Взлёт 2012 10
Шрифт:
В 2012 г. в Украине завершается процесс концентрации оборонной промышленности в единый комплекс. Концерн «Укроборонпром», объединивший 124 предприятия ОПК, будет предоставлять весь спектр услуг в военно-технической сфере – от разработки и проектирования систем вооружения до их производства, ремонта и подготовки специалистов по эксплуатации. В авиационный сектор вошли 25 заводов и организаций, в том числе 11 АРЗ (в Киеве, Львове, Одессе, Конотопе, Запорожье, Николаеве, Севастополе, Евпатории, Чугуеве, Луганске и Луцке). Радиоэлектронную технику будут проектировать, производить и ремонтировать 26 предприятий, ракеты и боеприпасы – 20 предприятий. Создавать самолеты по-прежнему будут в Киеве, на ГП «Антонов», а строить серийно – на заводах
Су-27, вооруженный ракетами Р-27ЭТ и Р-73, стартует на боевые стрельбы. Учения «Адекватный ответ – 2011», сентябрь 2011 г.
Все боевые самолеты ВС Украины были выпущены еще в СССР, и находятся в эксплуатации от 22 до 25 лет. Поэтому главным и приоритетным направлением повышения боеспособности ВС Украины сейчас является модернизация боевой техники.
Широкая сеть ремонтных заводов на территории страны, способных выполнять высококачественный ремонт военных самолетов и вертолетов, их двигателей и различных систем, позволяет восстанавливать и совершенствовать все образцы как авиационной, так и зенитно-ракетной и радиолокационной техники. Транспортные самолеты ремонтируют и модернизируют на заводах гражданской авиации и самолетостроительных заводах в Киеве и Харькове. Эти предприятия также активно обслуживают иностранных заказчиков из более чем 50 стран мира. Из наиболее крупных заказов последнего времени – контракт на модернизацию 105 транспортных самолетов Ан-32 для ВВС Индии, египетских МиГ-21, азербайджанских МиГ-29, вертолетов Ми-8, Ми-24, Ми-14 и Ка-27.
В настоящее время модернизацию проходят три типа самолетов ВС Украины – МиГ-29, Су-25 и L-39, а также боевой вертолет Ми-24.
Ответственным исполнителем работ по модернизации истребителя МиГ-29 является Львовский авиаремонтный завод (ЛГАРЗ). Поскольку Вооруженные Силы Украины в целом еще не определились с концепцией обороны страны («блоковая» или «внеблоковая»), и бюджетное финансирование крайне ограничено, модернизация пока проходит по так называемой «малой программе» или первому этапу (МиГ-29МУ1). Фактически повышаются только возможности истребителя в воздушном бою, в навигационный комплекс интегрируется оборудование систем спутниковой навигации (GPS и ГЛОНАСС) и расширяется спектр частот радиостанции под требования ИКАО.
У модернизированного украинского МиГ-29МУ1 на 20% увеличена дальность обнаружения воздушных целей (до 100 км в передней полусфере и до 45 км – в задней). Его усовершенствованные ракеты Р-27ЭР1 и Р-27ЭТ1, выпускаемые украинской Государственной компанией «Артем», имеют дальность пуска до 95 км. В ближнем маневренном бою он сможет поражать цели ракетами нового поколения «Грань», которые планируется производить на ГАХК «Артем». По наземным целям пока, как и прежде, можно применять только неуправляемое оружие днем в простых метеоусловиях.
Три модернизированных МиГ-29МУ1 были получены в 2011 г., и первоначально направлены для войсковых испытаний в 40-ю бригаду тактической авиации в Васильков под Киевом. Позднее одна машина была передана 204-й БТА. 24 июня 2012 г. четвертый модернизированный «МиГ» прямо с завода отправился в 114-ю БТА. Таким образом, все истребительные авиабригады, оснащенные МиГ-29, начали освоение и МиГ-29МУ1. Темп модернизации, по заявкам командования ВС, составит 10-12 машин в год – естественно, при условии полного финансирования.
В марте 2010 г. ВС Украины получили три первых модернизированных штурмовика: два боевых одноместных Су-25 Ml и учебно-боевой Су-25УБМ1. 29 ноября 2011 г. еще два Су-25М1 пополнили боевой состав 299-й тактической авиабригады, дислоцированной
Модернизация самолетов по первому этапу («малой программе») проводилась на Запорожском авиаремонтном заводе «МиГремонт». Она состояла, прежде всего, в совершенствовании системы управления оружием и навигации. Так, замена аналогового прицела серийного Су-25 на цифровой, разработанный украинской фирмой «Орион-Навигация», повысила точность применения штатного оружия почти на 30%, обеспечив попадание с отклонением не более 5 м. За счет установки спутниковой системы навигации самолет может поражать объекты даже вне видимости – достаточно лишь знать их координаты. Сигналы принимаются от трех систем: американской GPS, российской ГЛОНАСС и разрабатываемой европейской Galileo. Су-25М1 способен действовать по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости, и не выходя из-за облаков. В три раза (до 5000 м) повышена высотность применения вооружения, и значительно сокращено время пребывания самолета над объектами удара. Штурмовик становится недосягаемым для ПЗРК противника, и резко снижается возможность его поражения зенитной артиллерией. Минобороны Украины выдало заказ на модернизацию по первому этапу десяти Су-25, и финансирует предварительную проработку второго этапа (Су-25М2).
И МиГ-29, и Су-25 усовершенствованы исключительно силами украинских предприятий. Стоимость «малой модернизации» в сравнении с ценами на мировом рынке оказалась чисто символической – примерно 2 млн долл. для МиГ-29МУ1, и 0,92 млн долл. для Су-25М 1 (без учета расходов на капремонт).
МиГ-29 с полным боекомплектом из двух ракет Р-27Р и четырех Р-73, март 2008 г.
МиГ-29 из состава 114-й авиабригады (Ивано-Франковск) в оригинальной сине-голубой окраске, сентябрь 2011 г.
На модернизации – очередной украинский МиГ-29.
Судя по подвешенной ракете типа Х-29Т, эта машина может стать прототипом МиГ-29МУ2 (второй этап модернизации)
Модернизированный учебно-тренировочный самолет L-39М1 был принят на вооружение ВС Украины в июле 2009 г. Работы по совершенствованию, выполненные на предприятии «Одессаавиаремсервис», включали установку модифицированного двигателя АИ-25ТЛШ разработки ГП «Ивченко- Прогресс». Он имеет повышенную до 1850 кгс тягу и вдвое меньшее (с 8-12 до 5-6 с) время приемистости, что позволяет значительно улучшить динамические характеристики самолета и безопасность полетов на малых высотах. Новая система регистрации полетных данных позволяет тщательно контролировать качество выполнения экипажем задания. Возможно применение оружия по наземным и воздушным целям.
В 2010 г., после завершения летных испытаний, первые два L-39M1 были переданы 299-й бригаде тактической авиации. Еще две машины, с новым «пиксельным» камуфляжем, «размывающим» в полете силуэт самолета и усложняющим его идентификацию, получены этой же бригадой 26 июня 2012 г. Планируется модернизировать еще четыре «Альбатроса» на ГП «Одессавиаремсервис», и 12 – на Чугуевском АРЗ.
На Одесском заводе также разработан и проходит испытания более серьезный вариант модернизации самолета L-39, кабина которого оборудована для подготовки летчиков истребителей МиГ-29 и Су-27, в т.ч. по ведению воздушного боя.