Введение в Параглайдинг

Френкель Зигмунт

Если вы видите, как кучевое облако превращается в дождевое: становится выше, темнее и все зловещее, возможно с раскатами грома внутри (а это может произойти очень быстро, за минуты), или вы видите, как дождевое облако приближается издалека, — сразу приземляйтесь, или (еще лучше) не взлетайте вовсе.

Приятные для парения над гребнем ветры могут быть частью более широкой атмосферной картины с превалирующим ветром в вашем месте, дующим в данном направлении. Один из замечательных и часто хорошо предсказуемых видов такого ветра — это морской бриз, дующий с моря на длинный обрыв или песчаную

дюну. Он поднимается, когда солнце нагревает землю, заставляя воздух над ней подняться, а замещение происходит более холодным воздухом с моря. В теплых солнечных местностях морской бриз может начаться в 10-11 утра и длится до самого заката. Парение над гребнем — это лучший и наилегчайший путь накопления многих полетных часов и вместе с тем соответствующего опыта.

Оборудование: Парашют

Идеального глайдирующего парашюта на все случаи жизни нет, так же как нет идеального автомобиля на все случаи жизни. Молодой холостяк, интересующийся девушками и намеревающийся оставаться один еще некоторое время, находит себе спортивный автомобиль, конечно, красного цвета, идеальный для исполнения его целей. Когда проходит эта безотвественная пора, требуется нечто большее с четырьмя дверьми и большим багажником: для детей, игрушек и корзин для проведения пикников. Для жизни в режиме кемпинга больше подойдет соответствующим образом оборудованный микроавтобус, а для достижения далеких от трассы мест и пляжей — джип.

Глайдирующие парашюты можно разделить на три основные группы: для начинающих, промежуточные и спортивные. Но это не совсем строгое деление: некоторые "промежуточные" модели так просты и безопасны, что могут быть использованы для тренировок на ваших первых полетах, в то время как некоторые другие, тоже квалифицируемые как промежуточные, по своему устройству приближаются к моделям для соревнований и рассчитаны на очень искусных пилотов.

Разница в устройстве прямо связана с углом глайдирования: от 3:1 для простых и дешевых учебных парашютов до 6:1 для серьезных моделей, предназначенных для соревнований.

Тем не менее, есть цена — большее количество знаний и опыт, — которую нужно заплатить за пользование моделью с лучшим устройством. Пожалуйста, прочтите следующие строки очень внимательно!

Каждый параглайдер — от простейшего до наиболее сложного — может случайно складываться в полете, полностью или частично. Это может произойти из-за сильной турбулентности или ошибки пилота (слишком резкий маневр) или из-за комбинации этих двух причин, Мы также видели в главе "Экстренное снижение' что пилот сам может по какой-то причине свернуть часть купола.

Каждый параглайдер — от простейшего до наиболее сложного — должен выйти из этой ситуации в течение максимум четырех секунд. Если этого не происходит, такой параглайдер не следовало производить. И это только одна из причин, по которой следует покупать только парашют, изготовленный хорошо известной и надежной фирмой.

Деление параглайдеров на модели для начинающих, промежуточные и спортивные основано не только на их устройстве, но и на способности их самонадувания после складывания в полете:

А) Парашют для начинающего должен придти в норму сам собой, если пилот не будет

принимать никаких мер.

В) Промежуточный парашют восстанавливается после одного единственного примерно правильного воздействия со стороны пилота.

С) Модель сложного устройства восстанавливается только после набора четких действий пилота, выполненных в точные интервалы времени и до определенной степени; если этого не происходит, он может остаться свернутым сверх меры. Ясно, что он предназначен только для опытных пилотов с холодной головой.

(Пожалуйста, отметьте заглавные буквы А, В и С, которыми мы обозначили три случая. Мы вскоре вернемся к ним в весьма важном контексте).

"Очень хорошо”,- скажете вы, - теперь, как мне все же различить эти три типа парашютов?"

Проблема в том, что вы не можете этого сделать. Еще несколько лет назад учебный парашют был про стой, обычно прямоугольной формы с большими отверстиями на лицевой стороне, четырьмя лямками и простым сиденьем, похожим на сиденье стандартного парашюта.

Вы еще можете увидеть такие парашюты, и возможно, что их еще производят для учебных целей.

Купола спортивных парашютов были и остаются удлиненной эллиптической формы. Отверстия в них меньше и ориентированы вниз для улучшения профиля. Некоторые секции на концах крыла могут быть полностью закрыть! по той же причине; они наполняются воздухом через отверстия, связывающие их с соседними секциями. Иначе внешние отверстия могут быть закрыты специальной сеткой, иногда имеющей тканые флажки, пропускающие воздух вовнутрь, но запирающие его при движении назад из объема секции.

Серьезность проблемы в том, что сегодня все параглайдеры выглядят очень похожими на спортивные, и весьма трудно различить их просто по внешнему виду. Для точной оценки принадлежности данного параглайдера к какому-либо классу необходимо обратиться к диаграммам испытаний фирмы-изготовителя.

Все серьезные и надежные изготовители обязаны испытывать свои парашюты и опубликовывать результаты испытаний.. Эта классификация должна быть обеспечена для каждого нового парашюта, и вы тоже можете найти ее в отчетах о новых моделях по прессе о параглайдинге.

Имеется несколько международных или национальных систем. Основной принцип заключается в том, что парашют испытывается пилотом-испытателем примерно в двенадцати условиях частичного или полного складывания:

один конец крыла сложен, оба конца сложены, сложена передняя кромка, средняя секция, парашют в штопоре и т.д. Восстановление из каждой подобной ситуации, как мы уже говорили, должно занимать не более четырех секунд. Сложность восстановления в каждой отдельной ситуации тщательно проверяется и оценивается одной из указанных ниже букв: