку на вертолете Ми-8 (патент № 2097276), думается, не выдерживает критики.
После пожара на Останкинской телебашне ОАО «Камов» приступило к разработке нескольких вариантов систем горизонтального пожаротушения. В передней части вертолета Ка-32А1 устанавливалась массивная пушка с управляемым в вертикальной плоскости соплом, вынесенным за радиус вращения винтов.
В первом проекте предполагалось подавать огнетушащую жидкость по пожарному шлангу к вертолету от водяного насоса высокого давления. Главный недостаток проекта — низкая оперативность, так как автомобиль со специальной насосной станцией и шлангом необходимо доставлять к месту пожара по земле.
Второй вариант предусматривал крепление сменных пластиковых баков с водой на внешней грузовой подвеске. Баки шлангами соединялись с системой горизонтального пожаротушения. Давление, необходимое для подачи тушащей жидкости, создавалось подрывом специальных пиропатронов внутри баков. Но из-за быстрого падения давления так и не удалось достичь равномерности и дальности подачи пламегасящей жидкости, а перезарядка баков или их перевешивание создавали дополнительные сложности.
Третий проект (совместная разработка камовцев и отечественной фирмы «Темперо») предполагал установку горизонтальной системы пожаротушения «Игла-В» — вододисперсной системы, основанной на газодинамической технологии. Распыленная до дисперсного состояния вода под большим давлением выстреливается короткими импульсами. Объем воды в баках, расположенных под полом вертолета, составлял 740 л. С внешней стороны фюзеляжа по левому борту крепилась батарея баллонов со сжатым воздухом. Заявляемая разработчиком дальность «выстрела» — около 50 метров. Минусами системы являются сложности с перезарядкой и заправкой водой и воздухом, громоздкость, недостаточная эффективность водяной пыли по противодействию отдельным видам пожаров.
К сожалению, из-за перечисленных недостатков ни один из этих проектов так и не был доведен до серийного производства.
Голландская компания IFEX разработала вододисперсную установку, которая размещается на различных типах вертолетов, в частности, на AS-350 (Eurocopter) и K-MAX (Kaman). Оборудование состоит из воздушного компрессора с буферным воздушным отделом и двуствольной 18-литровой пушки Intruder, управляемой в вертикальной плоскости. Эффективная «стрельба» ведется импульсами водяной пыли на расстояние от 10 до 40 м. Скорость выброса составляет 120 м/с, что позволяет преодолеть воздушный поток от несущих винтов. Запас воды — 310 л. Недостатком данного устройства является малый запас воды и времени «перезарядки», а при ликвидации масштабных очагов горения важен именно разовый массовый выброс тушащего вещества.