Взлёт, 2015 № 11 (131)

Коллектив авторов

Наконец, 17 сентября 2014 г. Росавиация объявила о возобновлении регулярных сообщений с Грузией, а также о выдаче разрешений на осуществление таких рейсов российским авиакомпаниям "Аэрофлот", "ВИМ-Авиа", "Глобус", "Сибирь", "Трансаэро", "Уральские авиалинии" и "ЮТэйр". После обмена официальными уведомлениями и улаживания всех формальностей в ночь на 27 октября 2014 г., впервые за шесть лет после остановки полетов, "Аэрофлотом" был совершен регулярный рейс Москва—Тбилиси.

Однако дальше все пошло не так гладко: менее чем через месяц Georgian Airways обвинила "Аэрофлот" в демпинге на маршруте Москва—Тбилиси. Цена грузинского перевозчика составляла около 14,5 тыс. руб., а у "Аэрофлота" — примерно 9 тыс. руб., в результате чего загрузка на рейсах Georgian Airways сократилась на 60—70%. Компания потребовала, чтобы грузинские авиавласти поставили всех перевозчиков, включая иностранных, "в равные условия". Позднее Агентство гражданской авиации Грузии заявило, что не намерено давать разрешение

на выполнение рейсов авиакомпании "Трансаэро", которая к тому времени уже начала продажу билетов, хотя еще не получила разрешение. "С нашей стороны представлена только авиакомпания Georgian Airways, а с российской — очень много компаний. Если мы удовлетворим все, то это может привести к закрытию грузинской авиакомпании, и это главная причина", — заявил представитель грузинской стороны. 10 декабря 2014 г летный и технический персонал Georgian Airways объявил забастовку, опротестовывая решение Агентства гражданской авиации разрешить российским авиаперевозчикам в приоритетном порядке осуществлять авиарейсы между Россией и Грузией.

Один из первых Ан-12 появился в Грузии в 1995 г., он летал под флагом авиакомпании Lasare Air

Самым крупным грузинским эксплуатантом самолетов Ил-76ТД в конце прошлого десятилетия стала Sky Georgia, использовавшая на тот момент не менее пяти таких машин.

В результате, количество рейсов было установлено на равных условиях: по десять в неделю с каждой стороны. Спустя несколько дней руководство авиационного ведомства Грузии отменило свое решение, назвав неприемлемым давление со стороны сотрудников авиакомпании, и увеличила квоту до 14 рейсов в неделю с каждой стороны, а после еще нескольких дней переговоров с российской стороной была достигнута договоренность о 18 рейсах в неделю до 31 января 2015 г., а затем — до апреля.

После 3,5 месяцев консультаций, сопровождаемых возмущениями грузинской общественности и обвинениями правительства в тайных переговорах с Россией, 15 апреля 2015 г. было объявлено об окончательной договоренности между сторонами. Грузинским авиакомпаниям было разрешено выполнять рейсы в семь городов России — в Москву, С.-Петербург, Самару, Екатеринбург, Сочи, Ростов и Минеральные Воды, а российским — в Тбилиси, Батуми и Кутаиси. Частота полетов на направлении Тбилиси—Москва д ля обеих сторон составила 18 рейсов в неделю с увеличением до 21 в летний период. Ограничений на количество полетов между другими городами установлено не было.

На основании достигнутого соглашения Georgian Airways с 10 апреля 2015 г. начала выполнение рейсов из Тбилиси в С.-Петербург, а с конца апреля — в Самару. С российской стороны нынешним летом регулярные рейсы в Грузию выполняли три авиакомпании — "Аэрофлот", S7 и "Трансаэро". После прекращения операционной деятельности последней с 26 октября 2015 г. на этом рынке остаются две российские авиакомпании и одна грузинская.

Как сообщил глава Минэкономики Грузии Дмитрий Кумсишвили, в течение января-августа 2015 г грузинской и российскими авиакомпаниями между двумя странами перевезено 179,6 тыс. пассажиров, что на 84% больше, чем за аналогичный период 2014 г. При этом Georgian Airways обслужила 52,4 тыс чел., S7 — 50,5 тыс., "Аэрофлот" — 47,9 тыс., "Трансаэро" — 28,8 тыс. чел.

Один из двух Boeing 747-200F грузинской компании TCA, ранее летавших в нашей AirBridgeCargo, работает в мокром лизинге у афганской компании Kam Air...

