Владивосток - Порт-Артур
Шрифт:
Но! Управляющим директором станет человек, назначенный лично мной. Я понимаю, что для любого промышленника сохранение контроля над бизнесом - это важнейший приоритет. Но прошу вас меня понять правильно - для государства контроль над сферой оборонных технологий и производств необходим не меньше, а, пожалуй, даже больше. Это вопрос выживания страны, и оставить все на стихийном самотеке я не могу. Не возражаете против такой логики, господа?
Тогда прошу любить и жаловать - инженер Луцкий. Представлять его вам обоим не надо, полагаю? Борис Григорьевич, господа, Вы не против? Значит, договорились... Конкретную схему нашего взаимодействия мы обсудим позже, в более узком кругу.
Но я отвлекся на частность. Извините.
Итак: для развития машиностроения
В сфере энергетики нам предстоит выработать тип и качества парка машин, призванных вырабатывать энергию электрическую, линий ее передачи на большие расстояния для использования промышленными предприятиями и транспортом. Нам понадобятся десятки электростанций, ибо век пара, как основы промышленной механизации, уходит безвозвратно.
Кроме того, нам предстоит создание промышленных предприятий по обработке природной нефти в ее различные производные в объемах, которые сегодня могут показаться фантастикой. И здесь, Эммануэль Людвигович, я окажу Вашим усилиям в Баку и Батуми всю возможную поддержку. Но для ускоренного развития нефтяной отрасли и гарантий тех капиталов, что будут вложены туда государством, Вам так же будет предложено создание частно-государственного Концерна. Мы не вправе рисковать там, где от темпов развития и эффективности производства прямо зависит будущее военное строительство.
Достаточно сказать, что в ближайшие десятилетие ВСЕ боевые корабли первой линии будут отапливаться мазутом. Нам предстоит создать огромные резервные нефтехранилища, что позволит избежать с одной стороны страха перепроизводства со стороны бизнеса, а с другой - гарантировать флот и иных потребителей от возможных рисков военного времени.
Мы, кстати, должны форсировано закончить трубопровод, что строим с 1897 года. После чего выкупить его у Ротшильда, а затем постараться вообще убрать его бизнес от Каспия. Почему так? Потому что флот - это только вершина айсберга! В сфере транспортной нам предстоит заменить телегу автомобилем, а лошадь мотором везде, где это мыслимо. И построить тысячи, десятки тысяч километров специальных автомобильных дорог! Представляете, какие объемы газолина и соляра будут необходимы? А еще трактора для села и много еще чего... И нефть для всего этого в наших недрах есть, необходимо только организовать должным образом ее обработку, и самим определять рыночную цену на нефтепродукты, а не отдавать это людям со стороны.
Учитывая стратегическое значение жидкого топлива для будущего развития страны, считаю, что масштабное проникновение в эту сферу капитала банкирского клана, профинансировавшего своими английскими и американскими Домами японцев для войны, а в Париже отказавшего нам в кредите месяц назад, абсолютно не допустимо. Такое МЫ не забываем.
Представьте на минуту: Ротшильд определяет цену на нашу нефть и газолин, на которых ходят корабли и передвигаются армейские траки. И тут - война! Из-за наживы он взвинчивает цены. И что? Сдаваться? Или грубо национализировать его дело с риском получить во враги Лондон, Вашингтон и Париж одновременно? Увольте нас от такого удовольствия... Да и долг платежом красен...
И еще одно отступление. Лирическое. Хочу предупредить вас, господа фабриканты. Вот это Вы смело можете в приватном кругу передать коллегам по цеху: отныне самым тяжким грехом вашим буду считать любые попытки заигрывания с нелегальными партиями или попытки использовать в свою пользу стачечное движение рабочих. Вскоре это будет закреплено законодательно. О ком узнаю что-то подобное - на себя пеняйте. Засужу. Отберу дело и ни копейки не оставлю. К вам, господа, это конечно не относится,
Но вернемся к нашей теме...
В транспортной сфере нам предстоит решить три громадных задачи. Первая по срокам - удвоение пропускной способности Великого Сибирского пути - придется проложить вторую колею на всем его протяжении. Это сделает его не только транспортной магистралью запад-восток, но и становым хребтом для освоения природных богатств Сибири и Дальнего Востока. Вторая задача - соединение Балтики с Каспием и Черным морем посредством внутренней водотранспортной системы рек и каналов. Она же позволит нам возвести почти десяток гидроэлектростанций и связать водным путем две столицы. И, наконец, нужно соединить Белое море с Балтикой посредством канала, способного пропускать суда и корабли водоизмещением до пятнадцати тысяч тонн. Но это, конечно, проект не ближайших десяти лет. Он призван обеспечить русскому торговому и военному флотам выход к Атлантическому океану и Великому Северному морскому пути в Тихий океан, минуя германские и английские моря, проливы Категатт и Скагеррак, Суэц и Гибралтар. Освоение этого северного пути по ледяным морям - третья масштабная задача. С ее выполнением мы не только осуществим то, что завещал нам великий Ломоносов, мы оставим в руках наших потомков главный мировой транспортный путь из Азии в Европу.
Для этого нам предстоит спроектировать и построить могучие ледоколы с новыми двигателями и, возможно, двигателями Дизеля. Причем потребуются к тому же особые машины, возможно электрические, для того чтобы обеспечивать частое изменение режима хода с переднего на задний... Конечно, Дмитрий Иванович, я помню Вашу пояснительную записку...
Очевидно, и опыт "Ермака" это вполне показал, что паковые льды и лед Карского моря для ледокола водоизмещением меньше двенадцати тысяч тонн могут оказаться не по силам. Да и мощность его машин должна быть выше многократно. Нужны и специальные типы судов, способные вместе с такими ледоколами вести навигацию во льдах, обеспечивая прохождение караванов обычных торговых пароходов. Причем, чем они будут крупнее, тем скорее будет получена финансовая отдача от этого проекта. Вот почему я сказал о пропускной способности канала для судов размером в фантастические пятнадцать тысяч тонн. Пока фантастические...
Кстати, в свете грядущих задач на этом направлении, у меня к Вам, Дмитрий Иванович, есть просьба.
– Все что потребуется, государь, я готов!
– Для начала, Дмитрий Иванович, я попрошу Вас выступить инициатором в примирении со Степаном Осиповичем. Ваша размолвка слишком дорого может обернуться стране. Я этого просто не могу допустить. И Вы, и адмирал Макаров - звезды первой величины. Мне бы очень хотелось, чтобы вы вместе освещали нам путь во мраке полярных ночей, а не пытались затмить друг друга...
Мы договорились? Вот и прекрасно. Я перешлю ваше письмо в Артур с моим личным порученцем...
Как вы понимаете, господа, северный канал и Ледовый путь - это лишь два кирпичика в фундаменте полного ФАКТИЧЕСКОГО права независимой внешней морской торговли Российской Империи. Ибо только тогда она будет процветать, когда поддерживается мощным военно-морским флотом, присутствующим во всех океанах. Эта цель завещана нам Петром Великим. Сегодня Россия способна ее достичь.
Но для этого вначале нам придется решить проблемы государств-пробок, подпитываемых англичанами. Это Япония и Турция. Контроль над Корейским и Сангарским проливами на Дальнем востоке, как и проливами черноморскими, есть важнейший приоритет нашей внешней политики на ближайший период. И военного строительства. Мы просто обязаны найти такое политическое решение наших спорных моментов с Великобританией, чтобы англичане перестали препятствовать России в этих краеугольных для нее вопросах.