Война на Тихом океане
Шрифт:
Полетные палубы существующих в настоящее время авианосцев достигают следующих размеров: длина 255 м, ширина 27 м. Они почти всегда простираются на всю длину и ширину корабля. Самолеты хранятся в ангарах, расположенных на нижних палубах, и подаются на полетную палубу с помощью подъемников, площадка которых сделана вровень с полетной палубой. На полетных палубах устанавливаются "стопорные приспособления", имеющие назначение быстро останавливать садящиеся самолеты и препятствовать, их пробегу через всю палубу. Эти стопоры обычно представляют из себя стальные тросы, протянутые поперек полетной палубы. При посадке самолет цепляется за один из этих тросов крючком, подвешенным под самолетом. Тросы присоединены к тормозному устройству, которое останавливает самолет после крайне короткого пробега его по палубе (около 30 м).
Почти
Продолжительность постройки авианосца от 3 до 4 лет; они, однако, являются наиболее дешевыми из всех боевых кораблей: стоимость постройки одной тонны составляет 1 400 долларов. Каждый авианосец, независимо от его задач в отношении авиации, должен иметь бронирование, артиллерию, трубы, мостик, словом, все то, что имеет каждый боевой корабль. Это обстоятельство обусловило наличие двух основных типов авианосцев. На авианосцах с "чистой палубой" полетная палуба свободна от всякого рода препятствий и представляет собой своего рода крышу, покрывающую корабль. Мостик располагается впереди, под полетной палубой; орудия и посты управления установлены по бортам, также под полетной палубой. На авианосцах "островного" типа трубы, мостик, посты управления, мачты и прочие препятствия занимают узкую полосу полетной палубы на одном из бортов, вследствие этого полетная палуба несколько сужена в этом месте. Авианосцы строятся и того и другого типа; оба типа имеют свои недостатки и преимущества.
Калибр артиллерии авианосцев варьируется от 102 до 203 мм, число орудий - от 6 до 12. На некоторых авианосцах "островного" типа орудия устанавливаются в башнях, располагаемых на "островках"; орудия на авианосцах с чистой полетной палубой устанавливаются поодиночке или в башнях по обоим бортам под полетной палубой. Авианосцы не имеют торпедного вооружения, но по мощности, огня их зенитные батареи превосходят зенитные батареи линкоров или крейсеров.
Авианосец является самым уязвимым (не считая подводных лодок) кораблем флота. Он имеет только легкое бронирование, и поэтому, как корабль, чрезвычайно чувствителен к артиллерийскому огню. Главная же опасность заключается в том, что боевое значение авианосца (так же как и боевое значение подводной лодки) можно уничтожить без потопления самого корабля. Если полетная палуба авианосца будет исковеркана бомбами или снарядами, он теряет возможность выпускать или принимать самолеты и становится бесполезным. Огромная полетная палуба представляет из себя хорошую мишень для бомбардировщиков: даже малые бомбы смогут причинить повреждения, достаточные для того, чтобы вывести авианосец из строя. Кроме того, полетная палуба как бы обладает" несчастным свойством привлекать к себе снаряды дальнобойной артиллерии.
Бронирование авианосца состоит из поясной брони (схожей с броней крейсеров), толщиной от 7,5 до 15 см, и из броневой защиты орудий и башен. Ниже ватерлинии авианосец разделен на водонепроницаемые отсеки (как и линкор) и имеет блистеры и тройное дно; он снабжен также и параванами. Механизмы авианосца типа нашего "Лексингтона" превосходят по мощности механизмы "Нормандии". Авианосцы имеют большой радиус действия, а скорость их колеблется от 25 до 34 узлов, что является достаточным для того, чтобы иметь возможность маневрировать для выпуска самолетов, не отставая от флота. Системы связи, управления кораблем и службы живучести аналогичны с тем, что имеется на линкоре. Благодаря наличию летчиков и обслуживающего самолеты персонала авианосец имеет больше личного состава, чем линкор.
