Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)
Шрифт:
3*
SSJ100-95LR
"Ред Вингс" (ГТЛК)
5
SSJ100-95B
Interjet (SJI)
8*
SSJ100-95B-100
CityJet (SJI)
4
SSJ100-95LR (VIP)
Правительство Таиланда
2*
SSJ100-95LR (VIP)
Погранслужба Казахстана
1
АО"Авиастар-СП"
Ил-76МД-90А
МО РФ (ВВС)
2
Ил-78М-90А
МО РФ
1
Ту-204-300
УДП РФ (СЛО "Россия")
1
Ту-204-300-100
1
ПАО "ВАСО"
Ил-96-300ПУ(М1)
УДП
1*
Ил-96-300(салон)
1
Ил-96-400VVIP
МО РФ
1*
Ан-148-100Е
МО РФ (ВВС)
5
Ил-112В
статический экз.
1
КАЗПАО "Туполев"
Ту-214СР
УДП РФ (СЛО "Россия")
1*
Ту-214ПУ
МО РФ
1
ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"
Бе-200ЧС
МЧС РФ
1
Бе-200ЧС
МО РФ (МА ВМФ РФ)
1
ОАО "Авиакор -авиационный завод"
Ан-140-100
МО РФ
1
Всего
50
* включая самолеты, построенные (облетанные) до 1 января 2016 г.
Прогноз-2016
С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических возможностей авиазаводов можно ожидать, что в 2016 г. предприятиями ОАК будет изготовлено до 25 новых самолетов SSJ100, до пяти Ан-148, три Ту-204, по одному Ту-214 и Ил-96, пара Ил-76МД-90А, первый Ил-78М-90А и два первых Бе-200 таганрогской сборки — в общей сложности около 40 новых воздушных судов. Объем поставок, вероятно, окажется даже больше за счет передачи заказчикам нескольких "суперджетов", Ту-214 и Ил-96, уже облетанных к началу 2016 г. Тем самым, нарушенная в минувшем году тенденция нескольких предыдущих лет на рост производства и поставок сможет начать восстанавливаться. Ну а важнейшим событием 2016 г. в гражданском авиастроении должно стать завершение сборки и начало летных испытаний первого экземпляра перспективного лайнера МС-21, с которым не без оснований связывают серьезные надежды по возвращению нашей стране достойного места на рынке магистральных пассажирских самолетов.
Фото предоставлены КБ "CAT"
СР-10 в воздухе
На заставке: первый взлет СР-10, аэродром Орешково, 25 декабря 2015 г. Справа: продувочная модель СР-10 на испытаниях в аэродинамической трубе МАИ и лицензия на разработку авиационной техники, выданная КБ "САТ" в марте 2010 г. Минпромторгом России
25 декабря 2015 г. на аэродроме Орешково в Калужской области состоялся первый полет двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10. Это первый реактивный самолет, построенный в нашей стране частным конструкторским бюро - московским КБ "Современные авиационные технологии" (КБ "САТ"). Пилотировал машину в первом полете Заслуженный летчик-испытатель России Юрий Кабанов, в задней кабине находился летчик Максим Миронов - бизнесмен и большой энтузиаст авиации, ставший инициатором этого проекта.
Впервые о СР-10 стало известно почти семь лет назад, когда на авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. КБ "САТ" продемонстрировало полноразмерный макет этого самолета с необычным сегодня крылом обратной стреловидности (см. "Взлёт" №10/2009, с. 48). Коллектив единомышленников Максима Миронова к тому времени уже реализовал одну амбициозную задачу - восстановив
После МАКС-2009 о проекте СР-10 долгое время ничего не было слышно - но это не значит, что работа остановилась. В апреле 2014 г. проект СР-10 был рассмотрен на совещании в Минобороны России, по итогам которого было подготовлено заключение, утвержденное министром обороны и предусматривающее организацию постройки нескольких опытных самолетов для проведения их испытаний, в т.ч. с участием ВВС. Первый опытный СР-10 был собран к концу минувшего лета. А в самом конце года на аэродроме авиационно-спортивного клуба "Альбатрос Аэро" под Воротынском в Калужской области без особой огласки начались его летные испытания.
Постройка и подъем в воздух первого в России реактивного самолета, разработанного и изготовленного небольшим частным конструкторским бюро, без сомнения - беспрецедентное событие для нашей страны. Особенно, если добавить сюда намерения создателей СР-10 сделать на его базе учебно-тренировочную машину, которую сможет закупать для подготовки своих летчиков Министерство обороны. Поэтому неудивительно, что, наряду с восхищением очевидным успехом разработчиков СР-10, программа вызывает немало вопросов у специалистов и любителей авиации. Мы попросили рассказать о том, как зарождалась идея его создания, об уже пройденных этапах, о взаимоотношениях с заводом "Авиаагрегат" и Минобороны, о других волнующих многих вопросах главного конструктора КБ "САТ" Юрия Кноха.
СР-10 в очередном полете, 29 января 2016 г.
Юрий Алексеевич, как начинался ваш проект? Кто был его инициатором? Какие задачи ставились перед ним изначально и претерпели ли они трансформацию в дальнейшем?
Шел 2006 г., еще не было кризиса 2008 г. и дальнейшей экономической турбулентности, в стране лавинообразно росло количество частных пилотов, в их числе были весьма состоятельные люди. Парк эксплуатируемых частных воздушных судов становился все более разнообразным, набирало популярность отдельное направление — спортивные и развлекательные полеты на легких реактивных самолетах. Стали появляться клубы, объединяющие энтузиастов этого направления. Основной "рабочей лошадкой", доступной частным пилотам, были снятые с эксплуатации в ВВС устаревшие чешские учебно-тренировочные самолеты Л-29. Но это были доживающие свой век машины, выпущенные преимущественно в 60—70-е гг. прошлого века. Кроме того, летные характеристики Л-29 не отвечали не только современным требованиям ВВС, но и потребностям частных пилотов. Была очевидна судьба и более новых, но также уже морально и физически устаревших чешских учебно-тренировочных Л-39, стоящих на вооружении ВВС. В нашей стране, да и за рубежом росла потребность в современном недорогом реактивном учебно-тренировочном и спортивно-пилотажном самолете.
В этих условиях в результате изучения рынка и на основе своих собственных представлений как летчика Максим Миронов с группой энтузиастов-единомышленников решил предпринять самостоятельную попытку создания самолета подобного типа. Изначально он предполагался двойного назначения — как спортивно-пилотажный для частных пилотов, так и учебно-тренировочный для базовой летной подготовки военных летчиков.
Сказано — сделано. Был сформирован коллектив авиационных специалистов и создано Конструкторское Бюро "Современные авиационные технологии" (КБ "САТ"). Начались первые наброски и прорисовки различных компоновок перспективного реактивного УТС.