Взлёт 2009 01-02
Шрифт:
Помимо этого, по данным «Интерфакса-АВН», в наступившем году КАПО продолжит постройку других самолетов по заказу Управделами Президента – двух воздушных пунктов управления Ту-214ПУ и двух самолетных узлов связи Ту-214СУС. Сборку первого Ту-214ПУ (может получить номер RA-64523) предполагается завершить в 2009 г. В этом же году может быть готов и еще один специальный вариант лайнера – Ту-214-ОН, строящийся по программе «Открытое небо». Крупноразмерная модель такого самолета с номером RA-64519 демонстрировалась компанией «Туполев» на авиасалоне в Фарнборо в июле 2008 г.
В октябре прошлого года «Интерфакс» распространил информацию о результатах внеочередного собрания акционеров ОАО «Финансовая лизинговая компания», прошедшего 6 октября, которое, в частности, «одобрило сделку с ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» по приобретению пяти среднемагистральных самолетов
Вообще же, как заявил 11 ноября журналистам генеральный директор КАПО Васил Каюмов, на заводе в различных стадиях производства находится «более 15 самолетов Ту-214 различных модификаций и имеется предварительный договор на поставку еще пяти таких машин». В названное количество как раз и укладываются все известные на сегодня заказы лайнеров для «Трансаэро» и специальных вариантов для Управделами Президента и Минобороны. По всей видимости, на этом производство Ту-214 в Казани и завершится, ведь, как заявлял на прошлогоднем авиасалоне в Фарнборо глава ОАК Алексей Федоров, перспективным планом Объединенной авиастроительной корпорации предусмотрен выпуск только самолетов Ту-204СМ унифицированной конструкции. При этом сборка всех пассажирских версий будет вестись на «Авиастаре», а за КАПО останется лишь выпуск различных специальных вариантов машины. В то же время в рамках кооперации между двумя заводами, в Казани будут изготавливать крылья для всех самолетов семейства Ту-204 – как ульяновской, так и собственной сборки.
Продолжает КАПО и работы по освоению серийного производства ближнемагистральных пассажирских самолетов Ту-334. Агрегаты планера третьего летного экземпляра машины (№94003) были перевезены в Казань из подмосковных Луховиц еще в 2007 г., и есть надежда, что до конца этого года самолет сможет подняться в воздух. На прошедшей минувшим летом в Казани выставке «Авиационно-космические технологии и оборудование» было заявлено, что первый серийный Ту-334 может быть изготовлен на КАПО в 2010 г., в следующем 2011 г. здесь предполагается произвести четыре, а в 2012 г. – уже десять таких лайнеров. С 2013 г. ежегодный объем выпуска Ту-334 в Казани может составить 15 самолетов. Шесть из них в 2010-2012 гг. предполагается изготовить по заказу Управления делами Президента России, о котором было объявлено в ноябре 2007 г. Кроме того, прошлым летом стало известно о том, что соглашение о закупке у КАПО целых 35(!) самолетов Ту-334 в пассажирском, грузовом и VIP-вариантах подписала небольшая московская компания «Русавиа-Сокол М», имеющая право ведения лизинговых операций. В октябре сообщалось, что она начала закупки комплектующих для заказанных самолетов, а также о том, что первым ее Ту-334 станет достраиваемая сейчас на КАПО машина №94003, которая будет выпушена в VIP-варианте. Но в реальность осуществления этого «планов громадья» верится как-то с трудом…
Опытные самолеты «Суперджет 100» в сборочном цехе ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре, май 2008 г.
