Взлёт, 2015 № 03

Коллектив авторов

Однако, несмотря на все разговоры о перспективах лоукост-аэропорта и его необходимости, пока никто не берется утверждать, когда Ермолино сможет окупить все понесенные затраты. Конкуренцию с крупнейшими аэропортами МАУ выдержать будет нелегко.

Примечательно, что Ермолино – не единственный подобный проект в Калужской области. 18 декабря 2014 г. модернизированный аэропорт Калуга, построенный на базе закрытого 14 лет назад аэропорта Грабцево, принял первый технический рейс, который совершил из Внуково Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр». Возрождение Грабцево началось в ноябре 2013 г. Все работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы (2200х45 м), перрона, рулежных дорожек и водосточно-дренажной системы выполнила китайская компания ООО «Петро- Хэхуа», которая, согласно данным на официальном сайте компании, занимается поставкой оборудования для нефтегазового сектора.

Заказчиками строительства выступают две компании: государственное предприятие Калужской области «Аэродром» и ОАО «Международный аэропорт «Калуга» (на 100% принадлежит региону). Инвестиции в

реконструкцию аэропорта составили около 4 млрд руб, из них 1,3 млрд руб. были выделены из областного бюджета, остальное – из федерального и привлеченные средства. На данный момент аэродром рассчитан на прием воздушных судов 2-го класса (А319, Boeing 737 и т.п.), однако у администрации региона есть планы по увеличению ВПП для обслуживания широкофюзеляжных самолетов. Пропускная способность обновленного Грабцево – 100 пасс. в час, власти региона рассчитывают, что к 2030 г. ежегодный пассажиропоток возрастет до 500 тыс. пасс., а на самоокупаемость аэропорт выйдет при пассажиропотоке 420 тыс. чел. в год. Начать коммерческие рейсы из нового аэропорта планируется уже в середине 2015 г.

При рассмотрении амбициозных планов администрации Калужской области возникает лишь один вопрос: для чего нужен этот аэропорт? Власти региона называют цифры и направления полетов (в планах, к слову, сертификация для выполнения международных перевозок), единственное, чего пока не хватает – названий авиакомпаний: по состоянию на конец февраля 2015 г. ни один из авиаперевозчиков пока не выразил желания летать через Калугу. Зато у Международного аэропорта Калуга (Грабцево) есть «фора» по времени: минимум полгода до планируемого открытия Раменского и около двух лет – до запуска Ермолино.

Так будет выглядеть новый аэропорт Ростова-на-Дону – Южный

Новый терминал самарского аэропорта Куромоч

Стройки по всей России

Теперь о нескольких новых аэропортах, строящихся в разных регионах страны. В ноябре 2014 г. началось строительство нового аэропортового комплекса Южный в 29 км от Ростова-на-Дону. Имеющийся аэропорт Ростов-на-Дону (входит в холдинг «Аэропорты Регионов») окружен городской застройкой, что препятствует дальнейшему его развитию при растущем пассажиропотоке. После того, как Ростов-на-Дону был включен в число городов, принимающих игры чемпионата мира по футболу 2018 г., Южный вошел в число инфраструктурных проектов, вошедших в утвержденную премьер-министром Дмитрием Медведевым федеральную программу подготовки к проведению соревнований. В связи с этим доля федерального бюджета в реализации проекта возросла с 12,2 до 17,9 млрд руб., а общее финансирование проекта достигло 37,2 млрд руб. Отличительной чертой Южного стало то, что это первый аэропорт со времен распада СССР, который будет построен «с чистого листа».

Генеральный подрядчик по строительству аэродромной части аэропорта Южный — ООО «Трансстроймеханизация» (входит в холдинг «Мостотрест» Игоря Ротенберга), а работы по строительству аэровокзального комплекса и объектов служебно-технической территории выполнят «Аэропорты регионов». Проект аэропорта разработало лондонское архитектурное бюро Twelve Architects amp; Masterplanner. Интерес к созданию пассажирского терминала проявили 54 строительных организации, однако, по разным причинам лишь 23 из них подали заявки на участие в тендере. По итогам первого этапа процедуры выбора генподрядчика, прошедшего в январе этого года, борьбу продолжат 18, среди которых три европейские (из Австрии и Чехии), пять турецких, три китайские и семь российских компаний. Финансирование строительства пассажирского терминала будет возложено на частного инвестора – группу компаний «Ренова», в которую входит холдинг «Аэропорты России». Аэропорт будет соответствовать I классу ИКАО, что позволит ему принимать воздушные суда почти любого типа. Длина ВПП составит 3,6 км, а пропускная способность терминала – 2000 чел./ч. Открытие аэропортового комплекса Южный запланировано на конец 2017 г.

Что касается ныне существующего ростовского аэропорта, ему тоже уделили внимание: с 1 апреля по 6 июня 2015 г. планируется реконструкция его ВПП и светосигнального оборудования, причем производиться она будет, по заявлению администрации аэропорта, в 12-часовые «окна», с 8.30 до 20.30, чтобы сохранить авиасообщение по наиболее востребованным маршрутам. Что интересно, генподрядчиком станет все та же «Трансстроймеханизация».

