Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне

Хайрулин Марат

К сентябрю в трех семеновских авиаотрядах оставалось 13 боеспособных машин. С наступлением осени и ухудшением погоды полеты фактически прекратились. Личный состав эвакуировался в Маньчжурию. Самолеты удалось вывезти лишь частично: четыре «Сальмсона» были захвачены красными на станции Борзя. Позднее из них сформировали 3-й авиационный отряд НРА. 31 октября части Народно-революционной армии вошли в Читу. За несколько часов до этого последний белогвардейский аэроплан поднялся в воздух с городского аэродрома. На нем улетел в Китай атаман Семенов.

За 1920 год красные летчики Сибири совершили 254 боевых вылета общей продолжительностью 240 часов. Статистики по их противникам не сохранилось.

В 1921 – 1922 годах

пилоты «дальневосточники» участвовали в боях с «Земской ратью» – вооруженными формированиями владивостокского буржуазно-демократического правительства. На 15 июня 1921-го в составе авиации ДВР насчитывалось восемь боеспособных самолетов: четыре «Сопвича», два «Сальмсона», «Фарман-30» и LWF. Четыре из них (два «Сопвича», «Фарман» и «Сальмсон») вскоре приняли участие в походе против объявившего себя «правителем Монголии» и «потомком Чингисхана» полусумасшедшего барона Унгерна. Четверо участвовавших в экспедиции летчиков и трое летнабов за успешные разведки и штурмовки монгольской кавалерии получили ордена Красного знамени.

К началу 1922-го из-за поломок и физического износа число исправных аэропланов сократилось до четырех. Еще семь машин находилось в ремонте. Примерно такая же пропорция сохранялась до окончания военных действий. Одни самолеты отправлялись на фронт, другие – в починку.

Осенью Народно-революционная армия предприняла решающее наступление на Владивосток – последний оплот белых сил на территории России. Действия наземных войск поддерживала авиация ДВР, чью численность с превеликим трудом удалось довести до шести боеспособных машин. Есть данные, что «Земская рать» также обладала десятком аэропланов (предположительно – «Сопвичами», полученными от японцев), которые использовались для поиска партизанских баз в приморской тайге, а также – пытались бомбово-штурмовыми ударами сдержать натиск противника во время боев под Спасском.

Гражданская война на востоке России закончилась взятием Владивостока частями НРА и партизанами 22 октября 1922 года. Авиация ДВР вновь вошла в состав Красного Воздушного флота.

Глава 8

ЮЖФРОНТ

Ранним утром 11 ноября 1918 года в лесу у городка Компьень на севере Франции в штабном вагоне маршала Фоша был подписан акт о капитуляции Германии. Первая Мировая война закончилась. Известие об этом мгновенно достигло охваченной Гражданской войной России. Уже 13 ноября советское правительство объявило о расторжении Брестского мирного договора.

Далее события развивались стремительно. Деморализованные и охваченные революционным брожением германо-австрийские войска начали поспешно уходить с территории бывшей Российской империи. Буквально через два дня, 15 ноября, сформированные в России Украинские Повстанческие дивизии двинулись вслед за отступающими немецкими частями. Брошенный своими покровителями германский ставленник на Украине гетман Скоропадский пытался договориться с Деникиным и объединить свои войска с белогвардейцами в войне против большевиков, но тут против него восстали местные украинские национал-демократы во главе с В.К. Винниченко и С.В. Петлюрой. Войска гетмана не смогли оказать им организованного сопротивления. 14 декабря Скоропадский под видом немецкого майора бежал в Германию, а отряды петлюровцев заняли Киев, провозгласив воссоздание Украинской Народной республики.

Советское руководство, естественно, не устраивал такой поворот событий, тем более что уже 28 ноября в крохотном местечке Суджа на границе России и Украины формируется Временное рабоче-крестьянское правительство Украинской Советской Социалистической Республики. 30-го на базе частей завесы и «повстанческих дивизий» была создана Украинская советская армия. В декабре она, продолжая идти по пятам немецких войск, заняла Новозыбков, Шостку, Белгород, Чугуев и вплотную подошла к Харькову.

