Взлёт, 2013 №5

Журнал Взлет

В соответствии с техническими требованиями заказчика, предусмотрены пять основных вариантов компоновки Ан-148-100ЕМ: два пассажирских и три комбинированных пассажирско-медицинских. В основном пассажирском варианте на 39 мест пассажирская кабина самолета делится на три салона: салон «главного пассажира» повышенной комфортности, с двумя креслами и трехместным диваном, салон бизнес-класса на 8 мест и салон экономического класса на 30 кресел. Другой пассажирский вариант предусматривает двухклассную компоновку — салон «главного пассажира» и салон эконом-класса с 49 креслами.

В комбинированных пассажирско-медицинских вариантах предусмотрено размещение вместо кресел третьего (или второго и третьего) пассажирских салонов от двух до шести специальных медицинских модулей с реанимационной аппаратурой и

четырех кресел для сопровождающих, при этом сохраняется салон «главного пассажира» и (опционально) салон бизнес-класса на 8 кресел.

Конвертация самолета из одного варианта в другой должна обеспечиваться силами эксплуатанта, при этом время монтажа одного медицинского модуля не превышает 10–15 минут. Для более эффективного использования возможностей самолета медицинские модули, снятое дополнительное оборудование и часть кресел эконом- класса могут перевозиться в подпольных багажных отсеках машины.

Экипаж Ан-148-100ЕМ, перегнавший машину с завода на базу в Раменское 17 апреля 2013 г. В центре — командир Валерий Крузе, слева — второй пилот Георгий Кочкарев, справа — летчик-испытатель ГосНИИ ГА Юрий Кабанов

Шесть медицинских модулей в салоне Ан-148-100ЕМ

Салон бизнес-класса на 8 мест

Разработку и поставку интерьера пассажирских салонов Ан-148-100ЕМ обеспечивает компания «Русавиаинтер» (она же отвечает за интерьер салона Ан-148-100ЕА по заказу Управления делами Президента России). Пассажирские салоны Ан-148-100ЕМ комплектуются новой светодиодной системой освещения и современной бортовой информационно-развлекательной системой. В распоряжении «главного пассажира» имеется спутниковая связь и доступ в Интернет. Предусмотрено также некоторое изменение бортового навигационного оборудования самолета, в состав которого вводится радиотехническая система ближней навигации типа РСБН-85.

Медицинский модуль разработки ЗАО «Заречье» предназначен для контролирования в полете состояния пострадавшего, проведения терапевтических процедур и оказания неотложной реанимационной помощи на борту самолета с использованием самой современной медицинской техники. Сам модуль представляет собой основание для размещения носилок с установленными на нем стойкой для медицинских приборов и штативом для внутривенных инъекций. Общий вес модуля с четырьмя кислородными баллонами без медицинского оборудования составляет около 100 кг, а время работы на автономном электропитании — не менее 2 часов. Для фиксации пострадавших носилки оснащены комплектом быстроотстегиваемых привязных ремней.

Первый Ан-148-100ЕМ авиации МЧС России только что совершил первую посадку на аэродроме Раменское, 17 апреля 2013 г.

Терминал спутниковой телефонной связи

Без крепкого кофе на борту не обойтись

Служебное

и бытовое оборудование

Кабина экипажа Ан-148-100ЕМ

Сборка головного Ан-148-100ЕМ для МЧС России (серийный № 42–02, бортовой регистрационный номер на время испытаний — 61715) завершилась на ВАСО к концу прошлого года. Он был выведен на заводскую летно-испытательную станцию 24 декабря 2012 г., а впервые в воздух поднялся 5 февраля 2013 г.

Изменение компоновки салона, состава бортового оборудования и установка на Ан-148-100ЕМ медицинских модулей, отличающие его от сертифицированного базового пассажирского варианта Ан-148-100Е, потребовали небольшого дополнительного объема сертификационных наземных и летных испытаний, проведенных в период с 25 января по 18 февраля 2013 г. на летно-испытательной станции ВАСО. Выполненная программа сертификационных испытаний включала в себя оценку различных вариантов компоновок самолета, предусматривающих перевозку как пассажиров, так и пострадавших на носилках. Были проверены операции погрузки-выгрузки пострадавших в самолет, в т. ч. с применением специального трапа, а также способы покидания самолета. В трех испытательных полетах проводилась оценка доработанных систем и вновь установленного оборудования. Одновременно оценивалась возможность перевозки до шести пострадавших, проведения мониторинга их состояния с помощью специального медицинского оборудования и оказания им медицинской помощи. Испытания проходили с участием экспертов сертификационных центров Авиарегистра МАК и ГосНИИ ГА, а также сотрудников ФГКУ «Центроспас», которые оценивали соответствие воздушного судна своим требованиям, в частности по эвакуации пострадавших из зоны чрезвычайной ситуации и доставке поисково-спасательных расчетов к месту происшествия.

После завершения всех работ по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ан-148-100 и одобрения модели Ан-148-100ЕМ 28 марта 2013 г. Авиарегистром МАК оформлено Дополнение №СТ264-Ан-148/Д10 к Сертификату типа на это воздушное судно.

После трех сертификационных полетов самолет прошел окраску в ливрею авиации МЧС России, получив регистрационный номер RA-61715 и имя собственное «Александр Покрышкин» — в честь легендарного аса Великой Отечественной войны, трижды Героя Советского Союза.

Наконец, 10 апреля в Воронеже представители заказчика и поставщика подписали документы по сдаче-приемке первого Ан-148-100ЕМ. «Сегодняшнее событие очень значимое для Воронежского авиационного завода, — заявил в связи с этим генеральный директор ОАО «ВАСО» Виталий Зубарев. — МЧС получило в распоряжение самолет уникальной модификации — современный летающий госпиталь, который соответствует всем мировым стандартам, в т. ч. в области так называемой медицины катастроф. Т. е. той области медицины, задачей которой является помощь пострадавшим в чрезвычайных ситуациях. И мы рады, что делу спасения здоровья и жизни людей будет служить именно наш воронежский самолет».

Летчик МЧС России Валерий Крузе за работой

«Завод проделал уникальную работу. В соответствии с техническими требованиями заказчика мы изготовили пять вариантов компоновки Ан-148-100ЕМ: два пассажирских и три комбинированных пассажирско-медицинских, — сказал в свою очередь руководитель программы Ан-148 на ОАО «ВАСО» Игорь Абрамов. — Эти и другие изменения типовой конструкции стандартного самолета Ан-148-100 в марте этого года получили одобрение Межгосударственного авиационного комитета уже как модели Ан-148-100ЕМ. Мы надеемся, что этот самолет зарекомендует себя как исключительно надежный, и не просто безопасный, а несущий вместе с собой спасение, жизнь и здоровье тем, кто будет в них нуждаться в наибольшей степени».