Взлёт 2012 11

Журнал Взлет

Самолет №64051 был облетан 9 августа, а №64052 – 29 октября 2009 г. Оба прошли все необходимые испытания на заводе и 28 апреля 2010 г. были официально сданы заказчику – ИФК. С тех пор они находятся на хранении на летно-испытательной станции «Авиастара» в Ульяновске. Компания «Авиастар-ТУ» так и не смогла изыскать необходимые

средства для лизинговых платежей за новые машины, и в январе этого года генеральный директор ИФК Александр Рубцов заявил, что в ближайшее время оба Ту-204-100С будут поставлены на экспорт в «одну из стран СНГ» (по некоторым данным, речь шла о Казахстане). На авиасалоне в Фарнборо нынешним летом глава ИФК сообщил, что соответствующий контракт будет подписан уже в июле. Но, видимо, и здесь «не сложилось». Наконец, интерес к туполевским «грузовикам» проявила «Трансаэро», уже имеющая опыт сотрудничества с ИФК по лизингу трех пассажирских Ту-214. Хотелось бы верить, что теперь, после почти трехлетнего простоя, машины все-таки найдут своего эксплуатанта. А.Ф.

Россия и Индия подписали контракт на разработку МТА

12 октября 2012 г. в Дели Россия и Индия подписали контракт на первый этап разработки перспективного рампового среднего многоцелевого транспортного самолета МТА. Он был заключен между российским ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», индийской корпорацией Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) и российско-индийским совместным предприятием Multirole Transport Aircraft Ltd. (MTAL). Со стороны заказчика контракт подписал генеральный директор компании MTAL Н.К. Агарвал, а от компаний-исполнителей – генеральный директор ОАК-ТС Сергей Вельможкин и директор инженерно-конструкторского комплекса HAL Т. Суварна Раджу.

Заключение контракта

дает официальный старт проектным работам по техническим заданиям, утвержденным министерствами обороны двух стран и открывает финансирование этих работ. Напомним, межправительственное соглашение по программе МТА было подписано Россией и Индией в 2007 г., а договор об учреждении совместного предприятия MTAL по разработке и производству МТА – 9 сентября 2010 г. Стороны собирались инвестировать в проект по 300 млн долл. и развернуть производство самолета в России и Индии (общий объем выпуска – не менее 205 самолетов).

Согласно информации, опубликованной на официальном сайте ОАК, средний транспортный самолет МТА (МТС) будет способен обеспечивать перевозку до 20 тонн грузов, или до 140 человек (90 – при парашютном десантировании), или до 80 раненых. Максимальная взлетная масса составит 68 тонн, дальность полета с грузом 20 тонн – 2000 км, с грузом 12 тонн – 4700 км, перегоночная – 7300 км (полный запас топлива – 25 тонн). Крейсерская скорость оценивается в 800 км/ч, взлетная и посадочная дистанции – в 1050 м. Самолет сможет эксплуатироваться экипажем из трех человек (два пилота и штурман, возможно также присутствие на борту борттехника) с аэродромов с бетонированной или грунтовой ВПП, расположенных на высоте над уровнем моря до 3300 м. В качестве силовой установки предполагается использовать два двухконтурных турбореактивных двигателя нового поколения ПД-14М взлетной тягой 15 600 кгс. Поперечное сечение грузовой кабины составит 3,45х3,4 м при длине 14 м.

В ближайшее время ожидается прибытие в Москву группы индийских инженеров для совместной работы над проектом. Ожидается, что первый полет МТС совершит в 2017 г., а его серийное производство планируется начать в 2019 г. А.Ф.