Взлёт 2010 07-08
Шрифт:
Как считают в «Вертолетах России», в составе навигационных систем и САУ перспективных БЛА вертолетного типа основными источниками информации станут не приемники СНС и слаботочные БИНС, а автономные помехоустойчивые датчики, в т. ч. оптические с распознаванием местности. Беспилотные вертолеты станут некими универсальными базовыми платформами двойного назначения, которые будут оснащаться унифицированными модулями полезной нагрузки, в зависимости от поставленной задачи. К кругу решаемых задач в гражданском секторе относятся: мониторинг земной поверхности и окружающей среды, патрулирование и охрана границ или объектов, доставка грузов, экологический мониторинг, метеоразведка, обеспечение связи. Согласно официальным заявлениям, в военном варианте БЛА смогут выполнять разведывательные и транспортные функции, задачи радиоэлектронной борьбы и ретрансляции, участвовать в ударных операциях.
Любопытно, что еще одним примером «технического перевоплощения» кумертауского вертолета «Патруль» стал также впервые представленный на этой выставке экспериментальный образец БЛА санкт-петербургского
БПВ-500
ZALA 421-20
На стенде ижевского ООО «Беспилотные системы» (ZALA Aero) было представлено сразу несколько новинок. Компания впервые продемонстрировала конкурирующий с аппаратами «Дозор-100» и «Иркут-200» самый тяжелый в семействе ижевских БЛА двухсоткилограммовый ZALA 421-20, напоминающий по внешнему виду израильские «Пионер» и «Аэростар». Информация о новом БЛА появилась в СМИ за пару недель но выставки, однако подробных данных не было, что сохраняло некоторую интригу. По информации разработчиков, аппарат создавался как развитие уже известного ZALA 421-09. Он представляет собой многоцелевой БЛА средней продолжительности полета с двухцилиндровым ДВС, предназначенный для воздушного мониторинга и разведки. При длине 5,0 м, размахе крыла 6,0 м и массе полезной нагрузки 50 кг аппарат обладает скоростью полета от 90 до 220 км/ч и продолжительностью полета 4–8 часов, способен действовать в радиусе 70 км при прямой радиосвязи или 400 км при использовании спутниковой линии связи. Беспилотник может нести сменные модули полезной нагрузки с видео-, фото-или ИК-камерами. Управление осуществляется с использованием приемника сигналов GPS/ГЛОНАСС. Наземная станция управления БЛА может размещаться в специальном контейнере, который также демонстрировался на открытой площадке выставки. Конструкция модуля обеспечивает автономное месячное существование в любой местности двух операторов, которые осуществляют эксплуатацию разведывательных БЛА.
Среди других новинок компании — три БЛА вертолетного типа. Самый легкий из них — микро-БЛА ZALA 421-21. Аппарат с размерами всего 0,22х0,6 м и полетной массой 1,5 кг имеет звездообразную схему размещения шести подъемных винтов с приводом от электродвигателей, предназначен для мониторинга на высотах 10-1000 м на удалении до 5 км от наземной станции управления в течении 25 минут. Для этого он может быть оборудован видео-, фотокамерами или тепловизором общей массой 500 грамм. Полет осуществляется в режиме висения или на скорости до 30 км/ч.
Два других БЛА ZALA 421-15 и ZALA 421-23, продолжают линейку вертолетов типа ZALA 421-02 (95 кг) и ZALA 421-06 (12 кг). Оба имеют классическую схему с несущим и хвостовым рулевым винтами и лыжным шасси, предназначены для мониторинга и патрулирования с получением и передачей фото-, видео-или ИК-изображений. Навигация — с использованием приемника сигнала GPS. Легкий ZALA 421-15 с массой порядка 5 кг оснащен электрическим двигателем, обеспечивает применение полукилограммовой полезной нагрузки на удалении до 15 км. Рабочие скорости полета — от 0 до 50 км/ч на высотах 20-700 м, время полета — до 20 минут. Более тяжелый ZALA 421-23 оснащен ДВС и имеет взлетную массу 35 кг, способен нести полезную нагрузку массой 15 кг. Режимы полета: скорость — 0-90 км/ч, высота — до 3000 м, радиус действия — 40 км, время выполнения задач — 1,5 часа.
