Вокруг света на 'Полонезе'
Шрифт:
_______________
* Составная часть троса.
– Прим. ред.
Спустя два дня основной стаксель-штаг, этот стальной трос толщиной в мизинец, перетерся: при северовосточном пассате плавание было бурным. Теперь оставалось только отвязать от мачты запасной стаксельштаг, уже закрепленный наверху. Но оказалось, что он на два сантиметра короче, и мне пришлось... выгибать стальную мачту!
Таких примеров износа материалов было немало. Регулярно рвались паруса, особенно в штиль, когда их треплет со всех сторон; в шторм они работают достаточно равномерно. Один за другим "портились" электрические и электронные
Насколько в Тихом океане ветра было в избытке, настолько в Атлантике его не хватало. Юго-восточный пассат совершенно неожиданно оказался капризным, а северо-восточный пассат кончился слишком рано. Затишье было даже там, где его не должно быть. В награду за это я получил возможность осмотреть островки Мартин-Вас в Южной Атлантике и Азорские острова, в Северной.
Мартин-Вас - черная с рыжинкой скала, ничем не примечательная, чтобы появилось желание здесь высадиться. Тем не менее этот безлюдный маленький островок, расположенный по соседству с более крупным - Южным Тринидадом, сильно разнообразил монотонные краски неба и моря. Азоры, говорят, намного ярче, но я не мог убедиться в этом. Те островки, мимо которых проходила яхта, скрывали тучи, так что я сумел разглядеть только их основание, но и это уже много.
За Азорами ветер исчез почти совсем, а если и приходил, то часа на два, не больше. До Плимута оставалось два дня пути, а "Полонез" дрейфовал в 250 милях от цели - и ни с места. Я включил двигатель, сжигая последние литры горючего, но яхта, корпус которой оброс моллюсками, чуть двигалась...
Календарь рейса "Полонеза"
30 IV 72 - торжественные проводы в Щецине
4 V 72 - выход в море из Свиноуйсьца
17 VI 72 - старт в трансатлантической гонке в Плимуте
17 VII 72 - финиш в Ньюпорте
6 VIII 72 - начало кругосветного одиночного рейса
13 X - 29 X 72 - стоянка в Кейптауне
21 XII 72 - 10 I 73 - стоянка в Хобарте
23 II 73 - обход мыса Горн
24 II - 14 III 73 - стоянка в Порт-Стэнли
25 V 73 - окончание одиночного рейса в Плимуте
22 VI 73 - приход в Свиноуйсьце
24 VI 73 - торжественная встреча в Щецине
Техническое описание яхты "Полонез"
Т и п: "Арктурус"
К о н с т р у к т о р ы: магистр-инженер Эдвард Гоффман, яхтенный капитан дальнего плавания Казимеж Яворский
С т р о и т е л и: морская яхтенная верфь имени Леонида Телиги в Щецине
Г л а в н ы е р а з м е р е н и я:
длина наибольшая 13,80 м
длина по ватерлинии 10,65 м
ширина наибольшая 3,80 м
осадка 2,20 м
водоизмещение 11,6 т
площадь парусом:
обмерная 73,5 м\2
фактическая 88,00 м\2
максимальная 210,00 м\2
К о р п у с: деревянный, клееный; шпангоуты и киль деревянные; обшивка - трехслойное красное дерево
П а л у б а: на сосновых бимсах: настил - из клееной фанеры
Р у л и: основной руль, управляемый с помощью румпеля или ветрового подруливающего устройства; дополнительный руль (тример),
П о д р у л и в а ю щ е е у с т р о й с т в о: ветровое, закрепленное на транце; поддерживает постоянный угол между курсом и направлением ветра
В н у т р е н н е е у с т р о й с т в о: скромное, но удобное для плавания в одиночку: штурманский стол, камбуз, основная койка - все в одном помещении
Д в и г а т е л ь: мощность 4 л. с., служит в основном для зарядки аккумуляторов и маневрирования в порту
Т а к е л а ж: бермудский кеч; две стальные мачты; струнные тросы нержавеющие; фалы проведены внутрь мачты
П а р у с а: комплект состоит из 21 штуки. Самый большой парус - 90 м\2
З а с т р о й к а п а л у б ы: на яхте отсутствует рубка - для увеличения места на палубе. Глубокий кокиит соединен небольшим входом с каютой
Н а в и г а ц и о н н о е о б о р у д о в а н и е: лаг, эхолот, указатель ветра (направления и силы), радиопеленгатор, радиотелефон, указатель компасного курса с курсовой сиреной
Послесловие
Первая гонка яхтсменов-одиночек через Атлантику состоялась в 1960 г. Инициатором этих, теперь очень популярных, состязаний был англичанин Хаслер, организаторами - Королевский яхт-клуб Плимута и редакция газеты "Обсервер". Правила гонки гласили: "участники должны пересечь стартовую линию с запада на восток, оставляя по правому борту буй Мелампус, и плыть в Нью-Йорк любым путем" (в последующем финиш был перенесен в Ньюпорт).
11 июня 1960 г. на старт вышли 4 яхтсмена из восьми, заявивших об участии в гонке. Это были англичане Хаслер на "Джестере", Фрэнсис Чичестер на "Джипси Мот-III, Дэвид Льюис на "Кардинале Верту", Валентин Хоуэллс на "Эйре". 14 июня стартовал еще один яхтсмен - француз Жан Лекомб на "Кап Горне". Первым финишировал Фрэнсис Чичестер - через 40 дней 12 часов и 30 минут, последним пришел Лекомб (он плыл 74 дня).
Во второй гонке через Атлантику стартовали 23 мая 1964 г. все пятеро предыдущих участников и еще девять яхтсменов (всего 12 англичан, 2 француза и 1 датчанин). Сенсацией была победа француза Эрика Табарли на "Пен-Дюике-II", преодолевшего океан за 27 дней 3 часа и 56 минут. Вторым пришел Чичестер (29 дней 23 часа и 57 минут).
В третий раз, 1 июня 1968 г., на линию старта в Плимуте вышло уже 36 яхтсменов (об участии заявило 47, десяти национальностей). Впервые появилась среди участников женщина - Эдит Бауманн из ФРГ. Победителем стал англичанин Джоффри Уильямс, его время 25 суток 20 часов и 33 минуты.
17 июня 1972 г. пушечный выстрел возвестил начало IV трансатлантической гонки. Из Плимута вышла целая флотилия яхт (52 участника, в том числе три женщины) и среди них - впервые три польские яхты. Это были "Полонез" с Кшиштофом Барановским, "Комодор" с Терезой Ремишевской и "Миранда" со Збигневом Пухальским. Официальным представителем ПНР был назначен 33-летний капитан К. Барановский. Из Щецина "Полонез" вышел 30 апреля, из Свиноуйсьца - 4 мая 1972 г.
Тогда еще никому не было известно, что гонка через Атлантику является для него генеральной репетицией перед еще более серьезным испытанием, к которому он готовился давно. Стартом кругосветного плавания с обходом мыса Горн мог быть только успешный финиш "Полонеза" в гонке по ту сторону Атлантического океана.