Взлёт 2008 07-08
Шрифт:
Из первых уст
Гвардии полковник Наумов: «Нужна поддержка набранного темпа»
Во время подготовки материалов о морских штурмовиках Балтийского флота наш корреспондент Сергей Жванский встретился с командиром 4-го ГвОМШАП гвардии полковником А.А. Наумовым и взял у него интервью. Ряд ответов содержит в себе основания для умеренного оптимизма. Можно надеяться, что изменения к лучшему происходят и в других авиационных частях России.
Андрей
Да,особенно в крайние 2-3 года. Сейчас топливные лимиты, лимиты ГСМ полностью соответствуют потребностям боевой подготовки и никак не ограничивают ее. С ресурсными агрегатами по-прежнему сложно, но и тут положительные изменения налицо.
Решаются ли давние проблемы с обеспечением функционирования аэродромной инфраструктуры, или все осталось на уровне середины 90-х гг.?
Тут проблем очень много. Как и большинство аэродромов военной авиации, наш аэродром «Черняховск» более 15 лет не ремонтировался и нуждается в капитальном ремонте. Но есть надежда, что через год-два мы выйдем на решение этой задачи. Это и к ВПП относится, и к рулежкам, и к зданиям обеспечения.
Какова динамика уровня исправности матчасти в последние годы? Каков темп ремонта самолетов на авиаремонтных заводах?
На протяжении нескольких лет мы получаем с наших АРЗ один- два самолета в год. В общем, на сегодня это удовлетворительный темп. А хорошее состояние большинства наших самолетов – это заслуга наших техников, которые относятся к матчасти аккуратно и бережно. Объективно способствует продлению жизни самолетов и их хранение в ЖБУ, которые защищают планер и системы от дождя, снега и прочих нежелательных атмосферных явлений.
Каков, если не секрет, уровень годового налета на одного летчика в Вашем полку? Какова динамика этого показателя в последние несколько лет?
По прошлому 2007 г. средний налет составил около 40 часов, а некоторые налетали свыше 100. В то время как 3-4 года назад даже максимальный налет составлял всего около 50, а средний колебался около 10 часов. Небо и земля, если сравнивать!
Одному из командиров Вашего полка еще советского периода приписывают такую фразу: «Если мы поднимемся всем полком, то хоть один самолет да прорвется к Лондону. А если хоть один прорвется к Лондону, то конец Лондону». Как Вы оцениваете возможность столь глубокого прорыва сильно укрепленной системы ПВО в настоящее время (при этом, конечно, не будем иметь в виду именно Лондон)?
Несмотря на то, что Су-24М – самолет уже «не первой свежести» и состоит на вооружении не один десяток лет, тем не менее, эта машина по-прежнему является достаточно оснащенной для преодоления сильной ПВО. Конечно, в мире развитие средств противодействия ударным силам идет быстро, мы заочно знакомы с новыми системами разных стран, и все не так безоблачно для нас. Но при хорошей подготовке экипажей, при их должной натренированности, я не вижу препятствий для успешного решения задач прорыва.
Неоднократно доводилось слышать мнение о том, что Ваш полк подчинен командованию Балтийского флота достаточно логично и оправданно. Иными словами, действительно ли подавляющее большинство возможных боевых задач полка направлены на поддержку действий корабельных сил Балтийского флота?
Наши задачи все-таки несколько шире, чем поддержка флота, но, наверное, около 90% задач – это, действительно, совместная работа с корабельными силами. Ведь только комплексное применение разнородных вооружений способно привести к наибольшему эффекту в боевых действиях. Назначение у нас сходное: наш полк, как ни крути, является ударной силой. Поэтому взаимодействие с ударными силами Балтийского флота у нас плотное и тесное.
Удается
Если нет, то какие пути видите Вы для восстановления навыков дозаправки и, соответственно, достижения предусмотренного для Су-24М боевого радиуса действия? И вообще, на сколько это необходимо сейчас, когда для поддержки сил флота на Балтике дозаправка не требуется?
Дозаправка, конечно, необходима. Но сегодня стоят другие, более насущные, задачи. На протяжении 15 лет полк не подготовил ни одного молодого летчика. Все держалось на тех, кто был подготовлен раньше. И только за два крайних года мы смогли начать более или менее интенсивную подготовку и уже подготовили шестерых молодых лейтенантов – выпускников училищ 2006 и 2007 гг. Хотя, с сожалением должен констатировать, что в последние годы уровень, качество подготовки в авиационных вузах заметно понизились. Вот когда поставим на крыло молодежь, закроем возрастную брешь в летном составе, вот тогда, надеюсь, через два-три года начнем восстанавливать практику дозаправок. У нас еще летают инструкторы, но и им нужно будет пройти восстановление.
Какие еще проблемы требуют своего решения?
Проблем множество. Все важны, ведь в авиации мелочей не бывает. Кроме исправности техники и состояния инфраструктуры, одна из основных проблем – кадры, личный состав, в первую очередь инженерно-технический. У нас нередко один офицер, один прапорщик выполняет несколько обязанностей. Людей не хватает. Но – решим и эту проблему. Нужно только время и поддержка набранного темпа.
Фоторепортаж Дмитрия Дьякова и Сергея Бурдина
Вместо бетонки – на шоссе
В конце мая в Белоруссии прошли очередные учения Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны Вооруженных Сил Республики Беларусь. В их ходе 29 мая вновь были отработаны операции по посадкам и взлетам реактивных боевых самолетов белорусских ВВС на аэродромных участках автодорог (АУД) – попросту говоря на обычном автомобильном шоссе. Это, по мнению командования, может существенно повысить мобильность и тактические возможности частей и подразделений ВВС Белоруссии в условиях боевых действий, когда, как известно, одной из первых целей противника становится выведение из строя аэродромов противоборствующей стороны.
Впервые отработка посадок, а затем и взлетов с аэродромных участков автодорог в ВВС Республики Беларусь была выполнена чуть более года назад, в апреле 2007 г. (см. «Взлёт» №5/2007, с. 17). Тогда к этой задаче привлекались два учебно-боевых штурмовика Су-25УБ из состава 206-й штурмовой авиабазы, дислоцирующейся на аэродроме «Лида». Один самолет пилотировал экипаж в составе заместителя командующего ВВС и войсками ПВО РБ – начальника авиации генерал-майора М. Левицкого и командира 206-й ШАБ полковника И. Голуба, а второй – заместитель командира 206-й ШАБ полковник А. Зимин и заместитель командира эскадрильи майор В. Слободской. Получив практическое подтверждение готовности экипажей, самолетов и самой автодороги к отработке уникальной операции по внеаэродромным взлетам и посадкам реактивной боевой техники, командование ВВС Республики Беларусь приняло решение расширить эксперимент и привлечь к нему и сверхзвуковые истребители.