Взлёт 2012 12

Журнал Взлет

RA-82047 07-01 1993 1993 RA-82078 07-10 1996 1996 RA-82074 07-07 1994 1999 RA-82079 08-01 2000 2000 RA-82081 08-03 2004 2004 «Полет»(4) RA-82075 07-08 1994 1994 RA-82077 07-09 1995 1995 RA-82068 07-03 1993 2004 RA-82080 08-02 2004 2004 «224

летный отряд» (4*) RA-82040 06-04 1990 2009 RA-82013 05-02 1987 2010 RA-82014 05-03 1987 2011 RA-82039 06-03 1990 2012 «Авиалинии Антонова»(7) UR-82007 01-05 1987 1993 UR-82008** 01-06 1986 1993 UR-82009*** 01-08 1986 1993 UR-82027** 02-08 1990 1993 UR-82029 02-10 1991 1993 UR-82072 07-05 1993 1999 UR-82073 07-06 1994 1999 Libyan Air Cargo(2****) 5A-DKL 03-01 1992 2001 5A-DKN 03-02 1994 2001 Maximus Air Cargo (1) UR-ZYD 03-03 2003 2003

* к поставке готовятся еще как минимум три самолета (RA-82032, RA-82030, RA-82035), проходящие ремонт и модернизацию на ЗАО «Авиастар-СП»

** доработан до модификации Ан-124-100М

*** доработан до модификации Ан-124-100М-150

**** самолеты в настоящее время не эксплуатируются:

5A-DKL с 2011 г. находится на хранении в Киеве, 5A-DKN в 2011 г. поврежден при авианалете сил НАТО в Триполи

В

авиакомпании «Полет» сегодня эксплуатируется четыре «Руслана»

Подконтрольное Минобороны России ОАО «224 летный отряд» с 2009 г. получает модернизированные Ан-124-100

Места работы

В настоящее время на рамповые самолеты приходится около 3% мирового рынка авиационных грузовых и экспресс-перевозок, что в денежном выражении составляет более 2 млрд долл. По некоторым данным, «Русланы» ежегодно зарабатывают более 1 млрд долл. При этом на чартерные перевозки, где и работают коммерческие Ан-124, приходится 7-9% всего мирового воздушного грузооборота.

По итогам 2011 г. структура рынка Ан-124 в ГрК «Волга-Днепр» (в летных часах) выглядела следующим образом: 66% приходилось на работы для правительственных заказчиков (об одном из таких проектов – программе SALIS – см. врезку), 16% – на перевозку аэрокосмических изделий, 8% – на промышленное оборудование, 5% – на нефтегазовое, 1% – на доставку гуманитарной помощи, еще 4% приходилось на иные заказы. По расчетам западных консалтинговых компаний, в долгосрочной перспективе рынок чартерных грузовых авиаперевозок будет ежегодно расти в среднем на 6% по каждому из указанных сегментов. Подчеркнем, что сегодня две трети летной работы «Русланов» фактически напрямую зависит от глобальной политической обстановки. Данный фактор трудно поддается прогнозированию. Поэтому заявления об обязательном росте данного сегмента в перспективе до 2030 г. не выглядит столь бесспорным. Так, в годовом отчете ОАО «224 ЛО» отмечается: «Конъюнктура рынка выглядит менее благоприятной для Общества в 2012 г., в связи с завершением программ военного присутствия США и стран Евросоюза в Ираке и Афганистане».

Еще одним фактором риска для успешной работы Ан-124-100 стало заметное отставание его параметров от требований времени. Если суммировать все проблемы, которые сейчас есть в коммерческой эксплуатации «Русланов», то их можно отнести к четырем основным вопросам, рассмотренным ниже.

врезка

Программа SALIS

Расширение в последнее десятилетие границ деятельности вооруженных сил европейских стран НАТО привело к необходимости осуществления переброски по воздуху значительных объемов крупногабаритных грузов, в т.ч. различной техники. Особенно большую важность это приобрело с началом операций в Афганистане и Ираке в рамках «глобальной войны с терроризмом».

Однако страны НАТО столкнулись с нехваткой военно-транспортных самолетов, способных эффективно решать указанную задачу: во-первых, стратегические военно-транспортные самолеты имелись только у США (С-5 и С-17) и России с Украиной (Ан-124 и Ан-225); во-вторых, парк американских С-5 и С-17 был задействован для решения задач в интересах, прежде всего, вооруженных сил США, и на союзников по НАТО порой банально «не хватало сил»; и, наконец, в-третьих, программа создания перспективного общеевропейского ВТС А-400М столкнулась с рядом проблем и существенно затянулась во времени.

В целях обеспечения вооруженных сил европейских стран НАТО воздушными перевозками крупногабаритных военных грузов командованием альянса была разработана программа Strategic Airlift Interim Solution (SALIS), что можно перевести как «Временное решение по стратегическим воздушным перевозкам». Главные участники программы SALIS – привлекаемые российские и украинские самолеты Ан-124 «Руслан».

Проработка соглашения о реализации программы SALIS шла в течение 2003-2005 гг. и в январе 2006-го, наконец, был подписан первый, трехлетний контракт между 15 странами НАТО и компанией Ruslan SALIS GmbH – дочерней компанией российской ГрК «Волга-Днепр» и украинского ГП «Антонов» со штаб-квартирой в Лейпциге, Германия. В марте 2006 г. в аэропорту Лейпциг-Халле состоялась официальная церемония инаугурации программы SALIS.