Взлёт, 2013 № 8-9
Шрифт:
Хорошо известно, что традиционными для ОАО «ГРПЗ» были и остаются работы по бортовым РЛС. Каково состояние в этой сфере?
Еще с 1950-х гг. основным направлением работ ГРПЗ стало серийное производство радарных систем для истребителей. Сегодня предприятие выпускает бортовые радиолокационные станции и системы управления вооружением для самолетов МиГ-29, Су-27СМ, Су-30МКИ, Су-30МК2, Су-3 °CМ, Су-35С, стоящих на вооружении не только России, но и более чем двадцати стран мира.
В частности, ГРПЗ стал головным изготовителем РЛСУ «Ирбис» для самолета Су-35С. В конце 2012 г завершились межведомственные испытания этой РЛСУ и первый этап госиспытаний самолета Су-35С, по итогам которого было получено предварительное заключение о соответствии Су-35С тактико-техническим
В 2012 г по заказу Министерства обороны завод приступил к выпуску РЛС с пассивной ФАР с электронным сканированием луча для самолета Су-3 °CМ, который проходит завершающий этап летных испытаний. РЛС самолета Су-3 °CМ является модернизированным вариантом хорошо известной серийной БРЛС «Барс».
Предприятие участвует в программе создания интегрированного комплекса бортового радиоэлектронного оборудования для ПАК ФА. В этом направлении уже предприняты значительные усилия.
Когда появится радиолокационный комплекс для вертолета Ми-28Н?
В настоящее время продолжаются работы по созданию РЛС для вертолета с обеспечением полного цикла, включающего научноисследовательские и опытно-конструкторские работы, испытания и постановку на серийное производство.
В марте этого года закончены проходившие на базе ГРПЗ Межведомственные испытания РЛС на подтверждение эксплуатационных параметров, работы при перепадах температуры, вибрациях и др. Заказывающим управлением подписаны все итоговые документы по этим испытаниям, в которых есть рекомендация по установке РЛС на отечественный ударный вертолёт. В апреле в Подмосковье закончились предварительные испытания вертолета Ми-28Н с установленной РЛС и подписан соответствующий акт. В ходе испытаний оценивались технические характеристики нашей РЛС. В общей сложности выполнено 28 полетов. По итогам этих испытаний не потребовалось проведение каких-либо доработок — таким образом, технический облик РЛС полностью сформирован, и она практически готова к производству. Эти два этапа дают путевку на совместные специальные летные испытания вертолета с установленной РЛС — вид испытаний, после которого конструкторской документации должна быть присвоена литера «О1» и принято решение о запуске в серию для оснащения основного ударного вертолета Ми-28Н. Впереди — государственные испытания.
В настоящее время мы выполняем экспортный контракт, разработана соответствующая конструкторская документация на экспортный вариант РЛС для вертолета Ми-28НЭ. Изготавливается первая партия экспортной РЛС по КД литеры «О».
Поскольку техника и требования к ней постоянно развиваются, мы продолжаем работы по вертолетным РЛС. Уже сейчас активно идет модернизация этой РЛС, она станет двухдиапазонной и войдет в состав целого радиолокационного комплекса, включающего еще запросчик и ответчик госопознавания. В этом году опытный образец будет собран и начнутся его испытания. ОКР рассчитана до 2015 г В сравнении с базовым вариантом РЛС модернизированная станция сможет быстрее осуществлять обзор воздушного пространства, появится полноценная функция метеорадара.
РЛС
Сборка антенны РЛСУ «Ирбис»
Вы затронули тему систем госопознавания…
На протяжении нескольких лет наше предприятие ведет эти работы и стало одним из лидеров в данной сфере. Ответчики серии «4280», созданные и выпускаемые ОАО «ГРПЗ» — аппаратура, обеспечивающая определение государственной принадлежности воздушного судна и взаимодействие с наземными радиолокационными станциями в целях управления воздушным движением в системах российского и зарубежного стандартов. В едином корпусе малогабаритного блока реализованы четырехдиапазонное приемное устройство и трехдиапазонное передающее устройство с электронным управлением несущей частотой. Использование ответчика «4280» позволило отказаться от установки нескольких ответчиков различных систем. Модификации ответчика «4280» установлены или будут устанавливаться на самолетах Як-130, Су-35, МиГ-29СМТ/УБ, МиГ-29К/КУБ, ПАК ФА, RRJ-95, вертолетах Ми-35М, Ми-28НЭ, Ми-26Т2 и др.
В ОАО «ГРПЗ» ведутся работы по дальнейшей модернизации ответчиков для гражданской авиации с возможностью их функционирования в системе широковещательного зависимого автоматического наблюдения (система АЗН-В).
Нами выпускается двухдиапазонный цифровой радиолокационный запросчик с активной фазированной антенной решеткой 4283Э. Запросчик предназначен для опознавания воздушных и надводных объектов, обнаруженных БРЛС и другими средствами, размещаемыми на летательном аппарате, в сложной целевой и помеховой обстановке, а также для определения положения целей в пространстве.
Специалистами завода разрабатываются нашлемные системы целеуказания и индикации для вертолетов и самолетов, предназначенные для обеспечения решения задач дневного и ночного пилотирования летательных аппаратов и прицельных функций. Расскажите о том, что сделано на сегодня.
ОАО «ГРПЗ» начал разработку нашлемных систем целеуказания и индикации (НСЦИ) с выполнения по государственному контракту научно-исследовательской работы «Шлем-2», в которой были исследованы аспекты построения нашлемных информационно-управляющих систем, созданы макеты составных частей таких систем. НИР была успешно завершена с рекомендацией последующего проведения ОКР.
В настоящее время наше предприятие по государственному контракту выполняет ОКР по разработке типового ряда интегрированных в защитный шлем летчика систем целеуказания и индикации для модернизируемых и перспективных авиационных комплексов фронтовой авиации и боевых вертолетов. Разрабатываемые нашлемные системы обеспечивают формирование и представление летчику изображения прицельной, пилотажной и навигационной символьной информации, а также растрового изображения от бортовых оптико-электронных систем с одновременным определением и выдачей в бортовой комплекс координат положения шлема в пространстве кабины летательного аппарата для осуществления целеуказания.
Применение НСЦИ позволяет значительно снизить время атаки цели и полетные перегрузки при ведении воздушного боя, а также уменьшить ситуационную неопределенность. Независимо от того, куда смотрит летчик, он имеет всю полетную и прицельную информацию непосредственно перед глазами. Совместно с бортовыми каналами ночного видения НСЦИ способна обеспечить ночное пилотирование, включая посадку на неосвещенные и необорудованные площадки и автомагистрали.
В настоящий момент завершены этапы разработки эскизного проекта и рабочей конструкторской документации, изготавливаются опытные образцы изделия для проведения предварительных испытаний. Разрабатываемые НСЦИ адаптируются для применения на конкретных типах носителей, в числе которых вертолеты Ка-52, модернизированный Ми-28Н и самолеты Су-35С, ПАК ФА.