Авианосцы обычно действуют либо совместно с флотом, либо в составе разведочных или ударных групп крейсеров. Так же как и линкоры, авианосцы никогда не действуют в одиночку. Иногда для того, чтобы выйти "на ветер" для выпуска или приема самолетов, они отходят от линкоров, но и в этих случаях их всегда сопровождают эсминцы или крейсеры, образующие оборонительную завесу. При авианосцах
Авиатранспорты по большей части представляют собой приспособленные для перевозки гидросамолетов коммерческие суда, обычно танкеры. Строительство их не ограничено никакими договорами, а их задача заключается в перевозке гидросамолетов и летающих лодок, для которых они являются базой. Для выпуска самолетов авиатранспорты обычно становятся на якорь в какой-нибудь бухте. Эти транспорты будут иметь в Тихоокеанской войне большое значение благодаря той роли, которую могут сыграть в дальних операциях находящиеся на них самолеты. Имея от 6 до 12 самолетов на борту, авиатранспорты смогут подойти на близкое расстояние к побережью противника и выпускать свои самолеты для бомбардирования прибрежных городов. Любое грузовое судно или танкер может быть весьма легко переоборудовано в авиатранспорт.
"Лексингтон" и "Саратога" являются самыми большими и самыми быстроходными авианосцами в мире (водоизмещение каждого - 33 000 т, скорость - 34 узла). Оба они переделаны из линейных крейсеров, которые к 1922 г., т. е. к моменту, когда вступили в действие договорные ограничения, не были закончены постройкой. Мы имеем также новый авианосец "Рэнджер", водоизмещением в 20 000 т и со скоростью хода свыше 30 узлов. Он является нашим первым авианосцем, который был спроектирован и построен именно как авианосец. В маневрах 1935 г. "Рэнджер" показал, что он является превосходным кораблем. И, наконец, США имеют свой первый (по счету) авианосец "Лэнгли", переделанный из старого угольного транспорта. Он слишком тихоходен и слишком стар для совместных действий с флотом и предназначается на слом. Закон о морских расходах 1935 г. предусматривает постройку нового авианосца (водоизмещением, вероятно, около 15000 т) для замены "Лэнгли". В настоящее время мы строим еще два авианосца (по 20 000 т) - "Йорктаун" и "Энтрпрайз"; они должны быть закончены постройкой в 1937 г. Тогда общий тоннаж авианосцев будет составлять 132000 т, т. е. почти достигать нашей договорной нормы; из этого числа только "Лэнгли" (12000 т) будет являться устарелым кораблем.
У Японии в строю находятся четыре авианосца: "Акаги" и "Кага" (каждый по 27 000 т), которые также представляют собой переделанные линейные крейсеры, и "Хозио" и "Риузио" - по 7 000 т каждый. Кроме того, она строит еще два авианосца по 10000 т. Когда они вступят в строй, норма Японии будет исчерпана, причем ни один корабль не будет являться устарелым. Все наши авианосцы, кроме "Лэнгли", "островного" типа, японские - типа "чистой палубы".
"Лексингтон" и "Саратога" могут поднимать по 100 самолетов, хотя нормально они рассчитаны на 75 машин. "Рэнджер", несмотря на свои значительно меньшие размеры, имеет такую же вместимость. Этот факт показывает, насколько экономичнее строить новые авианосцы, чем переделывать в авианосцы корабли другого класса. Старик "Лэнгли" поднимает около 40 самолетов. Таким образом, в настоящее время все наши авианосцы могут поднять 265 самолетов. Японские авианосцы имеют на вооружении следующее количество машин: "Акаги" 50, "Кага" 60, "Риузио" и "Хозио" по 30 каждый, итого 170 самолетов.
В составе морских сил США имеется один авиатранспорт "Райт" в 12000 т. У Японии имеется два авиатранспорта - один в 19000 т, а другой - в 8 000 г, кроме того, в постройке находятся еще 3 авиатранспорта по 10000 т каждый. Это обстоятельство позволяет думать, что Япония намеревается проводить дальние воздушные операции.
Раньше чем мы закончим обзор кораблей и перейдем к описанию того, как эти отдельные единицы соединяются в одно целое, называемое "флотом", будет полезно коротко упомянуть о мелких кораблях, несущих разнообразные обязанности в тылу, вдоль побережья и в районе баз. Любая яхта, любая моторная лодка может в один прекрасный день попасть в состав этой флотилии. Во время войны в эту флотилию включаются также и рыболовные суда с отмелей и буксиры из портов; в нее включают также большое количество мелких кораблей, построенных в массовом порядке для удовлетворения различных потребностей.