Взлёт 2010 07-08

Автор неизвестен

«А400М — это не выгодное вложение или некий капитал, А400М — это стратегически важный вопрос», — подчеркнул на выставке управляющий директор «Эрбас Милитари» Доминго Урена.

Следующим пунктом маркетинговой программы «Эрбаса» станет участие А400М в международном аэрокосмическом салоне в Фарнборо и на авиашоу в Фэйрфорде. В.Щ.

Берлинский «золотой дождь» «Эрбаса»

Безусловным лидером среди участников авиасалона в Берлине стала компания «Эрбас», среди достижений которой не только впервые показанный для широкой публики на ILA 2010 в полете новый военно-транспортный самолет А400М, но и целая масса контрактов, потянувших на полтора десятка миллиардов долларов. Дебютировал на выставке

и недавно полученный германской национальной авиакомпанией «Люфтганза» ее первый самолет А380, который, кстати, накануне открытия выставки доставил в Йоханнесбург немецкую футбольную сборную. Самый крупный пассажирский лайнер в мире поставлен «Люфтганзе» 19 мая этого года. Эта машина (ее заводской порядковый № 038, а регистрация — D-AIMA) — первый из 15 уже заказанных немецким перевозчиком. Сразу после закрытия ILA 2010 самолет встал на регулярные маршруты из Франкфурта. Всего же в программе авиасалона приняло участие сразу три А380: кроме лайнера «Люфтганзы» в Берлине демонстрировался также самолет компании «Эмирейтс» и принадлежащая самому «Эрбасу» машина с порядковым № 004 (второй летный экземпляр).

Большое внимание, которое организаторы выставки и правительство Германии уделяют концерну «Эрбас» и его «главному» заказчику — эмиратской авиакомпании «Эмирейтс», было подчеркнуто во время официальной церемонии открытия авиасалона: после канцлера Германии Ангелы Меркель чести выступить с трибуны ILA 2010 удостоились главы «Эрбаса» Том Эндерс и «Эмирейтс» шейх Ахмед Бин Саид Аль Мактум. Первый — за вклад консорциума в развитие промышленности и экономики Германии и всей Западной Европы в целом, а второй — за то, что «по-шейхски» дал старт бизнес-программе выставки, подписав в присутствии Ангелы Меркель твердый контракт на покупку еще 32 самолетов A380. После этого «Эмирейтс» стала крупнейшим заказчиком крупнейших лайнеров: ее портфель заказов на А380 достиг 90 машин. Росчерк пера шейха Мактума стоил более 11,5 млрд долл. — жест поистине в стиле богатых восточных правителей.

«Сегодняшний заказ отражает наше стремление стать ведущим авиаперевозчиком в мире, — отметил на церемонии глава «Эмирейтс». — Самолет A380 — это настоящий флагман с точки зрения пассажирского комфорта, инноваций и экономичности. Кроме того, данный заказ подтверждает нашу уверенность в скорейшем росте рынка авиаперевозок». Напомним, что по состоянию на июнь 2010 г., компания «Эмирейтс» эксплуатировала уже 10 самолетов А380 — на восьми международных маршрутах из Дубая в Лондон, Торонто, Париж, Сеул, Сидней, Окленд, Бангкок и Джидду. Все заказанные авиакомпанией самолеты оснащены двигателями GP7200 и выполнены в варианте А380-861. Уже после завершения ILA 2010, 2 июля, «Эмирейтс» получили очередной, 11-й по счету свой А380 (заводской № 030). А всего с начала года «Эрбас» передал заказчикам к середине июля уже восемь таких лайнеров: четыре — «Эмирейтс» (№ 025, 028, 009, 030), два — «Эр Франс» (№ 040 и 043) и по одному — «Квантасу» и «Люфтганзе» (№ 029 и 038). Таким образом, сегодня самолеты находятся в эксплуатации у пяти авиакомпаний мира — «Эмирейтс», «Сингапур Эрлайнз», «Квантас», «Эр Франс» и «Люфтганза», работают на 20 маршрутах и в общей сложности выполнили уже более 15 тыс. коммерческих рейсов, перевезя свыше 5,5 млн пассажиров, а их суммарный налет превысил 140 тыс. часов. С учетом берлинского контракта, «Эрбас» имеет 234 твердых заказа от 17 компаний.

Кроме А380 «Эрбас» смог продать в Берлине и ряд других своих авиалайнеров — еще на 3,8 млрд долл. Среди них пять A350-900XWB стоимостью 1,3 млрд долл. и 20 самолетов семейства A320 на 1,7 млрд долл. (шесть A319, семь A320 и семь A321) для бразильской авиакомпании TAM; пять A321 стоимостью 485 млн долл. для «Финнэйр» (это первый заказчик А321 с новыми законцовками крыла типа «шарклетс»), а также пять A319 стоимостью 372 млн долл. — для компании «Германия». Таким образом, суммарный объем подписанных «Эрбас» контрактов на салоне достиг 15,3 млрд долл. за 67 самолетов, а весь «портфель заказов» нынешнего авиасалона (для всех его участников) превысил 16,5 млрд долл.

