Взлёт, 2013 № 6
Шрифт:
В 2011 г. еще два новых Бе-200ЧС (№ 301, 302) поставил МЧС РФ уже ТАНТК им. Г.М. Бериева: они собраны и облетаны в 2010–2011 гг. в Иркутске, а в Таганроге прошли доработки в соответствии с уточненным техническим заданием заказчика.
Два года назад, в мае 2011 г., был заключен государственный контракт на поставку МЧС в 2013–2015 гг. еще шести новых Бе-200ЧС — теперь уже таганрогской сборки. Сейчас полным ходом ведется сборка первого серийного таганрогского Бе-200ЧС (№ 303), начато изготовление второй машины (№ 304).
Согласно материалам государственного контракта с Министерством обороны, размещенным на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), первый Бе-200ЧС должен быть передан Центру боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске (Краснодарский край) до конца ноября 2014 г. Вторая аналогичная машина поступит на авиабазу морской авиации Кневичи на Дальнем Востоке (близ Владивостока) до конца ноября 2015 г. В этот же срок в Ейск должны прибыть два поисковоспасательных Бе-200ПС. А два заключительных Бе-200ПС ожидают до конца ноября 2016 г. в Кневичах. Через несколько лет ТАНТК им. Г.М. Бериева рассчитывает получить следующий контракт с Минобороны — еще на восемь Бе-200.
Согласно техническому заданию заказчика, размещенному на сайте госзакупок, приобретаемые Минобороны самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-200ПС должны иметь полезную нагрузку 5000 кг и обеспечивать размещение в кабине до 57 спасателей (десантников) и до 30 пострадавших на носилках. В варианте Бе-200ЧС (с функцией пожаротушения) амфибия должна сбрасывать на очаг пожара за один заход до 12 т воды. В состав экипажа может входить до пяти человек: командир, второй пилот, штурман (инспектор), бортинженер и бортинженер по спецоборудованию.
Летно-технические характеристики обеих заказанных модификаций амфибии практически не отличаются: максимальная взлетная масса Бе-200ЧС и Бе-200ПС при взлете с аэродрома составит 41 т, с воды — 37,9 т (у Бе-200ЧС при заборе воды на глиссировании — до 43 т); максимальный запас топлива — 12,5 т. Максимальная скорость полета — 700 км/ч (М=0,64), практический потолок — 8100 м, дальность полета с полной заправкой и АНЗ на 1 ч полета — 3150 км, максимальная продолжительность полета с АНЗ на 1 ч — 7,5 ч. Единственное заметное отличие характеристик двух вариантов заключается в снижении массы пустого Бе-200ПС на 300 кг за счет демонтирования противопожарного оборудования (28 500 кг против 28 800 кг у Бе-200ЧС).
Назначенный ресурс обеих амфибий определен в 30 тыс. ч или 12 тыс. посадок (в т. ч. 8000 — на сушу и 4000 — на воду) или 17 450 циклов забора воды (для Бе-200ЧС), а календарный срок службы — в 20 лет. Назначенный ресурс двигателей Д-436ТП составляет 6000 ч или 2300 циклов.
ТАНТК ведет работы по расширению портфеля заказов и географии поставок. При этом важным конкурентным преимуществом Бе-200ЧС является, тот факт, что российская машина уже прошла процедуры российской и европейской сертификации. В 2003 г. Бе-200ЧС был сертифицирован Авиационным регистром МАК по нормам АП-25. В 2007 г. было получено дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать Бе-200ЧС для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. Наконец, в сентябре 2010 г. Европейское агентство EASA выдало европейский сертификат типа на Бе-200ЧС-Е.
Кроме применения для тушения пожаров потенциальных заказчиков, прежде всего в Индии и ряде стран Юго-Восточной Азии, интересуют возможности самолета-амфибии по выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море. В этом направлении большие возможности открывает сотрудничество
Новые «суперджеты» для Индонезии и Лаоса
За последние два месяца ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» завершило сборку и подняло в воздух три новых серийных региональных пассажирских самолета Sukhoi Superjet 100, предназначенные для поставки двум стартовым заказчикам в Юго-Восточной Азии — индонезийской авиакомпании Sky Aviation и лаосской Lao Central, приступившим к регулярной эксплуатации своих первых SSJ100 в конце марта этого года.
27 апреля 2013 г. первый полет совершил самолет с серийным № 95027 (индонезийский регистрационный номер PK-ECM), который станет вторым в парке Sky Aviation. С 30 апреля самолет находился в Ульяновске на монтаже интерьера и окраске, а 29 мая перелетел в Жуковский для сдачи заказчику.
Менее месяца спустя, 20 мая, в небо поднялся и второй «суперджет» для Lao Central (№ 95030, RDPL-34196). С 25 мая он находился в Ульяновске на установке интерьера и окраске, а в эксплуатацию должен поступить нынешним летом.
Наконец, 3 июня в Комсомольске- на-Амуре впервые взлетел SSJ100 № 95031 — третий для компании Sky Aviation, который еще до окраски уже нес на борту индонезийскую регистрацию PK-ECN. Спустя четыре дня машина отправилась для работ по кастомизации в Ульяновск. А в цех окончательной сборки в мае поступила будущая четвертая индонезийская машина (№ 95037).
Всего Sky Aviation заказала 12 самолетов SSJ100. Первые три лайнера поставляются перевозчику в компоновке на 87 мест (12 кресел в бизнес-классе и 75 — в экономическом). По желанию заказчика остальные девять машин он будет получать в варианте более плотной компоновки — на 98 мест (8 — в бизнес-классе и 90 — в «экономе»). Первая машина компании (PK-ECL, № 95022) с 23 марта 2013 г. летает на рейсах, соединяющих индонезийские города Макассар, Соронг, Джайапура и Лувук.
Контракт между ЗАО «ГСС» и авиакомпанией Lao Central предусматривает поставку трех SSJ100/95B с опционом еще на шесть машин. «Суперджеты» поставляются в Лаос в компоновке пассажирского салона на 93 места (8 мест в бизнес- классе и 85 — в экономическом). Первый коммерческий рейс SSJ100 № 95026 (RDPL-34195) в Лаосе состоялся 24 марта 2013 г. Он летает из Вьентьяна в Луангпхабанг и столицу Таиланда Бангкок. В ближайших планах компании, помимо расширения географии полетов по стране, рейсы во вьетнамские Ханой и Хошимин, а также в Сингапур и по другим направлениям в странах Юго-Восточной Азии. А.Ф.
Очередной харьковский Ан-74 отправился в Казахстан
Нынешней весной Пограничная служба Республики Казахстан приступила к эксплуатации нового самолета Ан-74ТК-200, изготовленного в этом году Харьковским государственным авиационным производственным предприятием. Эта машина с серийным № 22–08 впервые поднялась в воздух в Харькове в феврале 2013 г. После окраски самолет проходил испытания с бортовым № 15 и флагом Украины на киле, но перед поставкой получил уже все атрибуты заказчика, включая новый регистрационный № 74008.