Взлет 2010 09
Шрифт:
СмАЗ – ОАО «Смоленский авиационный завод», г. Смоленск (СМ-92) www.smaz.ru
Статус-Авиа – Компания «Статус-Авиа», филиал НПО «Автоматика», г. Екатеринбург (СА-1) www.status-avia.ru
ТАНТК им. Бериева – ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева», г. Таганрог (А-40, Бе-12, Бе-101, Бе-103, Бе-112, Бе-114, Бе-200) www.beriev.com
Техноавиа – ООО «Научно-конструкторская фирма «Техноавиа», г. Москва (СМ-92)
ТНПЦ «АОН» – ООО «Тюменский научнопроизводственный центр «Авиация обще го назначения», г. Тюмень (СК-12 «Орион») www.sk-12.ru
Чайка – ООО «Самолетостроительная ком пания «Чайка», г. Самара (Л-6, Л-4, Л-42) www.L42M.com
Легкие
Разработчик: Б. Чернов Поставщик: «Гидросамолет» Первый полет: 2003 Статус: эксплуатация Построено: более 10
Легкий трехместный самолет-амфибия с одним ПД «Ротакс-582» (или «Ротакс-912») мощностью 64 (100) л.с., усовершенствованная более легкая одномоторная модификация самолета Че-22. За счет изменения формы носовой части и поднятия вверх горизонтального оперения несколько улучшена мореходность, благодаря доработанным обводам планера улучшена аэродинамика. Для надежной управляемости на воде в сильный ветер предусмотрен убирающийся водяной руль. Самолет разработан в Самаре конструктором Борисом Черновым. Первый вылет выполнен в июле 2003 г. Модифицированный вариант имеет название Че-23 М. С 2008 г. постройку модернизированных самолетов Че-23 ведет петербургское ООО «Гидросамолет». Предлагаются три основных варианта: Че-23А – в базовой комплектации (один пилот и два пассажира), с одним ПД «Ротакс-912» (100 л.с.); Че-23Б – с увеличенной взлетной массой (один пилот и три пассажира, увеличенный запас топлива); Че-23В – с более мощным двигателем «Ротакс-914» (115 л.с.).
На базе Че-23 разрабатывается гидросамолет (летающая лодка) Че-21 с облегченной конструкцией, без шасси, и глубоко модернизированный двух-четырехместный одномоторный самолет-амфибия Че-24.
Базовая стоимость самолетов-амфибий Че-23 (А, Б, В) производства ООО «Гидросамолет» – от 102 до 138 тыс. евро.
Разработчик: Б. Чернов / «Гидроплан» Поставщик: «Гидроплан» Первый полет: 1992 Статус: серийный выпуск Построено: более 100
«Корвет» – легкий двух-трехместный самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-582» (64 л.с.), первый в России легкий самолет-амфибия, сертифицированный АР МАК и строящийся довольно большой серией. Разработка и выпуск амфибий «Корвет» с 1995 г. осуществляется самарским ООО «Гидроплан» (главный конструктор Евгений Юнгеров), которому принадлежит патент и конструкторская документация на этот самолет.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, имеет стеклопла- стиковый фюзеляж-лодку, высокорасположенное подкосное прямое крыло типа «парасоль» алюминиевой конструкции с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом.
Прототипом «Корвета» стал двухмоторный трехместный самолет Че-22 с двумя двигателями «Ротакс-582», разработанный Борисом Черновым в 1992 г. на базе двухместного гидросамолета Че-20 с двумя ПД «Вихрь-ЗОМ» мощностью 35л.с. (1989г.). Вотличие от предшественника Че-22 имеет закрытую трехместную кабину, усовершенствованную конструкцию планера и более мощную силовую установку. Было построено несколько вариантов, отличающихся типом силовой установки, в т.ч.: Че-22Д – с одним двигателем «Ротакс-912иЬ> (80 л.с.); Че-22Р – с одним двигателем «Ротакс-582» (64 л.с.); Че-22Р-2 – с двумя двигателями «Ротакс-503» (50 л.с.); Че-22Р-2С – с двумя двигателями «Ротакс-582» (64 л.с.) и др. В 1994-1996 гг. было выпущено 12 самолетов Че-22 разных модификаций, из которых по крайней мере два были поставлены на экспорт (в КНР и на Филиппины). Стоимость самолета Че-22 во второй половине 90-х гг. составляла, в зависимости от комплектации, от 33 до 47 тыс. долл.