«Авиакор» в настоящее время строит самолеты двух типов – среднемагистральные Ту-154М и региональные Ан-140-100. В то время как серийный выпуск Ту-154М подходит к завершению (в заделе осталось три планера и еще несколько – в виде отдельных агрегатов, после достройки которых новые Ту-154М здесь выпускать больше не будут), завод никак не «раскрутит» более перспективную программу Ан-140. В 2008 г. в Самаре так и не смогли доукомплектовать третий Ан-140-100 для авиакомпании «Якутия», и передача машины заказчику перенесена на начало 2009 г. Этот самолет станет последним для якутского авиаперевозчика, поставляемым лизинговой компанией ФЛК по контракту 2005 г. Но закупки Ан-140 «Якутией» планируется продолжить. 10 декабря 2008 г. представители «Авиакора», авиакомпании «Якутия» и ОАО «ВЭБ-Лизинг» заключили соглашение «О введении в эксплуатацию регионального самолета Ан-140-100 в транспортный комплекс Республики Саха (Якутия)», в рамках которого «Авиакор» до 2011 г. произведет по заказу «ВЭБ-Лизинга» и поставит авиакомпании «Якутия» еще шесть самолетов Ан-140-100 (по
Что же касается Ту-154М, то основные усилия «Авиакора» по этой теме в ближайшее время будут сосредоточены на достройке оставшегося задела по заказам Минобороны России и ремонте ранее выпущенных машин. Как сообщается на официальном сайте завода, для Министерства обороны России в 2008 г. был капитально отремонтирован один Ту-154М и построен еще один новый, передача которого в эксплуатацию должна состояться в конце первого квартала 2009 г. Кроме того, 2 декабря 2008 г. завод заключил контракт с Минобороны на строительство еще двух новых самолетов Ту-154М по специальному заказу. Как заявил в связи с этим генеральный директор ОАО «Авиакор» Вячеслав Артемьев, «Наше сотрудничество с Министерством обороны в последний год стремительно развивалось, и мы надеемся, что такая тенденция сохранится и впредь… В 2009 г. мы ожидаем заключения новых контрактов на строительство трех самолетов и капитальный ремонт еще трех машин». Таким образом, новые Ту-154М смогут строиться в Самаре еще по крайней мере до 2010 г., но после этого, скорее всего, задела уже не останется, и завод будет заниматься только ремонтом ранее выпущенных машин этого типа.
Компания «Сухой» основные свои усилия в области гражданского самолетостроения в ближайшие годы сосредоточит на производстве перспективных региональных и ближнемагистральных самолетов «Суперджет 100». Окончательная сборка и летные испытания осуществляются Комсомольским-на-Амуре филиалом ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», а изготовление и поставка агрегатов планера – входящими в состав компании «Сухой» серийными самолетостроительными заводами в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) и Новосибирске (НАПО им. В.П. Чкалова). Кроме того, в кооперационной программе задействовано ВАСО, поставляющее детали из композиционных материалов. В 2009 г. ЗАО «ГСС» должно завершить сборку и передать на испытания еще два опытных образца «Суперджета», а также (по действующему плану) – первые серийные самолеты, изготовление агрегатов для которых начато на КнААПО и НАПО еще в прошлом году.
Еще полтора года назад планировалось, что в 2009 г. может быть построено уже 30 серийных «Суперджетов», в 2010 г. – 60, а начиная с 2011 г. ГСС будет передавать заказчикам по 70 машин ежегодно. Очевидно, что исходя из реального сегодняшнего состояния программы сертификационных испытаний, выполнение этих планов сместится «вправо». Тем не менее, компания «Сухой» по-прежнему официально заявляет о том, что намерена начать поставки стартовому заказчику («Аэрофлоту») в конце 2009 г.
На сегодня ГСС располагает 98 твердыми заказами на SSJ100 от российских и зарубежных заказчиков, однако судьба некоторых из них пока не урегулирована (это касается, например, контрактов с прекратившим в прошлом году свою деятельность альянсом «Эйр Юнион» и авиакомпанией «Дальавиа», заказавших в свое время 15 и 6 машин соответственно).
Что касается других гражданских программ, в той или иной степени осуществлявшихся до недавнего времени на заводах компании «Сухой», то, скорее всего, о них пока можно забыть. Постройка и испытания на КнААПО региональных грузопассажирских самолетов Су-80ГП приостановлена еще в конце 2006 г. Прекращены и работы по транспортно-пассажирским самолетам местных воздушных линий Ан-38 на НАПО. В начале прошлого года стало известно, что их сборку планируется передать из Новосибирска на омское ПО «Полет», однако какой-либо обнадеживающей информации оттуда до сих пор так и не поступало.
Корпорация «Иркут» в области гражданского авиастроения до сих пор специализировалась только на выпуске многоцелевых самолетов-амфибий Бе-200. По действующему контракту с МЧС России на семь Бе-200ЧС «Иркут» должен поставить этому ведомству еще три машины. Однако в связи с тем, что пятая построенная для МЧС машина поставлена в прошлом году на экспорт в Азербайджан, на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) в настоящее время в постройке находятся только два Бе-200ЧС. Готовность одного из них (№03-01) достаточно высокая, и в 2009 г. он будет передан заказчику. А второй (№03-02) станет последним Бе-200, выпущенным в Иркутске. С 2010 г. серийное производство этих амфибий по российским и потенциальным зарубежным заказам будет осуществляться в Таганроге (на ОАО «ТАВИА» совместно с ТАНТК им. Г.М. Бериева), а за ИАЗ останется только изготовление крыльев и некоторых других агрегатов. Решение о переносе производства Бе-200 принято в связи предстоящей большой загрузкой иркутского завода работами по военным экспортным контрактам (истребители семейства Су-30 и новые учебно-боевые самолеты Як-130), а также производству перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, которое предполагается начать к середине следующего десятилетия.