Взлёт 2010 11
Шрифт:
Насколько известно, эти направления деятельности не единственные, которыми занимаются специалисты центра…
Естественно, опыт в области обработки и улучшения изображения подтолкнул нас к расширению круга деятельности. Еще одним, относительно новым направлением является создание нашлемной системы целеуказания и индикации (НСЦИ) для вертолетов. Эту работу мы проводим в кооперации с Государственным институтом прикладной оптики в Казани и другими профильными предприятиями.
Система сопряжена с комплексом БРЭО вертолета и предназначена для обеспечения круглосуточного видения окружающей обстановки и пилотирования с помощью телевизионных и тепловизионных каналов технического зрения, решения задач навигации, прицеливания.
В рамках проводимой ОКР в настоящее время отрабатывается экспериментальный образец НСЦИ и готовятся его испытания на вертолете Ка-52 с целью определения эргономических и медицинских аспектов применения. В дальнейшем будем адаптировать нашлемную систему для вертолета Ми-28Н.
В России НСЦИ такого типа это пионерские разработки. Аналоги есть только за рубежом: HeliDASH фирмы «Элбит» (Израиль) и TopOwl фирмы «Талес» (Франция). Ясна идея, есть принципиальное понимание того, как делать НСЦИ, но, к сожалению, не хватает в стране наработок по микроэлектронике и оптике, многое приходится делать силами ГРПЗ, в частности подсистему оптического позиционирования с непрерывным определением положения шлема в системе координат летательного аппарата.
Лазерно-лучевая система наведения
Система определения относительных координат
Какие еще направления работ развиваются в НКЦ ВКТ?
В последние годы специалистами центра разрабатываются системы высокоточного определения относительных координат подвижных объектов (СООК) и системы спутниковой посадки (ССП). Работы выполняются в инициативном порядке.
Принцип работы аппаратуры построен на использовании относительной навигации, когда каждый объект получает спутниковую информацию от ГЛОНАСС или GPS и между объектами по линии передачи данных осуществляется обмен данными, производится их алгоритмическая обработка. Система предполагает наличие бортовой части с блоком вычисления относительных координат и скоростей, наземной части с блоком передачи относительных координат и скоростей и линии передачи данных. Это дает на порядок более точную информацию о положении и скорости между объектами, что может быть использовано, к примеру, для «слепой» посадки летательных аппаратов на взлетно-посадочные полосы или палубу корабля при отсутствии видимости. Данная система может быть использована в системах автоматической посадки и наведения беспилотных ЛА, для обеспечения сближения ЛА с дозаправщиком при осуществлении заправки топливом в полете, для обеспечения полета ЛА в плотном строю и для ряда других задач.
К настоящему времени нами выполнены летные испытания системы спутниковой посадки, которые подтвердили высокие точностные характеристики. А именно, получены относительные координаты с погрешностью до 0,5–0,7 м (при обычном использовании сигнала СНС погрешность 20 м) и относительных скоростей с погрешностью не более 0,05-0,07 м/с (против 0,1 м/с).
Остается пожелать, чтобы все вышеназванные разработки нашли свое применение. А какие направления Вы бы выделили как перспективные, чем планируете заняться в ближайшем будущем?
В настоящее время мы видим
Владимир ЩЕРБАКОВ
X3 концепт скоростного вертолета от «Еврокоптера»
Пока объединяющий всех отечественных вертолетостроителей холдинг «Вертолеты России» определяется, какому из проектов скоростных вертолетов — Ми-Х1 от МВЗ им. М.Л. Миля или Ка-92 от фирмы «Камов» — дать «зеленый свет» для проведения экспериментальных и опытно-конструкторских работ, за рубежом поступил на летные испытания еще один демонстратор технологий в этой становящейся все более популярной и актуальной области развития винтокрылой техники. Напомним, два года назад, 27 августа 2008 г., в США совершил первый полет экспериментальный вертолет Х2 компании «Сикорский», оснащенный жестким соосным несущим винтом и толкающим пропульсивным пропеллером (см. «Взлёт» № 11/2008, с. 14–16). В октябре этого года машина впервые преодолела заветный рубеж скорости 250 узлов (чуть более 460 км/ч). А незадолго до этого, наконец, обнародовала свой проект скоростного вертолета компания «Еврокоптер»: о загадочной машине, названной Х3, говорили уже довольно давно, но любые подробности ее облика до сих пор тщательно скрывались. И вот, 27 сентября, спустя три недели после того, как аппарат впервые поднялся в воздух, она была впервые представлена общественности.
Первый полет демонстратора Х3 состоялся в испытательном центре на территории военно-воздушной базы Истр — Ле-Тюб (Istres — Le Tube) на юге Франции 6 сентября. Начальный этап испытаний, в ходе которого скорость аппарата планируется постепенно довести до 180 узлов (около 330 км/ч), предполагается проводить до конца декабря. Затем в течение трех месяцев специалисты «Еврокоптера» будут изучать полученные результаты, выполнят необходимые доработки, а в марте 2011 г. приступят к следующему этапу испытаний, в ходе которых Х3 намечено вывести на скорость полета 220 узлов (чуть более 400 км/час).
Демонстратор Х3 создан компанией «Еврокоптер» в рамках отработки ее концепции «высокоскоростного гибридного вертолета большой дальности» (High-speed long-range Hybrid Helicopter, или H3). Основная цель — создание летательного аппарата, сочетающего возможность вертикального взлета и посадки с высокой крейсерской скоростью горизонтального полета. Для возможного серийного вертолета подобного класса уже определены и главные задачи:
поисково-спасательные операции на большом удалении от места базирования, несение службы в интересах береговой и пограничной охраны, выполнение пассажирских перевозок и исполнение роли междугороднего авиатакси, а также — при необходимости — решение задач военного характера (например, обеспечение действий подразделений сил специальных операций или эвакуация раненых с поля боя).
«Демонстратор Х3 является ключевым элементом нашей программы инновационного развития, — подчеркивает президент и старший исполнительный директор «Еврокоптера» Лютц Бертлинг. — Специалисты «Еврокоптера» затратили на весь цикл исследований от начала разработки концепции до первого полета аппарата всего три года, что наглядно свидетельствует о высоком уровне их профессионального мастерства». Ускорению работ по Х3 способствовало серьезное увеличение расходов «Еврокоптера» на НИОКР в последние три года: в 2008 г. они выросли на 43 %, а в 2009 г. — еще на 25 %.