Взлёт, 2016 № 06 (138)
Шрифт:
Стоит отметить, что начало работы Жуковского происходит в непростое для этого время, учитывая кризис в отрасли авиаперевозок и сокращения в парках авиакомпаний. Привлечь новых клиентов руководство аэропорта планирует за счет более низких, чем у конкурентов, ставок на обслуживание, но эффективность такого решения станет понятна по результатам работы в 2016 г.
Одним из наиболее острых вопросов остается и транспортная доступность аэропорта для пассажиров. По имеющимся планам, в сентябре будет запущен электропоезд-экспресс до реконструированной железнодорожной станции «Отдых», откуда до аэропорта будет
Среди возможных проблем аэропорта иногда называют проведение на том же аэродроме авиасалонов МАКС. Но Сергей Чемезов заявил, что МАКС «совершенно точно» останется в Жуковском - в других странах есть опыт проведения авиасалонов в действующих аэропортах, поэтому необходимости переноса авиасалона ни в руководстве Жуковского, ни в правительстве не видят. А.Б.
Андрей БЛУДОВ
«Регионалы» в российском небе - 2016
По результатам 2015 г. самолеты Sukhoi Superjet 100 вышли на первое место в российской региональной авиации по количеству перевезенных пассажиров. В апреле нынешнего года к их эксплуатации приступила еще одна авиакомпания - «Ямал», под флагом которой в июне летало уже три SSJ100
Развитие региональных авиаперевозок по-прежнему остается одним из наиболее острых вопросов отечественного воздушного транспорта. Несмотря на то, что именно в этом сегменте российская промышленность в настоящее время имеет компетенции по поставкам авиакомпаниям современных конкурентоспособных самолетов, которые к тому же обеспечиваются государственной поддержкой, рост перевозок, выполняемых в нашей стране воздушными судами такого класса, идет пока крайне слабо.
Уточним, что поскольку понятие регионального самолета достаточно условно, наиболее адекватным критерием для классификации можно считать пассажировместимость. Самолеты, рассчитанные на перевозку до 19 человек включительно, чаще всего используются на местных воздушных линиях, а свыше 120 мест - на маршрутах средней и большой дальности. Таким образом, под региональные лайнеры остается ниша от 20-30 до 100-120 кресел. Таковых в России в настоящее время эксплуатируется около 300 единиц, но часть из них не используется для коммерческих пассажирских перевозок, а работает в сфере деловой авиации или в интересах государственных заказчиков. «Обычных» пассажиров сейчас в России перевозят около 250 региональных самолетов 13 типов. По итогам минувшего года самый впечатляющий рост показателей в данном сегменте рынка продемонстрировали новые российские лайнеры Sukhoi Superjet 100, объем перевозок которыми возрос сразу в 2,5 раза. Если по результатам 2014 г. «суперджеты» занимали только пятую строчку в рейтинге «регионалов» по числу перевезенных пассажиров в стране, то теперь уверенно взяли первое место, обойдя прежних лидеров - канадские реактивные самолеты серии CRJ, а также турбовинтовые ATR и Ан-24.
Общие результаты
В 2015 г. региональными самолетами в России было перевезено свыше 6,7 млн пассажиров (в 2014 г. — 6,66 млн чел.), а пассажирооборот составил более 7,5 млрд пасс.-км. Таким образом, средняя протяженность рейса регионального самолета в России составляет 1100—1200 км. В то время, как доля «регионалов» в парке пассажирских самолетов отечественной гражданской авиации достигает 36%, их вклад в авиаперевозки по территории России лишь немного превышает 12% и, на фоне общего роста внутрироссийских авиасообщений в прошлом году на 13,6%, напротив, продемонстрировал некоторое падение. Это свидетельствует о том, что приоритетное развитие по-прежнему показывают перевозки между крупными
Состав парка
На начало текущего года в российских авиакомпаниях эксплуатировалось в общей сложности 295 реактивных и турбовинтовых самолетов регионального класса. Однако часть из них составляют машины, непосредственно в региональных пассажирских перевозках не участвующие: речь идет о числящихся в гражданской авиации некоторых самолетах Ан-148, SSJ100, Ту-134 и Як-40 из состава СЛО «Россия», МЧС и других государственных структур, а также компаний бизнес-авиации, специализирующихся на VIP-перевозках. Если не брать их в расчет, то парк, собственно, «регионалов» включал 255 самолетов, в т.ч. 134 реактивных (52,5%) и 121 турбовинтовых (47,5%) — это немногим более 30% всех пассажирских лайнеров российской гражданской авиации.
Ветераны Ан-24 и Ан-26-100 по-прежнему занимают одно из ведущих мест на региональных линиях. В прошлом году на них было перевезено немногим менее 1 млн чел.
Канадские реактивные CRJ-200 в минувшем году впервые уступили первое место по объему перевозок «региональных» пассажиров. Среди эксплуатантов таких самолетов остается авиакомпания «Северсталь», выполняющая на них регулярные рейсы из Череповца по десятку направлений
Самыми массовыми среди машин этого класса пока по-прежнему остаются 48—52-местные турбовинтовые Ан-24 и переоборудованные из грузовых 43-местные Ан-26-100, которые медленно, но неуклонно уходят в прошлое: за год их количество в активном парке сократилось с 98 до 84. Наибольшее число таких самолетов — 18 — в настоящее время имеет авиакомпания «Турухан».
Благодаря продолжавшимся в прошлом году поставкам с завода и со вторичного рынка на второе место по распространенности среди «регионалов» впервые вышли реактивные 87—103-местные самолеты Sukhoi SuperJet 100. Нынешним летом «Аэрофлот» будет располагать уже 30 такими лайнерами. Недавно к полетам на «суперджетах» приступили ранее не использовавшие их авиакомпании «Ямал» и «ИрАэро».
На третью позицию опустились 50-местные канадские CRJ-100/200. Снижение их численности за год с 56 до 42 машин связано, главным образом, с выводом их из парка «Ютэйр» и прекращением с января 2015 г. деятельности «Ак Барс Аэро». Правда, семь машин последней в прошлом году поступили в новую авиакомпанию Республики Татарстан — «ЮВТ-Аэро». Больше всего же таких самолетов, как и раньше, остается у компаний «РусЛайн» (к лету 2016 г. — 15) и «Ямал» (10).
Самым крупным региональным (ближнемагистральным) самолетом российской гражданской авиации остается трехдвигательный 100—120-местный Як-42. Численность таких машин за год снизилась с 40 до 31 — главным образом, за счет прекращения их эксплуатации в «Газпром авиа». В то же время значительно — с двух до восьми — нарастила их количество в своем парке авиакомпания «КрасАвиа», которая, наряду с «Грозный авиа», «Саратовскими авиалиниями» и «Ижавиа» сегодня является одним из четырех основных операторов Як-42.
Перевозки пассажиров основными типами региональных самолетов гражданской авиации России в 2013-2015 гг., тыс. чел.
Основные типы региональных пассажирских самолетов, эксплуатируемых в гражданской авиации России
Тип ВС
Число мест
Кол-во ВС
1
Кол-во эксплуатантов
Основные эксплуатанты
1
Итоги работы в 2015 г.