Красные

в эйфории легкой победы уже начинали всерьез подумывать о походе в Европу, однако перед ними неожиданно встала новая серьезная преграда. В ночь с 15 на 16 ноября объединенный флот стран Антанты вошел в Черное море. Выиграв Мировую войну, руководство Англии и Франции решило попутно «навести порядок» в России и утвердить в ней прозападное правительство, которое обеспечило бы возврат многомиллионных царских долгов, поскольку большевики эти долги платить отказались.

Началась вооруженная интервенция союзных держав на юге России. В конце ноября интервенты без боя заняли Новороссийск, Одессу и Севастополь, в декабре – Николаев, Феодосию и Херсон. Под Одессой разместились переброшенные с Македонского фронта 504-я и 507-я эскадрильи французских ВВС. Союзники заявили о полной поддержке белого движения в лице Добровольческой армии генерала Деникина.

Среди интервентов большинство составляли французы и греки (были также итальянцы, англичане, румыны и даже сербы). В Одессе они, помимо прочего, захватили авиационный завод «Анатра», на складах которого обнаружилось 123 самолета «Анасаль», построенных при австрийской оккупации, но так и не вывезенных в Австро-Венгрию. Кроме того, еще 60 аэропланов различных марок (из них, правда, 40 неисправных) находилось в одесском авиапарке. Французы согласились безвозмездно передать все эти трофеи Деникину. Но подарок союзников оказался для белых слишком велик, а дорога к нему – чересчур тернистой.

Впрочем, обо всем по порядку. Еще в конце ноября инспектор авиации Добровольческой армии И.И. Кравцевич направил письмо руководителю одесской авиации полковнику В. Шимкевичу: «Прошу все авиационное имущество Одесского района по возможности собрать в г. Одессу и сохранить до особых распоряжений Главнокомандующего Добровольческой армии. Особое внимание обратить на завод „Анатра“, не допуская к вывозу ни одного предмета. Вообще возможен вывоз лишь в район Добровольческой армии, когда в этом не будет сомнения или по указанию союзников». Упоминание о союзниках симптоматично: Кравцевич понимал, кто реальный хозяин в Одессе.

С первых дней 1919 года согласно приказу нового начальника авиации Одесского района капитана Руднева там приступили к формированию на базе бывшего Херсонского авиадивизиона армии Скоропадского 3-го дивизиона Добровольческой армии, «сохраняя временно за чинами дивизиона их штатное содержание, согласно штату украинской авиации».

Дивизион, который возглавил сам Руднев, состоял из трех отрядов – 7-го, 8-го и 9-го. По данным на 25 января, в 7-м отряде (командир – поручик Легат) числилось шесть «Кодронов» с 80-сильными моторами и «Ньюпор-23». В 8-й и 9-й отряды (командиры – ротмистры Жовнэр и Ширков) успели передать лишь несколько «Ньюпоров», два «Анаде» (устаревший двухместный разведчик завода «Анатра» с маломощным ротативным мотором) и три «Анасаля».

В феврале 30 учебных «Анасалей» на пароходах переправили в Севастополь для оснащения возобновившей работу Качинской летной школы. Тогда же началась отправка самолетов в Новороссийск и далее – на Северокавказский фронт, где шли ожесточенные бои деникинцев с Красной армией. Точное их число неизвестно, но исходя из того, что «Анасали» довольно редко упоминаются в списках деникинских частей, оно в итоге не превышало двух-трех десятков. Объясняется это прежде всего тем, что наземные пути на Северный Кавказ были перерезаны большевиками и махновцами. Все грузы приходилось везти морем, причем в сезон штормов. В результате, некоторые машины, вместо Новороссийска, ушли прямиком на дно (например, 28 февраля ураганом снесло с пароходной палубы восемь «Анасалей»), другие были изрядно потрепаны. Кроме того, деникинцы не спешили с вывозом авиатехники, надеясь, что союзники обосновались в Одессе «всерьез и надолго». Но очень скоро эти надежды рухнули...