ZALA 421-08 «Стрекоза» («Груша»)
«Истра 013»
На стенде Истринского экспериментального механического завода (ИЭМЗ) помимо
Помимо рассмотренных выше, на нынешней выставке демонстрировалось немало других моделей БЛА, представлявшихся компанией «Транзас», корпорацией «Иркут», концерном радиостроения «Вега» с входящими в его состав ООО «Беспилотные системы», КБ «Луч» и др. Мы уже не один раз рассказывали о них на страницах журнала (см., например, обзор в прошлом номере — «Взлёт» № 6/2010, с. 11–23). Поскольку, дополнительной новой информации по ним в этот раз представлено не было, подробно останавливаться на их описании нет смысла. Однако замечена интересная тенденция. Чтобы то ли окончательно «запутать врага», либо создать иллюзию, что демонстрируемые БЛА — вовсе не те, что совсем недавно были раскритикованы военным руководством РФ, в ходе выставки разработчики широко использовали новые названия для уже известных аппаратов и комплексов. Для внесения ясности, разберемся, «кто есть кто».
ОАО «КБ «Луч», входящее в ОАО «Концерн радиостроения «Вега» (главный разработчик «негодных», по мнению отечественного военного руководства, беспилотников), представляло все ту же линейку БЛА, но снабдило их новыми наименованиями. Так, БЛА-05 «Типчак» на плакатах именовался как ДАНКО (дистанционный артиллерийский наблюдатель и корректировщик огня) в составе комплекса артиллерийской разведки. Малоскоростной БЛА большой продолжительности полета БЛА-08 получил название «Типчак-М» (или ДАНКО-М), а малогабаритный тактический БЛА-07 — наименование «Ворон». Кроме того, впервые показанный на МАКС-2009 легкий малогабаритный БЛА ближнего действия БЛА-09 представлялся как беспилотный аппарат «Дрозд» в составе комплекса артиллерийской разведки типа «Типчак». Единственно, что стоит отметить в качестве новой информации — сообщение о проекте РЛС с синтезированием апертуры «Соболятник» для размещения на БЛА «Типчак» (БЛА-05). Станция была представлена на стенде ОАО «Алмаз-Антей» тульским предприятием ОАО «НПО «Стрела» и предназначена для ведения разведки наземных движущихся объектов типа «танк», и неподвижных объектов в режиме картографирования, обнаружения и определение координат цели, а также для доразведки объектов с целью подтверждения их наличия и уточнения координат.
Легкий БЛА ZALA 421-08 компании «Беспилотные системы» под наименованием «Стрекоза» недавно был адаптирован для применения в составе разведывательно-патрульной машины «Дозор» в интересах Сухопутных войск МО РФ и в настоящее время предлагается под тем же названием для ведения разведывательных действий в ближней тактической глубине в составе автоматизированной системы управления войсковыми подразделениями (ОАО «Концерн «Созвездие»). Этот же БЛА рекламируется в составе войсковой АСУ под наименованием «Груша», причем уже другим ижевским предприятием — «Ижмаш — Беспилотные системы». По информации этой компании беспилотный комплекс дистанционного наблюдения предназначен для дистанционного получения фотографических снимков и видеоизображения местности, а также определения координат наземных объектов в реальном масштабе времени. Комплекс включает два мини-БЛА, один из которых оснащен фотоаппаратом, а второй — цветными видеокамерами фронтального и бокового обзора, наземную станцию управления и антенного комплекса. Полет БЛА, максимальная продолжительность которого может составлять 1 час, проходит в полностью автоматическом режиме по заранее заложенному полетному заданию, при этом имеется возможность корректировки маршрута в процессе полета.
Истринский экспериментальный механический завод (ИЭМЗ) ранее демонстрировал БЛА самолетного типа «Истра 12». Теперь, как сообщили представители предприятия, проект после завершения разработки передан заказчику и рекламировался в составе многоцелевого комплекса мониторинга земной поверхности уже на стенде компании «АэроРоботикс» под новым брендом А-175 «Акула». В целом это тот же БЛА. Взлетная масса «Акулы» составляет 75 кг, масса полезной нагрузки — 5-15 кг Максимальная продолжительность полета: с полезной нагрузкой массой 5 кг — 7 ч, с полезной нагрузкой массой 15 кг — 3 ч. Максимальный радиус действия по командной радиолинии — 100 км, в автоматическом режиме — 700 км. Комплекс предназначен для дистанционного мониторинга и зондирования земной поверхности в круглосуточном режиме в широком диапазоне метеоусловий. В его составе — два беспилотных летательных аппарата, мобильный наземный пункт управления и катапультная установка, размещенная на автомобильном прицепе. Пункт управления построен на базе полноприводного грузопассажирского микроавтобуса. Комплекс обслуживают три человека. Летные испытания опытного экземпляра БЛА «Акула» начаты во второй половине 2009 г.