Самолеты-амфибии
В 1995 г. для доводки, сертификации, продвижения на рынок и серийной постройки самолетов Че-22 было образовано ООО «Гидроплан», включающее ОКБ и производство. С 1996 г. дальнейшее развитие проекта осуществлялось уже без участия Бориса Чернова. Перед КБ «Гидроплан» стояла задача создать на базе Че-22 самолет, полностью соответствующий нормам летной годности в соответствии с авиационными правилами АП-23. Этот самолет получил название «Корвет». На нем было установлено металлическое крыло новой конструкции, полностью изменена система управления, схема крепления центроплана к фюзеляжу и проведены другие доработки. В таком виде самолет с двумя двигателями «Ротакс-582» был в 1999 г. представлен на сертификацию в АР МАК и 26 декабря 2001 г. получил сертификат типа. К 2010 г. выпущено более 85 серийных самолетов «Корвет», часть из которых поставлена на экспорт в Украину, Вьетнам, Иорданию и на Кубу.
В настоящее время ООО «Гидроплан» предлагает следующие основные модификации самолета: «Корвет» – базовый двухместный вариант, имеющий сертификат типа АР МАК, с двигателями «Ротакс-582» (2x64 л.с.), по цене от 2 млн руб. (около 67 тыс .долл.), и его вариант «Корвет-УТ» с двойным управлением; «Корвет-JI» и «Корвет-ЛУ» – в трехместном варианте, с увеличенной взлетной массой и закапотированными двигателями, по цене от 1,7 млн руб. (около 65 тыс. долл.); «Корвет-J» – с двумя двигателями «Джабиру-2200» (2x80 л.с.), по цене от 2,3 млн руб. (около 76 тыс. долл.). Кроме того, предлагается комплект агрегатов «Корвет-КИТ» для самостоятельной сборки самолета по цене 700 тыс. руб. (23 тыс. долл., без двигателей).
Разработчик: OTRAIR Поставщик: OTRAIR Первый полет: 1996 Статус: эксплуатация Построено: более 10
Серия легких самолетов-амфибий, разработанных компанией OTRAIR из Ленинградской области и близких по схеме к популярному самолету Че-22. Трехместный самолет-амфибия «Пеликан-3» (1996 г.) с двумя ПД «Ротакс-582» (2x64 л.с.) выполнен по схеме подкосного высокоплана, с фюзеляжем-лодкой и поплавками боковой остойчивости под консолями крыла. Выпускался под заказ до 2005 г. Четырехместный самолет-амфибия «Пеликан-4» (2002 г.) с двумя ПД «PoTaKC-912ULS» имеет увеличенную взлетную массу и расширенную кабину В 2005 г. разработан облегченный двухместный одномоторный гидросамолет «Пеликан-2». Построено не менее десятка самолетов-амфибий «Пеликан», несколько из которых были поставлены в США и Австралию. К лету 2010 г. в реестре единичных экспериментальных воздушных судов АОН России числилось три самолета «Пеликан».
Разработчик: «Орион-Авиа» Поставщик: «Орион-Авиа» / ТНПЦ «АОН» Первый полет: 2002 Статус: серийный выпуск Построено: 9
Четырехместный легкий самолет- амфибия с двумя ПД «PoTaKC-912ULS» (2x100 л.с.) или «Субару» ЕА-82 (той же мощности), разработан тюменским ООО «Орион-Авиа». Выполнен по схеме подкосного высокоплана типа «парасоль». Передняя часть фюзеляжа – из композиционных материалов, остальная конструкция – металлическая, часть обшивки крыла – из перкаля, элеронов и закрылков – из стеклопластика. Первый полет СК-12 состоялся в сентябре 2002 г. К настоящему времени выпущено 9 самолетов. По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов России числилось шесть машин выпуска 2002-2008 гг., имеющих статус единичных экспериментальных воздушных судов АОН. Сейчас новый СК-12 «Орион» предлагается к продаже по цене от 5,6 млн руб. (от 180 тыс. долл.).