...а другой, до сих пор носящий синюю ливрею AirBridgeCargo, базируется в Багдаде и летает в интересах Iraqi Airways

Входящий в парк TCA Boeing 747-300F (раньше тоже использовался AirBridgeCargo) в настоящее время работает на саудовскую Saudia Cargo

Из четырех грузовых A300B4-203F компании TCA два базируются в Бахрейне, еще два - в Дубае. Они работают по контрактам с DHL и FedEx

Парк грузовых самолетов авиакомпании The Cargo Airlines (TCA)
Тип самолета	Рег. номер	Серийный номер	Год выпуска	Начало эксплуатации	Примечание
A300B4-203F	4L-BIC	292	1984	05.2012	до 12.2012 - 4L-ABS
A300B4-203F	4L-ABI	277	1983	07.2012
A300B4-203F	4L-ABA	157	1981	09.2013
A300B4-203F	4L-AMS	126	1981	04.2015
Boeing 747-281F	4L-MRK	25171/886	1996	06.2012	бывший VP-BIJ AirBridgeCargo
Boeing 747-281F	4L-TZS	24576/818	1990	08.2012	бывший VP-BII AirBridgeCargo
Boeing 747-329F	4L-ACE	24837/810	1990	09.2012	бывший VP-BIC AirBridgeCargo
Boeing 747-246F	4L-KAB	22477/494	1980	10.2015

Аэропорты и иностранцы

На территории Грузии в настоящее время работают три международных аэропорта — в Тбилиси, Батуми и Кутаиси. По данным Агентства гражданской авиации Грузии, тбилисский аэропорт в 2014 г. обслужил 1,6 млн пасс., что на 9,7% больше, чем годом раньше. Через кутаисский аэропорт прошло 218 тыс. пасс. (рост на 16%), через батумский — 213 тыс. пасс. (рост на 2,2%). По данным за 2013 г., грузинские авиакомпании обслужили 15% всех пассажиров, в т.ч. Georgian Airways — 12%. Остальные 85% приходилось на зарубежных перевозчиков. Больше других на грузинском рынке тогда работали Turkish Airlines (19%), турецкая Pegasus и "Международные авиалинии Украины" (по 9%), Wizz Air Ukraine (7%), белорусская "Белавиа" и российская S7 (по 5%).

В настоящее время в грузинские аэропорты летают три российских, четыре украинских, две казахстанских, белорусская и азербайджанская авиакомпании, а также перевозчики из Венгрии, Германии, Греции, Египта, Катара, Китая, Латвии, ОАЭ, Польши и Турции.

Наши "Аэрофлот" и S7 в конце нынешнего года выполняют по семь рейсов в неделю из Москвы в Тбилиси, а "Уральские авиалинии" — один еженедельный рейс из Екатеринбурга. Украинские МАУ и YanAir делают десять и три рейса в неделю в Тбилиси из Киева, "Днеправиа" — один рейс из Днепропетровска; YanAir раз в неделю летает из Киева в Батуми, а Wizz Air Ukraine — четырежды в неделю из Киева в Кутаиси. Белорусская "Белавиа" выполняет ежедневные рейсы из Минска в Тбилиси и дважды в неделю — в Батуми. Казахстанская Air Astana пять раз в неделю летает в Тбилиси из Алматы, а Scat — трижды в неделю из Актау. Азербайджанская AZAL выполняет ежедневные рейсы в Тбилиси из Баку.

Афины связывает с Тбилиси греческая Aegean (один рейс в неделю), Доху — катарская Qatar Airways (ежедневный рейс через Баку), Дубай — Fly Dubai (ежедневно), Стамбул — турецкие Turkish Airlines (четыре рейса в день), Atlasjet и Pegasus (ежедневно), Мюнхен — германская Lufthansa (ежедневно), Ригу — латвийская AirBaltic (два рейса в неделю), Шарм-эль-Шейх — египетская Air Cairo (три), Шарджу — Air Arabia (два-три), Урумчи — China Southern (три), Варшаву — польский Lot (четыре рейса в неделю). В Кутаиси из Будапешта, Варшавы и Вильнюса по два раза в неделю летает Wizz Air, а в Батуми из Стамбула — Turkish Airlines (ежедневно).

Georgian Airways работает совместно с зарубежными (в данном случае, российскими) компаниями только на московском направлении. В то же время она самостоятельно обеспечивает полеты в Амстердам, Вену, Париж, Тель-Авив и в Ирак (в Багдад, Сулейманию, Эн-Наджаф и Эрбиль).

Кроме трех международных в Грузии в настоящее время работает три аэропорта местного значения: Местиа, Натахтари и Телави. Планируется возобновление функционирования еще четырех. Услугами высокогорного аэропорта Местиа (около 1500 м над уровнем моря) в 2014 г воспользовалось 1343 пасс., что на 52% больше, чем годом ранее. Регулярные полеты между Тбилиси и Местиа выполняет авиакомпания Aviaservice на вертолетах Ми-171 (Ми-8), в настоящее время — .дважды в неделю.