Военно-транспортные самолеты 1939-1945
Шрифт:
— Са 133S, санитарный самолет без вооружения, экипаж — 2 чел., брал на борт одного санитара и 10 раненых;
— Са 133Т, военно-транспортный самолет без вооружения, перевозил 16 пехотинцев, или 12 самокатчиков с велосипедами, или одну полевую пушку (в полуразобранном виде);
— Са 133Р, специализированный самолет для обучения парашютистов (16 чел.), отличался от типа Т оборудованием грузовой кабины;
— Са 148, усовершенствованный транспортный самолет со сдвинутой вперед кабиной экипажа, без обтекателей шасси, брал 18 пассажиров;
— Са 148Р, вариант предыдущей модификации с измененным оборудованием, выпускался во время оккупации немцами Северной Италии.
Са 148Р
Боевое крещение Са 133 произошло во время войны в Абиссинии в марте 1936 г. Эти самолеты вели разведку, бомбили и перевозили солдат и грузы. В конце 1930-х гг. Са 133 являлись основным типом транспортных машин в итальянских колониях. В апреле 1940 г. они принимали участие в захвате Албании, осуществляя посадочные десанты. С лета 1940 г. Са 133 применялись как дневные и ночные бомбардировщики и дальние разведчики на фронтах в Ливии, Эритрее, Эфиопии, Сомали. В апреле 1941 г. их использовали для сброса грузов окруженным итальянским частям на севере Эфиопии.
Самолеты Са 133Т, кроме специальных транспортных эскадрилий, имели истребительные и бомбардировочные полки, использовавшие их как штабные и вспомогательные самолеты. Весной 1940 г. этими машинами был доставлен в Бельгию наземный состав частей итальянского экспедиционного авиакорпуса.
Санитарные Са 133S применялись в Северной и Восточной Африке, а также на советско-германском фронте. В мае — июле 1942 г. их привлекли к эвакуации с о. Сицилия.
После раскола Италии в сентябре 1943 г. Са 133 и Са 148 служили обеим воюющим сторонам для транспортных целей.
Производство Са 148 закончили в 1944 г. Последние машины этого типа сняли с вооружения в Италии в 1956 г.
Размах: 21,44 м
Длина: 15,45 м
Моторы, количество х мощность: 3x430 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 6700 кг
Максимальная скорость: 230 км/ч
Практический потолок: 5500 м
Дальность: 1000 км
FIAT G.12T
FIAT G.12 ФИАТ G.12
Военно-транспортный самолет. Трехмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Аэронаутика д'Италиа» (авиационное отделение концерна ФИАТ) под руководством Дж. Габриэлли. Создавался первоначально как пассажирский самолет на 14 мест. Опытный образец модификации G.12C совершил первый полет 14 октября 1940 г. Серийное производство было начато в 1941 г. Часть G.12C позднее была переделана в военно-транспортные G.12TR. Для военных целей с самого начала предназначалась модификация G.12T, опытный образец которой взлетел в мае 1941 г. Серийный выпуск всех вариантов осуществлялся на заводе ФИАТ в Турине. Всего построено 104 экз. (военных и гражданских вместе), в т. ч. 73 — во время войны.
Моторы А.74 RC.42. С 22-го G.12T введено вооружение 2x7,69, все остальные самолеты — без оружия.
Самолеты G.12 служили в военной авиации Италии с августа 1941 г., Венгрии-с сентября 1942 г. и Германии — с октября 1943 г.
Существовали следующие военные модификации:
— G.12TR,
— G.12T, самый массовый вариант, 22 места, с 22-го самолета введено вооружение 2x7,69;
— G.12Gondar, вариант типа Т для дальних перелетов с увеличенным запасом горючего, без вооружения;
Ф G.12TR-GA, переделка пассажирских G.12GA в самолеты-танкеры.
С середины 1941 г. G.12 принимали участие в снабжении немецких и итальянских войск в Ливии, совершая регулярные полеты с аэродромов Сицилии. Летом они появились и в СССР, доставляя людей и грузы, вывозя раненых с линии фронта на Дону и под Сталинградом. G.12TR-GA доставляли горючее в Северную Африку. G.12 Gondar с увеличенной дальностью полета осуществляли в 1941 г. перевозки в итальянские колонии в Восточной Африке — Эфиопию, Эритрею, Итальянское Сомали. После раскола Италии две машины достались союзникам, остальные — немцам.
Немцы сосредоточили почти все трофейные итальянские транспортные самолеты в одной части, которая начала действовать с ноября 1943 г. в северной части Италии, Венгрии, Югославии и Южной Германии. Все G.12 Люфтваффе вышли из строя или были уничтожены к концу 1944 г.
Производство G.12 закончили в 1943 г. В 1945 г. его возобновили и строили гражданские модификации до 1950 г. Итальянские ВВС сняли G.12 с вооружения в 1945 г.
Самолет ФИАТ G. 12Т
Размах: 28,6 м
Длина: 20,1 м
Моторы, количество х мощность: 3x770 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 15 000 кг
Максимальная скорость: 390 км/ч
Практический потолок: 8500 м
Дальность: 2300 км
Piaggio Р.108Т
Piaggio Р.108 С/Т Пьяджо Р.108 С/Т
Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Транспортный вариант тяжелого бомбардировщика Р. 108В. Последний был создан в КБ фирмы «Сосьета анонима Пьяджо» под руководством Дж. Казираджи. Бомбардировщик произвел свой первый полет 24 ноября 1939 г. Серийное производство Р.108В начали на заводе «Пьяджо» в Финале-Марина в сентябре 1940 г. В 1942 г. на базе бомбардировщика спроектировали дальний пассажирский лайнер Р.108С с гермокабиной на 32 места. Опытный образец его впервые поднялся в воздух 16 июля 1942 г. Однако заложенная серия из 5 экз. еще на заводе была переделана в военно-транспортные машины. А 7 сентября совершил первый полет «настоящий» транспортный Р.108Т. С февраля 1943 г. завод начал их делать серийно. Всего построили 6 Р.108С и 5 Р.108Т.
Экипаж — 5 чел. Двигатели Р.ХИ RC.35. Вооружение — в зависимости от модификации.
Р.108 С/Т состояли на вооружении в Италии с июля 1943 г., в Германии — с ноября 1943 г.
Таким образом, серийно выпускались два варианта:
— Р.108С с гермокабиной на 56 мест, без вооружения (немцы ставили 4x13, доработка велась в мастерских в Мюльдорфе);
— Р.108Т с негерметичной кабиной на 60 мест, грузовым люком, усилен ным полом, измененным оперением, вооружение 4x12,7.