Взлёт 2012 10
Шрифт:
Наконец, в августе вертолет выкатили из сборочного цеха, и в конце месяца на нем был осуществлен первый запуск двигателей.
В настоящее время на Казанском вертолетном заводе ведется постройка третьего прототипа Ми-38 – ОП-3 (он будет также выпущен в варианте Ми-382 с двигателями ТВ7-117В) и начато изготовление четвертого, ОП-4, который станет эталоном для будущих серийных вертолетов, Их производство и выход на рынок запланированы на 2015 г. А.Ф.
В Воронеже облетан очередной Ан-148
11 сентября с аэродрома
Стоит заметить, что машина №42-01 – лишь второй новый Ан-148, построенный и облетанный в Воронеже с начала этого года (самолет №41-10 совершил первый полет 22 марта). Тем не менее, на заводе рассчитывают до конца года построить еще четыре новых Ан-148 – по два для МЧС и СЛО «Россия». Выкатка на летно-испытательную станцию первых Ан-148-100ЕМ и Ан-148-100ЕА намечена на начало осени.
На ВАСО очень рассчитывают и на готовящийся заказ на довольно большую партию самолетов Ан-148 от Минобороны России. Как сообщил воронежский новостной портал «Коммуна», 27 августа губернатор Воронежской области Алексей Гордеев встретился в Москве с министром обороны РФ Анатолием Сердюковым и обсудил вопрос о размещении на ВАСО государственного заказа на производство самолетов Ан-148 и Ил-96 для нужд Минобороны начиная с 2013 г. По итогам встречи Анатолий Сердюков дал ряд соответствующих поручений.
Важное событие для создателей Ан-148 произошло также 12 сентября: в этот день авиакомпания «Россия», ставшая стартовым эксплуатантом самолетов Ан-148 воронежской сборки и использующая сейчас шесть таких лайнеров, перевезла миллионного пассажира Ан-148. За время коммерческой эксплуатации Ан-148 в «России», начатой в декабре 2009 г., они налетали свыше 37 тыс. ч, а среднемесячный налет на одно воздушное судно в парке компании сегодня составляет около 300 ч. А.Ф.
ПД-14: завершен первый этап испытаний
В начале сентября в Перми успешно завершился этап стендовых испытаний двигателя-демонстратора технологий – прототипа перспективного двухконтурного турбореактивного двигателя ПД-14, создаваемого для самолетов семейства МС-21. Как сообщили по этому поводу в ОАО «Авиадвигатель» (головной разработчик ПД-14), запланированная программа испытаний выполнена в полном объеме.
Созданию двигателя-демонстратора предшествовали разработка конструкторской и технологической документации, подготовка производства, испытательных стендов и лабораторий, проведение многочисленных испытаний и предварительная доводка каждого узла двигателя в отдельности, сборка и испытания газогенератора – основы авиационного двигателя. Все перечисленные работы были завершены в срок благодаря широкой кооперации предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), точному расчету возможностей производства, жесткому контролю выполнения и оперативной реакции на непредвиденные обстоятельства.
Сборка двигателя-демонстратора ПД-14 №100-01 была завершена 30 мая этого года, а уже 9 июня состоялся его первый запуск на испытательном стенде. Параллельно
Необходимо отметить, что конструкция перспективного двигателя ПД-14 – совершенно новая, значительно отличающаяся от предыдущих разработок пермского КБ. Поэтому потребовалась принципиально иная, уникальная технология сборки двигателя. Дополнительные трудности в сборочный процесс внесло наличие огромного количества препарирования: всего на двигатель было установлено около 2000 специальных датчиков. Тем не менее, несмотря на все трудности, двигатель-демонстратор был собран в установленные сроки и успешно прошел испытания. В их ходе подтверждена работоспособность всех его деталей и узлов, в т.ч. изготовленных с применением «критических» технологий (пустотелая титановая рабочая лопатка вентилятора, лопатки турбины из монокристаллических сплавов и интерметаллидов, моноколеса компрессора и др.).
Следующим этапом на пути создания ПД-14 станет изготовление и проведение испытаний опытных образцов двигателя. Оно уже ведется полным ходом в Перми и на предприятиях-партнерах. По словам руководителя программы ПД-14 – генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» Александра Иноземцева, летные испытания опытного ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ должны начаться в 2014 г. А.Ф.
МС-21 проходит испытания на прочность
Стенд статических испытаний прототипа кессона композиционного крыла самолета МС-21 (№1) в зале статических испытаний комплекса прочности ЛА ЦАГИ
Комплекс прочности летательных аппаратов, одно из ключевых подразделений Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского, отметил в прошлом году 80-летие. В состав комплекса входят три научно-исследовательских отделения: статической и тепловой прочности, норм прочности, нагрузок и аэроупругости, ресурса авиационных конструкций. Практически все отечественные самолеты прошли через испытания в лабораториях этих отделений. В настоящее время значительный объем работ комплекса прочности по гражданской авиатематике связан с созданием нового ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, головным разработчиком которого является корпорация «Иркут». О ходе этих работ рассказывает заместитель генерального директора ЦАГИ, начальник комплекса прочности ЛА Михаил Зиченков.
Михаил Чеславович, какова роль комплекса прочности ЦАГИ в осуществлении проекта МС-21?
По реализации проекта МС-21 комплекс прочности ЦАГИ работает с самого начала, принимая участие во всех этапах. Какое-то время мы работали параллельно с корпорацией «Иркут», выполняя государственный контракт и исследуя концепцию будущего самолета. Проводили расчетные исследования прочности, аэроупругости и весовой эффективности конструкции крыла, центроплана, фюзеляжа, оперения на основании комплекса программ, опыта испытаний и собственных инженерных методик. Результатом стали рекомендации по проектным параметрам элементов конструкции и выбранная совместно с КБ силовая схема самолета.