«Волна рецессии постепенно отступает, — отметил на выставке исполнительный коммерческий директор «Эрбаса» Джон Лихи. — Наш успех на этом авиасалоне в очередной раз продемонстрировал, что мировые авиакомпании отдают предпочтение самолетам «Эрбас». То, что мы увидели на ILA, — первые признаки восстановления экономики. Как только промышленность окончательно оправится от последствий кризиса, нас ждут еще более впечатляющие результаты». В.Щ.

Возрождение «Барракуды»

На

нынешней выставке в Берлине концерн EADS снова, спустя четыре года после премьеры на ILA 2006, демонстрировал свой перспективный боевой беспилотный летательный аппарат «Барракуда». Напомним, свой первый полет прототип этого БЛА совершил 2 апреля 2006 г., вскоре чего стал одной из сенсаций берлинской выставки. Однако в сентябре того же года на испытаниях в Испании аппарат потерпел аварию, и программа создания «Барракуды» была приостановлена. Возобновить работы по европейскому боевому БЛА удалось только в 2009 г., когда начались испытания второго экземпляра «Барракуды». Тогда же был изготовлен и третий прототип, который, еще без двигателя, и стал экспонатом ILA 2010. На выставке впервые были обнародованы некоторые данные машины: длина — 8,25 м, размах крыла — 7,22 м, масса пустого аппарата — 2300 кг и взлетная — 3250 кг (при запасе топлива 650 кг и полезной нагрузке 300 кг). П.Б.

Наследник «Чинука»

Еще одной новинкой ILA 2010 стала демонстрировавшаяся на стендах компаний «Боинг» и «Еврокоптер» модель разрабатываемого совместно обеими фирмами на паритетных условиях (50/50) перспективного тяжелого транспортного вертолета, называемого европейцами FTH (Future Transport Helicopter), а американцами — NGHL (Next Generation Heavy Lift). Вертолет разрабатывается по продольной двухвинтовой схеме и является продолжением концепции, реализованной в популярном тяжелом американском вертолете «Чинук». Накануне открытия ILA 2010, 6 июня, координационный комитет Европейского оборонного агентства EDA выдал компаниям запрос на информацию, в котором содержатся требования к будущему тяжелому вертолету. Проект FTH/NGHL предусматривает создание вертолета взлетной массой 33 т, способного перевозить 56 солдат или 13 т груза. В состав силовой установки входят два газотурбинных двигателя мощностью по 6800 л.с. Максимальная скорость полета составит 310 км/ч (крейсерская — 275 км/ч), а дальность — от 300 до 1000 км (с грузом 13 и 8 т соответственно). ПБ.

В полет — на силе растений

Примечательным событием нынешнего берлинского аэрокосмического салона стала очередная демонстрация потенциальных возможностей использования биотоплива на коммерческих авиалайнерах. Причем если раньше «тягу к растениям» можно было объяснить стремительно рвущимися вверх ценами на нефть и, соответственно, авиационное топливо, то сегодня такая приверженность новому веянию у многих вызывает скепсис. Впрочем, снижение цен может быть и временным, да и нефть — ископаемое не возобновляемое, а потому, вполне вероятно, усилия сторонников получения из биомассы горючего вполне могут быть вознаграждены уже в ближайшие 10–20 лет.

В германской столице аэрокосмический концерн EADS подписал трехстороннее соглашение, в котором также принимают участие компании «Еврокоптер» и аргентинская «БиоКомбастибле дель Чубут», предусматривающее создание в Бразилии опытного предприятия по производству биотоплива из … водорослей. «Мы в EADS понимаем всю важность биотоплива как альтернативы органическому топливу, — подчеркнул в ходе работы берлинской выставки технический директор EADS Жан Ботти. — Сотрудничество же с «БиоКомбастиблс дель Чубут» дает нам возможность использовать огромный опыт компании в обработке водорослей, используемых в качестве сырья для производства биотоплива нового поколения».

Впрочем, к берлинскому авиасалону концерн EADS подошел не только с «бумажками»: специалисты могли ознакомиться на статической стоянке и в ходе ежедневных летных демонстраций с легким самолетом «Даймонд» DA42NG, на котором в качестве горючего впервые в мире использовалось биотопливо, произведенное из водорослей — в состав силовой установки самолета входят два двигателя AE300. Ежедневно любой желающий мог полюбоваться на это «чудо науки и техники», у которого, благодаря более высокой энергетике биотоплива, расход горючего на 1,5 литра в час меньше, чем у самолетов, потребляющих обычное топливо Jet-A1. «Полет нашего самолета на биологическом топливе данного типа является первым в мире подобным опытом и важным этапом в исследованиях EADS, — подчеркнул на пресс-конференции Жан Ботти. — Данный опыт дает нам возможность приступить к практическим полетам с нейтральным уровнем эмиссии углекислого газа, и мы будем продолжать наши исследования в этой интересной области».