Взлёт 2012 05
Шрифт:
В Запорожье ведутся работы и по совершенствованию самолетного турбовинтового двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1, применяемого на региональных Ан-140. Новая модификация, названная ТВ3-117ВМА-СБМ1И, должна обеспечить улучшение эксплуатационных характеристик Ан-140 при выполнении полетов в условиях высокогорья и высоких температур окружающего воздуха. Кроме того, прорабатывается вопрос применения двигателей типа ТВ3-117ВМА-СБМ1 для ремоторизации транспортных самолетов Ан-26 в процессе их ремонта и модернизации. А.Ф.
«Салют» и «Ивченко-Прогресс» создадут СП по двигателю
К ходе переговоров на выставке «Двигатели-2012», проведенных 17 апреля Генеральным директором ФГУП «Научнопроизводственный Центр газотурбостроения «Салют» Владиславом Масаловым и Генеральным конструктором ГП «Ивченко Прогресс» Игорем Кравченко, было достигнуто соглашение о создании совместного предприятия по изготовлению двигателя Д-27 для военно-транспортных самолетов Ан-70, которые намерено заказать Министерство обороны России.
Совместное предприятие будет заниматься продажей, сервисным обслуживанием и ремонтом двигателей Д-27. Долевое участие партнеров планируется на паритетных началах.
«При передаче интелектуальных прав на двигатель совместному предприятию мы готовы согласиться на финишную сборку двигателя в Украине», – заявил Владислав Масалов. – «Поузловая кооперация также может быть пересмотрена. Для нас очень важна прибыльность этого проекта», – отметил он. ГС
МС-14 поднимет в воздух Ан-3
АО «МОТОР СИЧ» продолжает работы по новому турбовинтовому двигателю МС-14, предназначенному для ремоторизации самолетов Ан-2. В прошлом году на предприятии закончена разработка конструкторской и эксплуатационно-технической документации, проведена макетная комиссия, разработан ряд программ и методик на проведение сертификационных работ и испытаний. Первый собранный двигатель МС-14 успешно прошел стендовые испытания, после чего поступил на разборку и дефектацию. Собран, испытан и направлен на ГП «Антонов» двигатель 1М14МС-03 для наземной отработки и летно-конструкторских испытаний на самолете Ан-3. Комплектуется двигатель К14МС-02. Изготавливаются детали на опытную партию двигателей для ОКР.
МС-1 4 развивает мощность на взлетном режиме 1500 л.с. (при удельном расходе топлива 240 г/л.с«ч) и на максимальном крейсерском режиме – 1050 л.с. (удельный расход – 255 г/л.с«ч). Сухая масса двигателя – 310 кг. Для сравнения: применяемый до сих пор на Ан-2 поршневой АШ-62ИР взлетной мощностью 1000 л.с. весит 579 кг, а удельный расход топлива составляет 300 и 280 г/л.с.^ч на взлетном и крейсерском режимах. А.Ф.
Владислав Масалов: «Салют» уже активно работает по программам ОДК
Один из самых заметных участников всех салонов «Двигатели», московский завод «Салют», в нынешней выставке участвовал уже в новом качестве. В минувшем году в жизни предприятия прошли важные изменения. Завершено создание интегрированной структуры – Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют», увеличились объемы производства, улучшились основные финансово-экономические показатели
Владислав Евгеньевич, завершено ли формирование НПЦ газотурбостроения «Салют» как интегрированной структуры авиадвигателестроения? Что еще предстоит сделать? Какова сегодня специализация московской и омской производственных площадок «Салюта»?
Формирование структуры завершилось год назад. 4 марта 2011 г. ФГУП «ОМО им. П.И. Баранова» присоединилось к ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют». Соответственно были проведены все корпоративные процедуры. И, в принципе, это был конечный пункт исполнения Указа Президента России по формированию интегрированной структуры – Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют».
В рамках единой интегрированной структуры выстроено кооперационное распределение работ между нашими двумя основными производственными площадками по двум направлениям: поузловая кооперация по отдельным двигателям и специализация ОМО им. П.И. Баранова, исходя из его производственных возможностей. Омский завод является единственным производителем, а сейчас – ремонтным предприятием по двигателям АЛ-21Ф для самолетов Су-24. Кроме того, он является единственным исполнителем госконтракта по вспомогательной силовой установке ВСУ-10, которая устанавливается на «борт №1» Российской Федерации. Филиал также исполняет контракты по ремонту двигателей РД-33 – в основном, экспортные заказы, поскольку внутренние размещаются на ММП им. В.В. Чернышева и авиаремонтных заводах.
Что касается выстраиваемой поузловой кооперации, то, учитывая достаточно серьезный прирост производственной программы московской площадки «Салюта», в первую очередь по основному изделию, двигателям семейства АЛ-31Ф, в Омск передается изготовление и обработка некоторых ответственных узлов. Уже сейчас вся номенклатура по обвязке двигателя изготавливается в Омске. То же самое и по АИ-222-25, причем в дальнейшем на омский завод предполагается передать практически весь объем работ по этому двигателю, которые сейчас выполняются в Москве. В будущем омскую площадку планируется серьезно задействовать и по программе производства двигателей Д-27 для самолета Ан-70. Соответственно мы строим техническое перевооружение и переоснащение ОМО им. П.И. Баранова. Для этого реализуем ряд инвестиционных программ. В частности, в этом году собираемся спроектировать и начать строить новый гальванический комплекс. Технологические возможности филиала расширяются.
Каковы основные производственные результаты работы НПЦ газотурбостроения «Салют» по итогам 2011 г.? Какова динамика финансовых показателей предприятия?
Объем реализации продукции в прошлом году составил чуть больше 19 млрд руб. – по сравнению с 2010 г. прирост составил порядка 16%. Рост по основному изделию, АЛ-31Ф и его модификации, достиг 20%: если в 2010 г. мы сделали 80 двигателей, то в 2011-м – уже более ста. Рост показателей мы достигли практически по всей номенклатуре выпускаемой продукции – и по АИ-222, и по комплектации Д-436, которую мы делаем для АО «МОТОР СИЧ».