В еще одном аэропорту на юге России – Краснодаре, входящем в группу «Базэл Аэро», – к 2018 г. планируется постройка нового терминала. В Краснодаре уже проведена модернизация и расширение имеющихся мощностей международного и внутреннего терминалов, введена в эксплуатацию новая система обработки багажа. В результате реконструкции терминала его площадь возросла почти в 2 раза, а пропускная способность увеличилась до 1,7 тыс. пасс./ч. Строительство нового аэровокзального комплекса запланировано в три этапа. На первом этапе (2014-2018 гг.), в который «Базэл Аэро» инвестирует около 10 млрд руб., запланировано строительство аэровокзала площадью 50-54 тыс. м^2 с пропускной способностью до 3,5 тыс. пасс./ч. Второй (2018-2027

гг.) и третий этапы (2027-2042 гг.) включают в себя развитие аэровокзального комплекса и создание на его базе мультимодального транспортного узла. В начале 2015 г. был объявлен тендер на проектирование нового аэровокзального комплекса, включающее разработку проектной документации по пассажирскому терминалу, объектам служебно-технической территории аэропорта, а также перрону и рулежным дорожкам. Предполагаемый срок окончания проектирования – не позднее 30 сентября 2015 г В ночь на 24 февраля 2015 г. состоялся первый коммерческий международный рейс из нового терминала самарского аэропорта Курумоч. Строительство Терминала 1 началось в июле 2013 г., а уже 28 декабря 2014 г. он принял первый тестовый рейс. В новый аэропортовый комплекс обслуживающиеся в аэропорту авиакомпании уже перевели все внутренние рейсы. Пятиэтажное терминальное здание имеет пропускную способность 1420 пасс./ч, что позволяет ему обслуживать до 3,5 млн пасс. в год. Старый Терминал 2 еще продолжает обслуживать международные рейсы, однако они тоже в скором времени будут переведены в новый комплекс. Хоть рейсы из него выполняться не будут, старый терминал не будут сносить еще минимум три года. Дело в том, что в Самаре пройдет один из футбольных матчей Чемпионата мира 2018 г., а, по требованиям ФИФА, болельщики должны прилетать в разные терминалы. Кроме того, старый терминал планируют использовать в случае пиковых ситуаций, когда новый не будет справляться с пассажиропотоком. Напомним, 72,56% акций аэропорта Курумоч контролирует холдинг «Аэропорты Регионов» группы компаний «Ренова». Генподрядчиком на строительство было выбрано ЗАО «Компакт» (г. С.-Петербург). Согласно ранее озвученным оценкам, суммарный объем инвестиций в развитие инфраструктуры Курумоча составил около 8 млрд руб. По мнению администрации холдинга, Курумоч – крупнейший и наиболее перспективный аэропорт Поволжья.

В феврале 2014 г. завершилась реконструкция терминала внутренних авиалиний и в екатеринбургском Кольцово (входит в аэропортовый холдинг «Аэропорты Регионов»), в результате чего его площадь увеличилась практически вдвое и составила 42,5 тыс. м^2 . Пропускная способность возросла в 2,5 раза – до 1365 чел./ч, количество стоек регистрации увеличено с 14 до 22, расширена зона обработки багажа и зона досмотра, увеличено количество выходов на посадку. На этом модернизация аэропорта не закончилась. Сейчас ведутся работы по реконструкции международного терминала к Чемпионату мира 2018 г. По планам управляющей компании, когда пассажиропоток достигнет 7-8 млн пасс. в год, будет принято решение о строительстве нового международного терминала.

Еще об одной новой стройке. С 2013 г в 1 км от с. Сабуровка Саратовской области идет создание Международного аэропортового комплекса Центральный. Проект нового саратовского аэропорта презентовали в региональном правительстве в конце сентября 2014 г. В первой половине 2015 г. планируется объявить конкурс на выбор генподрядчика по строительству аэропортового комплекса, которое планируется начать уже во втором квартале этого года, а ввод в эксплуатацию нового аэропорта Саратова запланирован на 2017 г. Разработкой проектной документации по строительству аэродрома занимались Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта «Ленаэропроект» и «ТрансПроект СПБ» из С.-Петербурга, а генеральным проектировщиком аэровокзального комплекса и других объектов аэропортовой инфраструктуры выступила московская компания «Спектрум-Холдинг». По задумке УК «Аэропорты Регионов», Международный аэропорт Центральный – это комплексный проект, состоящий из трех составляющих – аэродрома (федеральная часть), служебно-технической территории (инвестиционная часть) и внешних коммуникаций (региональная часть). По федеральной части строительства заказчиком является ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», по инвестиционной части – ОАО «СарАэро-Инвест» (входит в УК «Аэропорты Регионов»). По предварительным подсчетам, общая площадь нового пассажирского терминала составит 23 тыс. м^2 , пропускная способность 570 пасс./час или 1 млн пасс. в год. Длина ВПП Центрального составит 3 км, что позволит принимать практически все типы современных средне- и дальнемагистральных воздушных судов, включая широкофюзеляжные.

В сентябре 2014 г. Росавиация дала разрешение на строительство новой ВПП в аэропорту Байкал (Улан-Удэ). Ранее предполагалось, что в планах администрации Бурятии – реконструкция старой полосы (3000x45 м). Строительство, которое обойдется федеральному бюджету в 4,97 млрд руб., начнется в 2015 г. Новая полоса длиной 3,6 км пройдет параллельно существующей. Реализация проекта позволит принимать в Улан-Удэ более тяжелые самолеты и позволит избежать постройки рулежной дорожки, в качестве которой можно будет использовать старую полосу.

Чего ждать дальше?

Из 20 ведущих аэропортов России 18 в 2014 г. показали неплохой рост, и только два потеряли в пассажирах (хабаровский Новый и владивостокские Кневичи), По словам главы Росавиации Александра Нерадько, пассажиропоток в прошлом году вырос на 10% и составил 157 млн чел. Такому росту в значительной степени способствовали зимние Олимпийские Игры в Сочи, благодаря которым, рост аэропорта Сочи составил 28%, а Краснодара – 20%. Кроме того, по итогам года в Топ-10 попал аэропорт Симферополя, обслуживший чуть менее 3 млн пасс.