Вопросы и ответы. Часть I: Вторая мировая война. Страны-участницы. Армии, вооружения.
Шрифт:
>Ну не может грузовик стоить дороже Т-34 или ИС хоть ты тресни…
Еще как может — американский грузовик Даймонд Рео в войну стоил как 4 (четыре) шермана или 1,5 тяжелых М-26. Такие дела — просто грузовик такой полезный — мог автопоезд таскать с 20 т прицепом. Наши то же купили немного…
Немецкие грузовики ФАУН были дороже "Пантер" — но таскали 9 т в кузове и 3–4 прицепа по 12 тонн.
Еще дороже полноприводные машины
Английский восмиосный вездеход Виккеерса стоил в конце 1928 25 000 фунтов стерлингов (танки Виккерс 6 тонн — 6000 фунтов, истребитель — 5700–9000 фунтов).
Перл-Харбор. Американская, японская авиация
> Кстати по словам летчиков ветеранов, воевавших во время Перл-Харбора японцы во время боя не видели американских мустангов летевших близко с правой или с левой стороны… думаю это тоже не совпадение…
В момент атаки на Перл-Харбор ни одного Р-51 Мустанг и в помине не было не то что в Перл-Харборе, а и на всем тихоокеанском побережье США. Это самолет который с 1940 года разрабатывали как ЭКСПОРТНЫЙ, для Великобритании. Сами американцы начали его применять ближе к концу 1942,а пик применения пришелся на 1944й. Конечно японцы не видели при Перл-Харборе летящих близко американских самолетов — ибо только 7 американских самолетов смогли ВЗЛЕТЕТЬ в ходе атаки на Перл-Харбор, и хуже того — только 2 (Лейтенанты Уэлш и Тайлер) — из них смогли вступить в активный бой.
А уж что в 1944-45 (момент когда на Тихом океане появились армейские "Мустанги", это не морской самолет) — у японцев в основном молодежь уже летала, асов с довоенной подготовкой повыбивали — та молодежь от нехватки подготовки сбивалась иногда сотнями при ничтожных потерях в воздушных боях (Марианская операция — около 580 потерянных японских самолетов при 107 потерянных американских, при этом собственно в воздушных боях американцы потеряли по их данным 20 машин (заявив примерно о 1100 сбитых японцах).
> "зукки. или как там его… не помню"
> В кавычках то что ветеран говорил? Если да то получается что амерский охренено квалифицированный, ученный/переученный лётчик не знал как называется японский самолёт?
Ветеран прав, а знатоки нет: "Зик" он же "Хемп" — так кодом называли американские пилоты сухопутную (для авиабаз) версию знаменитого истребителя Мицубиси "Зеро" — A6M3c — она имела прямоугольные, обрезанные законцовки крыльев — и по внешнему виду резко отличалась в воздухе от обычного "Зеро". Каковой "Зеро" сами японцы называли ЗЕКЕ — "нули" (Мицубиси морской тип 00 года. (по японскому календарю).
– так что "зуки" оно могло быть и от плохо расслышанной японской клички — "зеке", и от американской "зик".
> насчет "всех асов перебили" момент спорный, так как японцы очень четкие и способные, учатся быстро пытаясь довести все то что они делают до перфектности.
Отдельные асы как и у немцев воевали до конца, но победы уже не делали. После Гвадалканала, где последний раз японская авиация на РАВНЫХ противостояла американской — все остальное было уже не боями а бойянями. Отдельные японские летчики ухитрялись и тут достояно воевать — но большинство погибали сотнями без особых успехов. И дело даже не в том что японцы быстро учатся — учиться было НЕ ЧЕМ (нехватка топлива, под конец в 1945 м
>…просто есть признанный, общеизвестный факт, что зрение у азиатов несколько другое, чем у европейцев. не хуже, не лучше а немножко другое.
На результативности действия авиачастей это не сказалось НИКАК. Различия в зрении. Это американский какой то борзой писец в середине 1941 выпустил статейку про японскую авиацию — где ДОКАЗЫВАЛ что мол японцы в силу физиологических особенностей не будут хорошими пилотами никогда (дома у меня есть эта статейка — мрааак и пропагация).
Думаю американские летчики над Гавайями, Филиппинами, Явой и Суматрой и Мидуэем — долго и печально материли сего пропагандиста. У американцев то же было свои довоенные пропагаторы типа наших "Малой кровью и на чужой территории", помноженных на то что бить будем "крыс, макак и получеловеков" (и такое то же было, ДО войны. После начала войны пропаганда какое то время шла по инерции, пока американские войска драпали до Австралии, а вот после войны об этом трепе постарались в отличии от нас БЫСТРЕНЬКО забыть.
> я ни разу не видел азиата за рулем тягача…. глупо но факт, поверь мне я не раССист, просто так личное наблюдение.
Камрад — не поверишь но почти каждый водитель тягача в Китае — китаец. А так как у них на новых трассах нагрузки до 16 тонн на ось разрешены (очень, очень хорошие трассы) — то и тягачи у них хорошие (правда покупные, свои так себе, но и тут оне стараются). А вот в Японии сложнее ситуевина — магистральные тягачи в стране мало кто видит — у них в большинстве префектур правило — магистральные тягачи идут по трассам ночью, так с них денежек меньше берут — благо расстояния очень короткие (длинное плечо — делают превосходные японские железные дороги). И водилы на них то же не негры с мексиканцами.
Почему это знаю — один родственник на контейнеровозе работает. Причем фактически работающем в режиме "трампа" — плыви туда не знаю куда, привези то не знаю что.
А уж как японские рыбаки свои "кавасаки" (в смысле лодки с моторчегом) водят — вообще шоу осьминогов.
> и посмотрел насчет зрения, так вот астигматизм с деформацией глазного цилиндра или как его там… у азиатов самое распространенное
У меня астигматизм с деформацией. Последствия травмы в 3-м классе — я что стал японцем? Пойду тогда на последний листок на ветке сливы смотреть. Прямо таки все брошу и пойду…
> это Zero, a зукки это керриер…. карриер-"Дзуйкаку"…,"Счастливый журавль" то бишь…если по русски)))Поэты))
Какие поэты — прагматики — у них все серии кораблей имеют сходные названия. Линкор — провинция, Крейсер — тяжелый — гора, легкий — город. Эсминцы — разные серии разные группы погодных явлений. Например все эсминцы ПВО — состояния луны — морозная там луна, утренняя и т. п. Авианосцы — легкие — драконы, тяжелые — журавли. Поэтично и тут же удобно — указал название не надо указывать тип.