Война на Тихом океане. Авианосцы в бою (с иллюстрациями)
Шрифт:
Вопреки общему впечатлению, Аляска и Алеутские острова никогда не являлись самым угрожаемым театром. Вряд ли следует считать основательной мысль, что эти районы могли быть использованы в качестве ступеней для вторжения на американский континент. Аляска – это такая страна, которая не имеет почти никаких ресурсов для поддержания вторгшейся армии, и все довольствие и вооружение для нее пришлось бы доставлять из-за моря. Кроме того, тяжелые метеорологические условия в этом районе делают там даже природу грозным противником. Практически более удобно пользоваться для вторжения путями, проходящими через районы с более умеренным климатом, и мы для нашего вторжения в Японию выбрали значительно более длинный, но и значительно более удобный путь через южную и центральную часть Тихого океана.
Огромные расстояния между островами на Тихом океане потребовали
Замечательным достижением американского военно-морского флота было создание соединений обслуживания. Это были группы кораблей, которые снабжали наши боевые корабли в море провизией, боеприпасами и предметами снабжения всех наименований, тем самым позволяя им оставаться в районах боевых действий почти неопределенно долгое время. Эти соединения представляли собой плавучие базы почти в полном смысле этого слова. Для того чтобы удовлетворять всем требованиям, им недоставало только способности доковать корабли. В значительной степени только необходимость предоставлять отдых личному составу заставляла наши боевые корабли время от времени возвращаться в порт.
Хотя война на Тихом океане была в основном морской войной, она продемонстрировала необходимость взаимодействия между всеми элементами вооруженных сил. Морская авиация возглавляла наступление и добивалась господства на море, но ее усилия сводились бы к нулю, если бы наши амфибийные силы не могли захватывать передовые базы, с которых мы могли постепенно распространять нашу силу на метрополию противника. Задачи всех этих родов войск были бы значительно более трудными, если бы наши подводные лодки не уничтожали в огромном количестве тоннаж противника, что подрывало усилия Японии использовать ее завоевания.
Одним из серьезных выводов, который можно сделать после войны на Тихом океане, это вывод о необходимости единого командования. В кампании, требующей участия многих родов войск армии и флота, совершенно необходимым является единство направления усилий. Этого можно достичь только при единстве командования на действующем театре. Оно гарантировалось на высших инстанциях общим руководством Комитета начальников штабов в Вашингтоне, который фактически стал генеральным штабом. На низших инстанциях единство командования не было таким полным, каким оно могло быть, как это показывают отдельные операции, проведенные генералом Макартуром в юго-западной части Тихого океана и адмиралом Холси в южной части Тихого океана. Отсутствие единства командования сказалось также во втором сражении в Филиппинском море, или сражении за залив Лейте, когда японские центральные силы прошли через пролив Сан-Бернардино, не встретив никакого сопротивления, потому что адмирал Кинкейд, командовавший 7-м флотом, подчинявшимся Макартуру, считал это делом адмирала Холси, а адмирал Холси, командовавший 3-м флотом, подчинявшимся адмиралу Нимицу, рассчитывал, что это сделает адмирал Кинкейд.
Хотя всякие упущения и допущения сыграли свою роль в войне на Тихом океане, не следует оставлять без внимания и тот факт, что после нападения на Перл-Харбор и потери Уэйка, Гуама и Филиппин Америка не проиграла ни одной кампании на Тихом океане. Таких результатов нельзя было бы добиться, если бы основные планы не были правильными и если бы они не осуществлялись разумно и энергично. Случаи проявления индивидуального героизма и преданности долгу были многочисленны. Наши офицеры на всех уровнях командования должны были проявлять не менее чем блестящие командирские способности, чтобы добиваться побед, которые наши войска одерживали над одним из самых фанатичных и решительных противников в истории. Обнаруживая ошибку в проведении какой-либо одной операции, следует помнить о ней.
Приложение I.
Теоремы стратегии
1. Генеалогия авианосца
Авианосец
По мнению одних офицеров, авианосцы должны были взаимодействовать с главными силами флота. Задачей авианосца в этом случае было обеспечивать линкорам воздушную разведку и истребительное прикрытие. Другие предсказывали авианосцу будущность рейдера: палубные самолеты должны были обнаруживать суда, а авианосец – топить их артиллерийским огнем. В способность палубных самолетов уничтожать боевые корабли противника не верил никто, кроме некоторых летчиков.
Учитывая значение, придававшееся в то время линейным кораблям, можно было предполагать, что авианосец еще долго останется в ранге вспомогательного корабля, исполняя извечную мечту командующего – заглянуть за горизонт миль на 100.
В соответствии с этой концепцией в конце двадцатых годов были заложены «Hermes» (Англия) и «Хошо» (Япония). Это были небольшие, умеренно быстроходные, небронированные корабли с 20-25 самолетами. Они послужили родоначальниками легких авианосцев Второй Мировой войны.
В 1922 году планы моряков и кораблестроителей были спутаны Большой Политикой. Вашингтонское соглашение погубило на стапелях и кульманах новейшие линейные корабли и крейсеры. Разборка на лом угрожала уже почти готовым кораблям. В поисках спасения уже вложенных в эти.гиганты огромных денег вспомнили об экспериментах с «Furious». В результате началась перестройка линкоров и линейных крейсеров в авианосцы. Целью этих работ было не получение корабля для определенных целей, а именно спасение от уничтожения материальных средств – корпуса и механизмов – с минимальными затратами. Так появились «Lexington» и «Saratoga» в США, «Акаги» и «Кага» в Японии, «Courageous», «Glorious» и «Eagle» в Англии, «Beam» во Франции. В результате моряки получили корабли, которых они не просили и назначение которых было им совершенно непонятно. Для ведения разведки авиагруппы этих кораблей были излишне велики, скорости хода превышали, как правило, эскадренную скорость главных сил флота. Живучесть новых кораблей, набитых авиационным бензином и боеприпасами, представлялась катастрофически низкой. Единственное серьезное оружие самолета – авиационная торпеда – была еще маломощной и ненадежной. Вооруженный ею самолет в случае аварии при взлете мог представлять большую опасность для своего носителя. Расходы на содержание авианосцев пробивали в тощих послевоенных бюджетах ВМС изрядные бреши. Приведенные выше причины могли бы отсрочить появление больших авианосцев на десятки лет. Но корабли уже строились, и протестовать был поздно.
Не удивительно, что у адмиралов перспектива появления новых авианосцев восторга не вызвала. Стремясь избавить свои соединения от этой обузы, они потребовали установки на авианосцы тяжелой артиллерии. Логика была следующая: этот корабль совершенно для нас бесполезен, так пусть не отвлекает для своего охранения «нормальные» корабли. Появление на авианосцах 8-дюймовых орудий, понятно, не способствовало увеличению численности их авиагрупп и размеров ангаров. В результате корабли получились большими, дорогими и недостаточно эффективными.